A Dornier repülőgépgyártó

Dornier egy német repülőgépgyártó, amelyet Claudius Dornier repülőmérnök alapított. A vállalatot 1922-ben, a két világháború között hozták létre és 2002-ben zárták be. 80 éves története megkerülhetetlen a repülés világában. Dornier különösen a légcsavaros repülőgépek tervezésével tűnt ki (turbópropeller, turbóreaktoros motorok), úgymint a Dornier 328 vagy a Dornier 228. Tekintsük át együtt a német repülőgépipar meghatározó gyártójának a történetét!

Claudius Dornier, a Dornier repülőgépgyártó alapítója
Minden nagyszerű történet középpontjában egy főszereplő áll. Ő Claudius (vagy Claude) Dornier. 1884. május 14-én született a németországi Kemptenben, Bajorország délnyugati részén. Családja francia eredetű, Arçon városából, a Bourgogne-Franche-Comté régióból származik. C.Dornier szülei, Dauphin-Désiré Dornier és Mathilde Buck, házasságuk után Németországba költöztek.
Az alapító Claudius Dornier mindig is szenvedélyesen érdeklődött a repülés és az űrhajózás iránt. 1907-ben 23 évesen végzett a müncheni műszaki egyetemen. Szülei révén francia állampolgár volt, de Németországban élt. 1913-ban kapott német állampolgárságot, azonban megtartotta francia állampolgárságát is. Karlsruhe-ben kezdett dolgozni mérnöki területen. Tapasztalatait a Zeppelin repülőgépgyárban szerezte, számos kutatás fűződik a nevéhez. Ilyen volt például a már-márrutintevékenységnek számító, könnyűfémek és azok ellenállóságának tanulmányozása. Célja a repülésben használt anyagok, a repülőgépek és hidroplánok megújítása volt.
1922-ben megalkották a Dornier Wal hidroplánt. A Wal elnevezés a német bálna szóból származik, és a repülőgép megjelenésére utal.
A vállalat később légcsavaros repülőgéptípusokat gyártott, újszerű kialakítással. Ezek a flottakialakítás kezdetei. C.Dornier egy olyan rendszert hozott létre, amelyik légcsavarokat használt elöl és hátul egyaránt. A légcsavarok toló- és húzómozgást eredményeztek, így lehetővé téve a repülőgépek jobb manőverezhetőségét. Ez a kivitelezés követendő mintává vált.
C.Dornier egész munkásságát a repülőiparnak szentelte, tevékenysége a repülőgépgyártás egész folyamatát felölelte, az anyagok tanulmányozásától a végső összeszerelésig. 1969-ben halt meg Svájcban. Négy gyereke volt, közülük Peter Dornier 2002-ig vezette a céget (az ő halálával a Dornier gyár is bezárt).

Dornier Wal – Fotó: flickr
A Dornier repülőgépgyártó története
A gyártás kezdetei a két világháború között
Ahogy azt az alapító, Claudius Dornier életéről szóló részben láttuk, a társaságot 1922-ben alapították, a két világháború között. Első hidroplánjait, a Dornier Wal-t először Olaszországban, a Marina di Pisa üdülőhelyen gyártották. Hogy miért pont Olaszországban? Azért, mert a Dorniernre is vonatkoztak a versailles-i békeszerződés által előírt korlátozások a repülőgépek gyártása terén. Az itt készített hidroplánokat a világ minden tájára exportálták.
A két világháború közötti időszakban a vállalkozás látványos fejlődésnek indult. A Dornier repülőgépek megtették első próbarepülésüket, különösen jól működtek az ún. repülőcsónakok, melyeket gyakran használtak földrészek közötti, ezen belül transzatlanti kapcsolatok biztosítására. A Dornier (Do) Wal és utódai, a Do 18 és Do 26 lehetővé tették utasok szállítását az Atlanti-óceán két partja között. A második világháború előtt a Dornier elkezdte gyártani a két világháború legnagyobb repülőgépét, a Do X-et. Ezt a repülőgépet nem kevesebb, mint 12, párban elhelyezett turbólégcsavar hajtotta. Claudius Dornier szüntelenül arra törekedett, hogy megoldásokat találjon a repülőgépek aerodinamikájának javítására. Így például a Do 26 modellre behúzható lapok voltak felszerelve, melyek leszállás előtt, vízre szálláskor nyíltak ki. Ez az újítás nagymértékben hozzájárult a nagy méretű repülőgépek repülőképességének javulásához.

A Dornier repülőgépgyártó a második világháború alatt
A második világháború kezdetén a Do 26 és Do 18 modelleket fegyverekkel szerelték fel. 1939-től a Luftwaffe, a német légierő használta őket. Ezek a hidroplánok többnyire felderítési feladatokat láttak el az Északi-tengeren. A Do 24 egy hárommotoros repülőgép volt, amelyet néhány évvel a háború kezdete előtt kezdtek gyártani, 1937-ben repült először. A német légierő nem kevesebb, mint 217 darabot rendelt belőle. Ez a légi jármű a korszak egyik legfontosabb repülője lett, különösen tengeri mentésben jeleskedett. A háború után a Do 24 a francia haditengerészethez került. A Dornier alkotta meg a Do 17-et, egy katonai repülőgépet is, amelyet „”repülő ceruza””-nak hívtak keskeny törzse miatt.
A háború végén készült el a Dornier 335, ez 1943-ban repült először. A kétmotoros repülőgép akkoriban a leggyorsabb repülőgépnek számított a maga kategóriájában, 765 km/h sebességgel haladt. Igazi újdonsága abban rejlett, hogy már katapultülés volt rajta.

A Dornier története a háború után
A háború alatt a repülőgépipar óriása, a Dornier olyan ipart képviselt, amely repülőgépeket gyártott a háborúhoz, tehát közvetett értelemben fegyvereket termelt. A háborút követően Németországban „”nácitlanitás”” következett, és bár a Dornier repülőgépgyártót nem ítélték el, a cég rossz állapotban volt. A Bodeni-tó mellett található gyára megsemmisült. Dornier Svájcban, Zoug városában telepedett le. A háború után Németországban egy ideig tilos volt a repülőgépgyártás, ezért a Dornier repülők a svájci gyár mellett Spanyolországban készültek. A tilalom feloldását követően, Dornier visszatért Németországba és gyárat épített Lindauban.
A vállalat csak 1956-tól kezdett magához térni a Do 27, Do 28 és Do 31 repülőgépek folyamatos gyártásával.
1962-ben, 78 éves korában, Claudius Dornier a fiaira hagyta a céget és visszavonult. A Dornier cég a későbbiekben kifejlesztett két turbólégcsavaros utasszállító repülőgépet, ez volt a Dornier 228 és a Dornier 328. Mindkettő rövid távú repülőgép.
1985-ben a Dornier családi vállalatot felvásárolta a Daimler Benz autógyártó, majd 1996-ban egy amerikai repülőgépgyártó, a Fairchild tulajdonába került. Ezzel megkezdődött a vállalat hanyatlása, mert az új tulajdonos célja, hogy a gépek kontinensek között repüljenek, túl sok költséget emésztett fel, és a számtalan befejezetlen projekt, mint például újabb repülőgép-típusok fejlesztése miatt a társaság 2002-ben csődbe ment. A gyár végleg bezárta kapuit, és ezzel véget ért a Dornier repülőgépgyártó története.

A Dornier fontosabb repülőgépei

Dornier 328 : Ez a repülőgépmodell egy kétmotoros sugárhajtóművű gép, mely regionális és rövid távú utakra specializálódott. A Dorniernél nem készült hosszú távú repülőgép. A sok hadsereg számára legyártott repülőgép és hidroplán után a Dornier szélesíteni kívánta a termékpalettát. Így született meg a Dornier 328, egy regionális repülőgép, amelyben 33 utas és a személyzet számára volt hely egy tágas kabinban. Ez a gép 1998-ban repült először, az engedélyeket a következő évben szerezte meg. Jelenleg körülbelül száz Dornier 328 van forgalomban, ez a modell áll az üzleti repülőgépekhez a legközelebb. A kabin belmagassága 1,87 m, amely lehetővé teszi, hogy az utasok kényelmesen elférjenek és ne szorongjanak a gépen. Ez a regionális repülőgép teljes körű szolgáltatásokkal kínál az utasok számára, mosdóval és konyhasarokkal felszerelt.

A Dornier 228: Az 1980-as évektől gyártott Dornier 228 a Dornier 328 elődje. Ez a regionális repülőgép max. 16 utast szállít, de áruszállításra is használható. A Do 328-ashoz hasonlóan költséghatékony, rövid távokra ideális. Hatótávolsága 1800 km. Különösen ismert az időjárás viszontagságaival szembeni ellenálló képességéről, és képes rövid és nehezen megközelíthető kifutópályákon is landolni. Ezért kapta a „”légi teherautó”” nevet.

Dornier 228 – Fotó: Commons Wikimedia
Az AEROAFFAIRES-nél magánrepüléssel foglalkozó szakértőink a hét valamennyi napján, 24 órában a rendelkezésére állnak, és minden kérdésére válaszolnak. Hívjon minket a +33 (0) 1 44 09 91 82 telefonszámon, vagy töltse ki online árajánlatunkat.