Hogyan lehet újrahasznosítani egy magánrepülőt?

Tudta, hogy egy magánrepülőgép élettartama 50 év? Évente nem kevesebb, mint 200 kereskedelmi repülőgépet vonnak ki a forgalomból. Becslések szerint pedig 2030-ra világszerte több mint 20 000 magánrepülőgépet kell majd újrahasznosítani. Hogyan lehet tehát újrahasznosítani egy magánrepülőt? Ki gondoskodik a szétszerelésről? Mi történik az alkatrészekkel? Mennyibe kerül egy magánrepülőgép újrahasznosítása?

Ez csak néhány a kérdések közül, amelyekre az AEROAFFAIRES válaszol ebben a magánrepülőgépek újrahasznosításáról szóló cikkben.

Repülőgépek újrahasznosítása: néhány számadat

Tudta, hogy :

• egy repülőgép 92%-a újrahasznosítható.
• egy repülőgép10%-a nemesfémmé (titán, acél, alumínium) alakul át
• egy újrahasznosított, „használt” repülőgépmotor akár 3 millió euróba is kerülhet.
• 1000 alkatrész újrahasznosítható és újra forgalomba hozható.
• a repülőgép-alkatrészek mindössze 13%-a nem újrahasznosítható hulladék.
• hogy egy nagy hosszú távú repülőgépből akár 5000 konzervdoboz is készülhet.

Egy magánrepülőgép újrahasznosítása: a különböző szakaszok

A repülőgép mintegy 90%-át újrahasznosítják. Melyek tehát a repülőgép újrahasznosításának szakaszai? Azért vagyunk itt, hogy elmagyarázzuk.

Az első lépés a repülőgép elszállítása a bontási helyszínre: Tarbes-ban vagy Châteauroux-ban.

Ezután a szakemberek eltávolítják a motort, a repülőgép nagy hozzáadott értékkel bíró kulcsfontosságú alkatrészét.

Ezután következik a „készülék zöldítése” művelet. Ez a készülék szétszerelését és feldarabolását jelenti.

Ebben a szakaszban a szakemberek kiürítik a készüléket a folyadékoktól, és teljesen eltávolítják az alkatrészeitől. A repülőgép minden alkatrészét eltávolítják: az üléseket, a pilótafülkét, a műszereket, az ablakokat és a szőnyegeket.

A repülőgépet teljesen kiürítik a „folyadékoktól” is: olajok, benzin, hidraulikus és elektromos áramkörök.

A veszélyes anyagokkal kapcsolatos alkatrészeket olyan cégekre bízzák, amelyek rendelkeznek a kezelésükhöz szükséges szakértelemmel.

A készülék feldarabolása, ami a végső fázis, legalább 6 hetet vesz igénybe, a teljes készülék újrahasznosítása pedig több mint 3 hónapot.

Ki hasznosítja újra a magánrepülőgépeket?

A repülőterek és az azokat szétszerelő cégek:

Két repülőtér jól ismert a magánrepülőgépek és általában a repülőgépek újrahasznosításának világában. Ezek adnak otthont repülőgép-bontási és újrahasznosítási műveleteknek. Ezek a Tarbes repülőtér és a Châteauroux repülőtér.

A repülőgép-újrahasznosítási piac vezető vállalata a Tarmac Aerosave. Ez az Airbus, a Safran és a Suez leányvállalata. A Tarmac Aerosave tárolja az európai repülőgépek 20%-át, amelyeket azért mozgósítanak, mert elérte élettartamuk végét, miközben újrahasznosításra kerülnek.

Az AC Dismantling induló vállalkozás: új szereplő a magánrepülőgépek újrahasznosítási piacán.

Anthony Chamarty áll ennek az innovatív projektnek a hátterében, amely teljes mértékben megfelel a kor követelményeinek. A cél? Megoldást kínálni a légitársaságoknak a már nem üzemelő magánrepülőgépek ártalmatlanítására, valamint újrahasznosítani és esetenként második életet adni a repülőgépek alkatrészeinek: üléseknek, konyháknak, anyagoknak, pilótafülkéknek és motoroknak. Az ambiciózus vállalat célja, hogy a magánrepülőgépek „roncstelepévé” váljon.

Mennyibe kerül egy magánrepülőgép újrahasznosítása?

Egy repülőgép újrahasznosításának becsült költsége Európában 150 000 euró. Ezt a magas költséget a szakképzett munkaerő költségei indokolják. Az újrahasznosítási ágazatban tevékenykedő vállalatok számára a leszerelt repülőgépek tárolása a legjövedelmezőbb.

Mennyibe kerül egy magánrepülőgép újrahasznosítása?

Becslések szerint egy szétszerelt repülőgép az új beszerzési árának 10%-át éri.

Az ár a nyers- és másodlagos anyagok árától függően változik.

Mi történik a magánrepülőgép alkatrészeivel az újrahasznosítás után?

Sok alkatrésznek lesz második élete. Az újrahasznosított alkatrészek :

• kábelek
• műanyag alkatrészek
• motorok
• törzs, motorháztető, szárnyak és hajtóművek
• Pótalkatrészek: ablakok, csúszdák, biztonsági ajtók, repülésvezérlők, fekete dobozok, fedélzeti számítógépek.
• veszélyes anyagokat tartalmazó alkatrészek: akkumulátorok, azbeszt, tűzoltó készülékek stb

A belsőépítészet világa nagyon érdeklődik az ablakok iránt. Sok műanyag alkatrészt a textiliparban fognak felhasználni.

Repülőgépek újrahasznosítása: egy szabályozatlan piac

Napjainkban a repülőgép-újrafeldolgozási piac, bár virágzik, küzd a szabályozásért. Ennek eredményeképpen néha azt látjuk, hogy a helyi roncskereskedők a kifutópálya végén nem meghatározott és nem szelektív módszerekkel bontanak szét egy repülőgépet. Nem történik válogatás vagy újrahasznosítás. Ez egy olyan „repülőgép-selejtező” művelet, mint amilyen az autók világában található.

Ezért az AFRA, a nemzetközi újrahasznosítási szövetség azon dolgozik, hogy a helyes gyakorlatra vonatkozó kódex meghatározásával szabályozza az ágazatot. Ez biztosítja majd, hogy a használt alkatrészek megfelelő ellenőrzését és nyomon követhetőségét. E tevékenység szabályozása a környezetvédelem figyelembevételét is hivatott biztosítani.

A repülőgépek újrahasznosítása hosszú és költséges folyamat, de a környezetvédelem szempontjából szükséges. A repülőgép-alkatrészek szétválogatása és második életre juttatása – legyen szó akár kereskedelmi, akár magánrepülőgépekről – alapvető lépés a környezetvédelmi kihívásoknak való megfelelésben. Ez az ágazat a következő néhány évben a repülőgépek életciklusának lényeges, integrált szakaszává fog fejlődni.