Interjú egy magánrepülőgép pilótájával

Interjú François-Valéry Vannimenusszal, a Citation 2 magánrepülőgép pilótájával.

Globális bemutató

• Mióta dolgozik magánrepülőgép-pilótaként?

Körülbelül 25 éve, de a karrierem kissé zűrös volt.

• Mindig is ezt a munkát szerette volna végezni, vagy ha nem, hogyan lett pilóta?

Igen, mindig is repülni akartam, már gyerekkorom óta. Volt szerencsém az első repüléshez, amit nagyon élveztem, és ami megerősített abban, hogy ez legyen a hivatásom.

• Milyen volt a képzésed?

A Merville-ben (Észak-Franciaország) található EPAG iskolában tanultam. Két részből áll: az első az elméleti rész, az ATPL megszerzéséhez, a második pedig a gyakorlati rész. Több gyakorlati szakasz van, többek között a kereskedelmi pilóta képesítés és a műszeres repülés. Mindent egybevetve két-három évig tart.

Én 1997-ben szereztem meg a szakszolgálati engedélyemet, de nem dolgoztam azonnal a repülésben. Többféle munkát végeztem különböző ágazatokban, mielőtt néhány évvel később végleg visszatértem a repüléshez.

• Egyből lehet magánrepülőgép-pilóta, vagy először kereskedelmi légitársaság pilótájává kell válnia?

Ez két nagyon különböző dolog; a magánrepüléssel közvetlenül is lehet kezdeni, mert én is ezt csináltam. Amikor én kezdtem, akkor volt egy lassú időszak, és a légitársaságok nem vettek fel embereket. Lehetőségem nyílt arra, hogy egy magánszemélynek repüljek, és egyik dolog a másikhoz vezetett, kiépítettem egy hálózatot, és úgy döntöttem, hogy ezen a területen maradok, amit a mai napig nem bántam meg.

• Mi volt az első repülése?

A repülésben sok első repülés létezik. Ha ez volt az első céges repülésem, akkor az Lille és Toussus között volt, azt hiszem 2002-ben. Egyedül repültem; ez volt az az idő, amikor még lehetett egyedül is kisgépekkel repülni. Ma már az esetek túlnyomó többségében két emberre van szükség, különösen a turbojeteken és a turbolégcsavaros repülőgépeken. Személyes szempontból sokat tanul az ember egyedül, de ketten sokkal biztonságosabb egy esetleges probléma esetén.

• Milyen típusú repülőgépekkel repülhetsz?

Elméletileg mindegyiket, a gyakorlatban csak azt, amelyikre van képesítésem; számomra ez a Citation 2 (Cessna). Minden típuson, amit repülni akarsz, át kell menned egy minősítésen, de a céges előírások csak maximum három minősítést engedélyeznek.

• Még mindig képzés alatt állsz?

Igen, a képzés folyamatos. Félévente felfrissítéseket tartanak bizonyos szabályozási pontokról és a repülőgép üzemeltetési technikáiról. Vannak szimulátorok is, amelyeken a repülés kritikus fázisait gyakoroljuk. Nemrégiben az új navigációs rendszerek (GPS-stílusú) használatáról kaptam képzést.

Üzleti repülés

• Hogyan változik a pilóták munkája?

A kabinban van másodpilóta és pilóta, a kettő közötti különbség a ranglétra és a felelősség kérdése. Előbb leszel első tiszt, mint kapitány. A különbséget onnan láthatod, hogy a kapitányi csíkokon négy sáv van (vállmagasságban látható), míg a másodpilótákon három.

• Mik a fő különbségek a kereskedelmi és az üzleti repülés között?

A kereskedelmi repülés sokkal rendszeresebb; a pilótáknak egy hónappal előre megvan a menetrendjük, és gyakran ugyanazokra a célállomásokra repülnek, vagy ugyanazok a menetrendek vannak. A magán- és az üzleti repülés minden nap változik, és nem tudod előre, hogy mennyi ideig leszel ott. Mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai, de én jobban szeretem az üzleti repülést.

• Észrevett bármilyen változást az ügyfélkörében?

Nem hiszem, még mindig ugyanazok az emberek, kedves emberek, sokan vannak, akik nem akarnak feltűnést kelteni. Egyébként az évszaktól függ; az ünnepek alatt több a családoktól érkező megkeresés, ami nem jellemző az üzletemberekre.

• Milyen előnyei és hátrányai vannak annak, hogy magánrepülőgép-pilóta?

Szeretem, hogy nem ismétlődik. A kisebb struktúrákban a családi aspektus is megvan. Általában ismered például a partneredet. Emellett ez egy olyan munka, ahol néhány év után jól meg lehet élni. Ami a hátrányokat illeti, azt mondanám, hogy a tervezhetőség hiánya és a munkahely bizonytalansága.

• Mesélne nekünk egy tipikus napról?

Igazából nincs tipikus nap, bármikor el lehet menni. De általában a repülés előtt két órával indulok el otthonról (a számítógépes táskámmal és/vagy a bőröndömmel), és megállok az étteremben, hogy felvegyem a cateringet. Ezután bemegyek az irodába, hogy kinyomtassam és áttanulmányozzam a repüléssel kapcsolatos dokumentumokat (repülési terv, időjárás-előrejelzés, a repülőgépen esetlegesen előforduló hibák ellenőrzése stb.) Beszélek a másodpilótával és előkészítem a repülőgépet (például frissítem a térképeket és ellenőrzöm az üzemanyag-felárat).
Általában az utasok körülbelül tizenöt perccel az indulás előtt érkeznek. Üdvözöljük őket; a másodpilóta gondoskodik a felszállásukról, míg én megtartom a biztonsági eligazítást és elmagyarázom nekik, hogyan fog működni a repülés. Ha az utasok késnek, elhalasztjuk az indulást. Ez általában nem jelent problémát, kivéve néhány repülőtéren és bizonyos időszakokban (különösen, amikor a légiforgalmi irányítók sztrájkolnak…), amikor több mint egy órát kell várakoznunk a fedélzeten lévő utasokkal.
A repülés zökkenőmentesen zajlik: rendszeresen ellenőrizzük a repülőgép paramétereit, megkérdezzük a paxokat (az utasok rövidítése), hogy minden rendben van-e, és néha elbeszélgetünk.
A célállomásra érve, a kezelési szolgáltatás (azaz a kifutópályán a repülőtéri segítségnyújtáshoz és a repülőgép karbantartásához kapcsolódó szolgáltatások) után kinyílnak az ajtók, és az utasok kiszállhatnak. Ezután rendet teszünk, takarítunk és feltankoljuk a repülőgépet. Végül vagy a repülőtéren várjuk meg az utasokat, hogy visszatérjenek, ha aznap van a visszautazás, vagy a szállodába megyünk és megnézzük a várost, vagy üresen térünk vissza. Általában egy órát vesz igénybe a repülőgép előkészítése a következő járatra.

• Mit élvez a legjobban a munkájában?

Az utazást. A repülőgép irányítása és a repülés. Szeretek emberekkel találkozni és különböző városokat meglátogatni.

• Milyen képességekre van szükséged ahhoz, hogy jó pilóta legyél?

Azt mondanám, hogy rendezettnek kell lenni, könnyen eligazodni a térben, nyitottnak kell lenni és figyelni másokra.

Személyes kérdések

• Nehezen tudod összeegyeztetni a szakmai és a magánéletedet?

Igen, ez nagyon nehéz. Nagyon megértő partnerre van szükséged. Néha több napra el kell utaznia, kora reggel vagy késő este. De meg lehet csinálni.

• Mi volt a legjobb élménye? Melyik járat nyűgözte le a legjobban?

Rengeteg járat. Minden járat más és más, és nehéz választani.

• Mi volt a legrosszabb élménye?

A legrosszabb élményem a pilótaképzés során a jegesedés volt a repülés közben. Jég rakódott a repülőgépre, amely egyre nehezebbé vált, ami teljesítményvesztéshez vezetett. A légcsavarokon is volt jég, és ez veszélyes volt.

• Melyek a kedvenc és a legkevésbé kedvelt leszállópályái?

Van egy leszállópálya Marokkóban, Errachidiában, ahová úgy érkezik az ember, hogy átrepül egy hegyvonulat felett, majd egy víztározó felett halad át, hogy végül egy sivataggal körülvett kifutópályán landoljon. Csodálatos látvány. A Sion és Innsbruck kifutópályáin való leszállás is nagyon szép, mivel a felhők közepén, a hegyek között érkezünk. Sokan mások is izgalmas élményt nyújtanak, mint például Alesund, a norvég fjordok mentén történő célba érkezésével.

A spanyolországi Sabadellben egyáltalán nem szeretek leszállni. Rövid a kifutópálya, és amikor felszállsz, szorítasz, hogy ne legyen motorhiba, mert mindenhol házak vannak körülötted.

• Sokat érintkezik az utasokkal?

Nem nagyon. Attól függ, hogy kik azok; néhányan inkább egymás között beszélgetnek, mi pedig általában békén hagyjuk őket. Mások azért jönnek és beszélgetnek velünk, mert érdekli őket a repülés.

• Melyik a kedvenc repülőgépe?

Nincs különösebb kedvencem, mert sajnos még nem próbáltam ki mindet. Jelenleg a Citation 2-vel repülök, és szeretem.

Jövőbeli

• Mi változott az üzleti repülésben, mióta pilóta lettél, és mit gondolsz, milyen változások lesznek a jövőben?

Minden nagyon gyorsan változik a pilótafülkékben, a képernyők és az automatizálás térhódításával. De a szakma alapja ugyanaz marad: az utasok biztonságos szállítása A pontból B pontba. Ami a jövőt illeti, nem tudom, de egyre több a papírmunka és a korlátozás, és ez teher.

• Mit gondol a magánrepülés új üzleti modelljeiről (társpilóta/ülésalapú járatok)? Mit gondol, hogyan fog változni a légitársasági bróker szerepe az elkövetkező években?

Nem hiszem, hogy sokan vannak, akik szeretnének egy olyan drága magánrepülőgépet foglalni, amivel olyan emberekkel repülnek, akiket nem ismernek, és nem választhatják meg a menetrendjüket.

Ami a co-pilotálást illeti, én úgy látom, hogy ez egy hóbort, de a szabályozás szempontjából korlátozott; voltak már halálos balesetek, amelyek ehhez a fajta tevékenységhez kapcsolódtak. A repülőgépekre nem vonatkozik az üzleti repülés számos nagyon szigorú szabályozása, különösen a karbantartás tekintetében. A pilóták is kevésbé jól képzettek.

Ami a bróker szerepét illeti, nem tudom, de nem hiszem, hogy sok változás lesz az elkövetkező években. A változások minden bizonnyal az új technológiákhoz kapcsolódnak majd, például az alkalmazásokon keresztül történő nagyobb mértékű irányítással.

• Milyen hatással volt önre a koronavírus?

Személy szerint számomra semmi sem változott. Más kollégák sok repatriálást és orvosi repülést végeztek. Egyes légitársaságoknál nem volt hatása; ez a szükséges repülőgép típusától függ.

• Kipróbálta már a Garmin Autoland rendszerét, amely lehetővé teszi a repülőgépek önálló leszállását? Elérhető a magánrepülőgépén?

Nem, nem teszteltem, és az én repülőgépemen nem áll rendelkezésre.

• Megbízhat az ilyen technológiai újításokban?

Igen, mert mi már csináljuk. A repülőgépeken sok minden automatizálva van, és a repülés nagy része robotpilótával történik.

• Ön szerint a pilóták jövője egyre inkább automatizált lesz?

Sajnos igen, ez elől nincs menekvés. Az automatizálás nagyszerű, amikor minden jól megy, de ha probléma van, akkor szükség van egy alternatívára.

• Milyen elképzelése van a repülés ökológiájáról?

Vannak mindenféle motorizációs technikák, hogy kevesebbet fogyasszanak, akár elektromosak is, de jelenleg nem nagyon bízom bennük. Inkább nem nyilatkozom tovább.

• Végezetül, van-e valamilyen tanácsod vagy üzeneted, amit szeretnél átadni?

Azt tanácsolnám az embereknek, hogy foglalkozzanak üzleti repüléssel. A leendő pilótáknak pedig azt, hogy fegyverkezzenek fel bátorsággal, és soha ne adják fel.