A Dornier repülőgépgyártó

„

A Dornier egy német repülőgépgyártó, amelyet egy szakértő és repülőgép mérnök, Claudius Dornier alapított. Ezt a repülőipari társaságot a két világháború között, 1922-ben alapították, majd 2002-ben bezárták. Szép történetet és jelentős eredményeket hagy maga mögött a repülés világában. A Dornier különösen a propeller meghajtású repülőgépek (turbopropellerek, turbojetek) gyártásában emelkedett ki. Fő repülőgép modelljei közé tartozik a Dornier 328 és a Dornier 228. Azonnali felszállás és nyomozás ezen német repülőgépgyártó múltjával kapcsolatban.

Claudius Dornier története, a Dornier repülőgépgyártó alapítója

Minden szép történet egy főszereplővel kezdődik. Ő Claudius (vagy Claude) Dornier. C. Dornier 1884. május 14-én született Németországban, Kempten városában, Bajorország délnyugati részén. Családja francia származású, különösen Arçon városából a Bourgogne Franche-Comté régióban. C. Dornier szülei: Dauphin-Désiré Dornier és Mathilde Buck, házasságuk után Németországba költöztek.

A vezérigazgató, Claudius Dornier mindig is szenvedélyesen érdeklődött a repülő és űrtechnika iránt. 1907-ben a 23 éves férfi mérnökként végzett a müncheni műszaki egyetemen. Francia állampolgár szülei révén, de teljes egészében Németországban élt, 1913-ban német állampolgárságot kapott. Azonban megmaradt francia állampolgársága is. Ezután Karlsruhe városában kezdett dolgozni a mérnöki területen. A Zeppelin repülőgépgyártó cégnél szerzett sikeres tapasztalai után C. Dornier több kutatásba kezdett. Egyrészt, a rutinszerű műveletek részeként, tanulmányozta bizonyos könnyűfémek tervezését és ellenállóságát. Célja az volt, hogy újítson a légi járművek, repülőgépek vagy vízibombázók terén.

1922-ben létrehozták a Dornier Wal-t, egy vízibombázót. A Wal elnevezés a német bálna szóból ered, és a repülőgépek megjelenésére utal.

Később propeller meghajtású repülőgéptípusokat gyártott, ügyes megoldásokkal. Ez volt a légitársaság flottájának kezdete. C. Dornier olyan rendszert alakított ki, amelynek propellerei elöl és hátul a motorhoz csatlakoztak. Ez elöl vonóerőt és hátul tolóerőt biztosít, ezáltal javítva a repülőgépek manőverezhetőségét. Ez a motorozási mód referencia volt ezen a területen.

C. Dornier karriert épített a repülésben, és számos repülőgépet gyártott a anyagok tanulmányozásától kezdve a végső összeszerelésig. 1969-ben halt meg Svájcban. Négy gyermeke volt, köztük Peter Dornier, aki a cégnél folytatta apja munkáját 2002-ig (az év, amely P. Dornier halálát is jelzi, valamint a Dornier ipar leállását).

A Dornier repülőgépgyártó története

A Dornier gyártó kezdeti időszakai a két világháború között

Ahogy Claudius Dornier alapító történetéből látható, a cég 1922-ben alakult a két világháború között. Első Dornier Wal vízibombázóit először Olaszországban, Marina di Pisa üdülőhelyen gyártották. Miért Olaszországban? Mert a Dorniernek a Versailles-i szerződés által előírt korlátozásokkal kellett szembenéznie a repülőgépek gyártása érdekében. Ezek a vízibombázók világszerte exportálva lettek.

A két világháború között Dornier valóban látványos fejlődést mutatott a repülőipari társaságában. Valóban, a Dornier repülőgépek első tesztrepülése különösen a testű vízibombázóival ideálisak és széles körben használják interkontinentális és különösen transzatlanti járatok biztosítására. Valóban, a Dornier (Do) Wal, valamint utódai, a Do 18 és Do 26 nyitották meg az első járatokat az utasok szállítására, lehetővé téve az Atlanti-óceán átrepülését. És a második világháború előtt a Dornier legyártotta a legnagyobb repülőgépet a két világháború között, a Do X-et. Ez egy olyan repülőgép, amely nem kevesebb, mint 12 propelleres motorral van ellátva, kettő-kettő elrendezésben. Ezt a repülőgépet repülő hajónak nevezték. Claudius Dornier később megpróbálta megtalálni a módját az aerodinamikai javításának ezen repülőgépeken. Például a Do 26 modellen húzható uszonyokat szereltek fel repülés közben, amelyek a leszállás, végül pedig a vízre szállás előtt nyíltak ki, mert ezek a repülőgépek a vízre szálltak! Ez az előrelépés javítja a légijárművek vezethetőségét.

A Dornier repülőgépgyártó a második világháború alatt

A második világháború kezdetén a Do 26 és Do 18 repülőgépeket fegyverzettel látták el. Ezeket a német Luftwaffe a légi hadsereg 1939-től használta. Ezek a vízibombázók különösen a Északi-tengeren végeztek felderítéseket. A Do 24 egy trimotoros repülőgép, amelyet néhány évvel a háború kezdete előtt gyártottak. 1937-ben hajtotta végre első repülését. A német légierőből nem kevesebb mint 217 egységet rendeltek. Ez a típúsú repülőgép így a legfontosabbá vált ezen időszakban, különösen tengeri mentési missziókat végeztek. A háború után a Do 24 a Francia Haditengerészethez került. Ugyanakkor a Dornier piacra dobta a Do 17-et, egy katonai repülőgépet, amelyet a „repülő ceruza” néven ismernek, a karcsú törzsének köszönhetően.

A háború végén gyártásra került a Dornier 335, amelynek első repülését 1943-ban hajtották végre. Ez egy kétmotoros repülőgép, amelyet akkoriban kategóriájának leggyorsabb repülőgépének neveztek, sebessége 765 km/h. Az újdonság az volt, hogy ennél a repülőgépnél bevezették az ejected seat-t.

A Dornier története a háború után

A háború alatt a Dornier légiipara egy repülőgépipari óriás volt, amely repülőgépeket gyártott a háborúhoz, így gyakorlatilag fegyvert gyártott. A háború utáni Németországban denazifikáló eljárás indult, a Dornier repülőgépgyártó nem ítéltek el emiatt, de a vállalata rosszul teljesített. Valójában a Bodeni-tó melletti gyára megsemmisült. A Dornier ezért Szürke Zügbe költözött. Valóban, a háború után bizonyos ideig Németországban tilos volt repülőgépépítést végezni. A svájci gyárával párhuzamosan repülőgépeit Spanyolországban szereltette össze. Amikor ezt a tilalmat feloldották, újra telepítette gyárát Lindau-ba (Németország).

Csak 1956-tól kezdve a Dornier kezdett végre talpra állni a Do 27, Do 28 és Do 31 repülőgépek sorozatos gyártásával.

1962-ben, 78 éves korában, Claudius Dornier átadja cégét fiaiknak, és visszavonul. A Dornier cég továbbra is működik, és később kifejlesztett egy turbópropelleres regionális repülőgépet, a Dornier 228-at és a Dornier 328 mellett. Ezek mindkettő rövid távú repülőgépek.

1985-ben a családi repülőgépipari Dornier a Daimler Benz autógyártó által megvásárolt. Aztán 1996-ban a Dornier-t eladták a Fairchildnak, egy amerikás repülőgépgyártónak. Ez a Dornier cég és a repülőgépek gyártásának leáldozása, amely ambícióval érkezett, hogy interkontinentális utasokat szállítson repülőgépeivel, de túlságosan sok költséget jelentett, és befejezetlen projekteket, mint repülőgép-típusokat hagyott maga után, a társaság 2002-ben csődöt jelentett. Végleg bezárta kapuit, és ezzel véget ért a Dornier repülőgépgyártó története.

A Dornier repülőgépgyártó legfontosabb repülőgépei

• A Dornier 328 : Ez a repülőgép-modell egy regionális, kétmotoros sugárhajtású gép, amely rövid távú szállításra és regionális járatokra specializálódott. A Dorniernél nincs hosszú távú repülőgép. Számos repülőgépet gyártottak a hadsereg számára, de a vízibombázók mellett a Dornier szeretett volna diverzifikálni. Így született meg a Dornier 328, egy regionális repülőgép, amely 33 helyet biztosít az utasok számára, plusz személyzetet egy tágas kabinban. Ez utóbbi 1998-ban hajtotta végre első repülését, majd a következő évben engedélyezték. Jelenleg körülbelül 100 példányban van szolgálatban a Dornier 328, ez a legközelebb álló típusa egy üzleti repülőgéphez.
  A kabin belmagassága 1,87 m, ami lehetővé teszi a legtöbb utas számára, hogy jól érezze magát és ne érezze magát szűknek a gépben. Ez a regionális repülőgép teljes szolgáltatásokkal rendelkezik, beleértve a toalettet és egy jól felszerelt konyhát.

• A Dornier 228: Az 1980-as évek óta gyártják, a Dornier 228 megelőzi a Dornier 328-at. Ez egy regionális repülőgép, amely képes 16 utast, valamint áruszállító járatok végrehajtásához szükséges teher szállítását végrehajtani. A Dornier 328-hoz hasonlóan ez a regionális repülőgép ideális és jövedelmező a rövid távolságú utazásokra. Valójában, hatótávolsága 1800 km. Ezt a repülőgépet elismerték és megjutalmazták robusztusságáért és nehéz körülmények közötti működési képességéért. Emellett képes olyan rövid és néha nehezen használható leszállópályákra is leszállni. Ezért kapta a „légi teherautó” becenevet.

Dornier 228 – Kredits kép: Commons Wikimedia

Az AEROAFFAIRES-nál a magánrepülés szakértőink 7/24 órán keresztül rendelkezésre állnak, és válaszolnak minden bérleti igényére. Lépjen kapcsolatba velünk a +33 (0) 1 44 09 91 82 telefonszámon, vagy közvetlenül töltse ki online ajánlatkérőnket.

„