A Dornier repülőgépgyártó

Dornier egy német repülőgépgyártó vállalat, amelyet Claudius Dornier repülőgép-szakértő és mérnök alapított. Ezt a repülőgépgyártó vállalatot a két világháború között, 1922-ben alapították, és 2002-ben zárták be. Szép történelmet és számos eredményt hagyott maga után a repülés világában. Dornier különösen aturbólégcsavaros és turbó sugárhajtású repülőgépek megalkotásával tűnt ki. Fő repülőgéptípusai közé tartozik a Dornier 328 és a Dornier 228. Szálljon fel most, és vizsgálja meg ezt a repülésre szakosodott egykori német vállalatot.

Claudius Dornier, a Dornier repülőgépgyártó cég alapítójának története

Minden jó történet egy főszereplővel kezdődik. Ez a főszereplő Claudius (vagy Claude) Dornier. C. Dornier 1884. május 14-én született a németországi Kempten városában, Bajorország délnyugati részén. Családja francia származású volt, pontosabban a Bourgogne Franche-Comté régióban található Arçon városából származott. C. Dornier szülei, Dauphin-Désiré Dornier és Mathilde Buck házasságkötésük után Németországba költöztek.

A vállalat vezérigazgatója, Claudius Dornier mindig is szenvedélyesen szerette a repülést és a repülést. A 23 éves fiatalember 1907-ben végzett mérnökként a Müncheni Műszaki Egyetemen. C.Dornier szülői oldalról francia állampolgársággal rendelkezett, de teljes egészében Németországban élt, ezért 1913-ban német állampolgárrá honosították. Francia állampolgárságát azonban megtartotta. Ezután Karlsruhe városában kezdett el mérnöki munkásként dolgozni. A Zeppelin repülőgépgyárban szerzett sikeres tapasztalatait követően C.Dornier számos kutatási projektbe kezdett. Egyrészt bizonyos könnyűfémek kialakítását és szilárdságát tanulmányozta, inkább a rutinműveletekhez hasonlóan. Célja az újítás volt a repülőgépek, repülőgépek és vízirepülőgépek területén.

1922-ben megalkották a Dornier Wal vízirepülőgépet. A Wal név a német bálna szóból származik, és e repülőgépek megjelenésére utal.

A továbbiakban légcsavaros meghajtású, ötletes elrendezésű repülőgépeket gyártott. Ez volt a légitársaság repülőgépflottájának kezdete. C. Dornier egy olyan rendszert tervezett, amelynek légcsavarjai a motor elején és hátulján helyezkedtek el. Ez elöl vonóerőt, hátul pedig tolóerőt biztosított, így a repülőgép manőverezhetőbbé vált. Ez a fajta motorizálás tette mércévé a területen.

C.Dornier a repüléstechnika területén futott be karriert, számos repülőgépet gyártott a tervezési szakasztól a végső összeszerelésig. 1969-ben halt meg Svájcban. Négy gyermeke született, köztük Peter Dornier, aki 2002-ig (P. Dornier halálának és a Dornier-ipar megszűnésének évéig) vezette a vállalatot.

A Dornier repülőgépgyártó története

A Dornier kezdetei a két világháború között

Mint az alapító Claudius Dornier történetéből kiderül, a vállalatot 1922-ben, a két világháború között hozták létre. Az első Dornier Wal vízirepülőgépeit Olaszországban, a Marina di Pisa tengerparti üdülőhelyen építették. Miért Olaszország? Mert a Dorniernek meg kellett felelnie a versailles-i szerződés által a repülőgépgyártásra előírt korlátozásoknak. Ezeket a vízirepülőgépeket az egész világra exportálták.

A két világháború közötti időszak volt az, amikor a Dornier repülőgépgyártó vállalatának igazi növekedése megtörtént. A Dornier repülőgépek végrehajtották első tesztrepüléseiket, különösen a hajótestes vízirepülőgépek, amelyek ideálisak voltak az interkontinentális és mindenekelőtt a transzatlanti repülésekhez. Valójában a Dornier (Do) Wal és utódai, a Do 18 és Do 26 voltak azok, amelyek megnyitották az első utasszállító útvonalakat az Atlanti-óceánon át. Szintén a második világháború előtt a Dornier gyártotta a két világháború közötti időszak legnagyobb repülőgépét, a Do X-et. Ez a repülőgép nem kevesebb, mint 12, párban elhelyezett légcsavaros hajtóművel volt felszerelve. A repülő csónak becenevet kapta. Claudius Dornier a későbbiekben megpróbálta megtalálni a repülőgépek aerodinamikájának javítási lehetőségeit. A Do 26-os típuson például olyan úszókat szereltek fel, amelyeket repülés közben be lehetett húzni, és leszállás előtt – vagy vízre szállás előtt, mivel ezek a repülőgépek vízre szálltak le – ki lehetett hajtani! Ez az előrelépés javította e hatalmas repülőgépek kezelhetőségét a levegőben.

A Dornier repülőgépgyártó a második világháború alatt

A második világháború kezdetén a Do 26-os és a Do 18-as repülőgépeket fegyverekkel szerelték fel. A Luftwaffe, a német légierő 1939-től használta őket. Ezeket a vízirepülőgépeket felderítésre használták, különösen az Északi-tenger felett. A Do 24-es típus egy hárommotoros repülőgép, amelyet néhány évvel a háború kezdete előtt gyártottak. Első repülését 1937-ben hajtotta végre. A német légierő nem kevesebb, mint 217 darabot rendelt belőle. Ez a repülőgéptípus az egyik legfontosabbá vált abban az időben, és különösen tengeri mentési feladatokra használták. A háború után a Do 24-es típust a francia haditengerészetbe integrálták. A Dornier bemutatta a Do 17-est is, a „repülő ceruza” becenévre hallgató katonai repülőgépet, amelyet karcsú törzse miatt „repülő ceruzának” neveztek el.

A háború végén aztán gyártották a Dornier 335-öst. Első repülését 1943-ban hajtotta végre. Ez egy kétmotoros repülőgép volt, és akkoriban a kategóriájában a leggyorsabbnak mondták, 765 km/h sebességgel. Az akkori újdonság volt, hogy ezen a repülőgépen katapultülést szereltek fel.

A Dornier háború utáni története

A háború alatt a Dornier repülőgépgyártó óriás a háború számára repülőgépeket, tehát egyfajta fegyvereket gyártott. A háború után Németországot denazifikálták, és a repülőgépgyártó Dornier-t nem vonták felelősségre emiatt, de a cége rosszul járt. A Bodeni-tó melletti gyárát lerombolták. Ezért Dornier a svájci Zug városába költözött. A háború után egy ideig Németországban tilos volt repülőgépeket gyártani. A svájci gyár mellett a Dornier Spanyolországban szereltette össze repülőgépeit. Amikor a tilalmat feloldották, ismét gyárat létesített a németországi Lindauban.

A Dornier csak 1956-ban állt végre talpra a Do 27, Do 28 és Do 31 repülőgépek sorozatgyártásával.

1962-ben, 78 éves korában Claudius Dornier fiaira hagyta a vállalatát, és visszavonult. A Dornier cég a mai napig működik, és később kifejlesztett egy légcsavaros meghajtású utasszállító repülőgépet, a Dornier 228-ast és a Dornier 328-ast. Mindkettő rövid távú repülőgép volt.

1985-ben a Dornier családi repülőgépgyárat a Daimler Benz autógyártó cég vásárolta meg. Ezután 1996-ban a Dornier-t eladták a Fairchild amerikai repülőgépgyártónak. Ez jelentette a Dornier és a repülőgépgyártás hanyatlását, amely interkontinentális leszállásokat célzott meg. Miután túl sok költség és befejezetlen projekt, például repülőgéptípusok merültek fel, a vállalat 2002-ben csődbe ment. Végleg bezárta kapuit, ami a Dornier repülőgépgyártó történetének végét jelentette.

A Dornier által gyártott főbb repülőgépek

• A Dornier 328: Ez egy kétmotoros sugárhajtású repülőgép, amely regionális közlekedésre és rövid távú útvonalakra specializálódott. A Dornier weboldalon nincsenek hosszú távú járatokra szánt repülőgépek. Miután számos repülőgépet gyártott a hadsereg számára, valamint hidroplánokat, a Dornier úgy döntött, hogy diverzifikálja kínálatát. Az eredmény a Dornier 328, egy regionális repülőgép lett, amelynek fedélzetén 33 ülőhely van az utasok számára, valamint a személyzet tagjai számára egy tágas kabinban. Első repülését 1998-ban hajtotta végre, és a következő évben kapta meg a típusengedélyt. A mai napig mintegy száz Dornier 328-as áll szolgálatban. Ez az a típus, amely leginkább hasonlít egy üzleti repülőgéphez, 1,87 m-es utastérrel, így az utasok túlnyomó többsége kényelmesen érzi magát, és nem szűkölködik a repülőgép belsejében. Ez a regionális repülőgép teljes fedélzeti felszereltséggel rendelkezik, beleértve a mosdókat és a jól felszerelt konyhát.

• A Dornier 228: Az 1980-as évektől gyártott Dornier 228 megelőzte a Dornier 328-at. Ez egy regionális repülőgép, amely 16 utas szállítására alkalmas, valamint teherszállító járatokra is alkalmas. A Do 328-ashoz hasonlóan ez a regionális repülőgép is ideális és költséghatékony rövid távolságokra. Hatótávolsága 1800 km. Ezt a repülőgépet dicsérték és elismerték robusztusságáért és hatékonyságáért bonyolult környezetben. Képes leszállni az olykor nehezen használható rövid kifutópályákon is. Ez érdemelte ki a „légi teherautó” becenevet.

A AEROAFFAIRES, a magánrepülés szakértőink a nap 24 órájában rendelkezésre állnak, hogy válaszoljanak minden charterkérdésére. Vegye fel velünk a kapcsolatot a +33 (0) 1 44 09 91 82-es telefonszámon, vagy töltse ki online ajánlatkérő űrlapunkat.