VoltAero, a francia hibrid magánrepülőgép?

A VoltAero egy francia startup, amely 2017 óta dolgozik egy hibrid magánrepülőgép-modellen. A projektet Jean Botti (a VoltAero vezérigazgatója), aAirbus korábbi innovációs igazgatója vezeti. Korábbi pozíciója a repüléstechnikai innováció úttörőjévé teszi. Ő volt az E-fan projekt vezetője. airbus első 100%-ban elektromos repülőgépének, amely 2015-ben szelte át a La Manche-csatornát. A VoltAero nem az első felelős magánrepülőgép-projekt. Alice egy másik.

Napjainkban egy hibrid repülőgép megalkotása nagyfokú technológiai fejlődést igényel. Hogyan kíván megfelelni ennek a kihívásnak a francia start-up? Mik az új repülőgép konkrét műszaki jellemzői? Ezekre a kérdésekre adunk választ ebben a cikkben.

A Cassio, a francia hibrid magánrepülőgép története

A VoltAero egy 2017 óta létező start-up vállalkozás. Fiatal kora ellenére a csapat 75 éves tapasztalattal rendelkezik a repülés területén. Nevezetesen a 2011-es Electric Cri-Cri projekttel és a 2015-ös E-fannal.

Egy hibrid magánrepülőgép megalkotása egy különleges kihívás felvállalását jelenti. A repülőgép súlya: az elektromos akkumulátorok sokkal többet nyomnak, mint egy teli tank paraffin. Ezért könnyű szerkezetet kell létrehoznunk, hogy ellensúlyozzuk ezeknek az alapvető fontosságú akkumulátoroknak a súlyát. Ennek érdekében a csapat kéz a kézben dolgozik különböző partnerekkel. A cél az, hogy a végén egy „Made in France” terméket kapjunk, amely hosszú távon életképes és hitelesített.

AzAero Composites Saintonge (ACS), egy francia vállalat, szorosan együttműködik a VoltAeróval ezen az ambiciózus projekten. Ők az innovatív kompozit anyagok szakértői. Támogatják a hibrid magánrepülőgépek csapatát a biztonsági előírásoknak megfelelő, könnyű kompozit anyag kifejlesztésében. A Cassio 1 tesztprototípus gyártásáért is ők felelnek. Emellett az elektromos meghajtást tervező külön irodájuk a VoltAeróval együtt dolgozik az akkumulátorok megalkotásán.

ASafran Electrical & Power, a jól ismert hajtóműgyártó leányvállalata támogatja a VoltAerót. A francia repülőgépipari konszern a Cassio 1-et ENGINEUS 45 hajtóművekkel szereli fel. A prototípus célja a hajtáslánc tesztelése.

A VoltAero a Solution F-vel is együttműködik. Egy olyan csoporttal, amelynek gyökerei az autóversenyzésben gyökereznek. A kihívásokkal teli kultúrához szokott Solution F hibrid meghajtási megoldásokat kínál a francia start-upnak.

A VoltAero utolsó nagy partnere a Nouvelle-Aquitaine régió. Támogatja és figyelemmel kíséri a projektet, különösen a végső összeszerelősornak a régióban történő elhelyezése céljából.

A Cassio legfrissebb hírei

2020. október 21-én tanúi lehettünk a Cassio 1 prototípus szűzrepülésének. A Cassio 1 egyik fő kihívása, hogy drasztikusan csökkentse az ilyen méretű magánrepülőgépek által keltett zajt. A kihívás nem feltétlenül a fel- és leszállási fázisban teljesül. A repülés többi részében azonban a különbség nyilvánvaló. Ez az első győzelem a Médisben (Charente Maritimes) található fiatal gyártó számára.

Ez az első sikeres repülés jó hírek érkezését ösztönözte a VoltAero számára. November 19-én a francia csapat sajtóközleményben tett bejelentést. A nemrég még repülőgépgyártó céget az Európai Innovációs Tanács kiválasztotta. Így pénzügyi támogatásban részesülnek majd az európai Green Deal stratégia és gazdaságélénkítési terv részeként. Jean Botti és csapata összesen 13,1 millió eurós támogatásban részesül. A VoltAero számára ennek az európai intézménynek a Cassio projekt finanszírozása iránti elkötelezettsége a bizalom jele ebben a kortárs kihívásban.

A VoltAero, a francia hibrid magánrepülőgép jövője

A fiatal start-up bejelentette építési menetrendjét, amelynek célja, hogy 2023-ra megszerezze a tanúsítást és az első sorozatértékesítéseket. Szoros az ütemterv az ambiciózus gyártó számára. Szoros menetrend, de nem elérhetetlen.

Emlékeztetőül: a Cassio repülőgépek összesen 3 modellből állnak. Ez a három repülőgép nagyon hasonló lesz. Ami igazán megkülönbözteti őket egymástól, az a fedélzeti ülések száma. Kezdetben a Cassio 330-as típus lesz, 4 üléssel a fedélzeten. Aztán ott van a Cassio 480, amely akár 6 személyt is szállíthat. Végül pedig a Cassio 600, amely 10 ülőhellyel rendelkezik.

Mindhárom repülőgép azonos teljesítményt nyújt. Hibrid-elektromos meghajtással rendelkeznek, 330 kilowatt és 600 kilowatt között, ahogy azt az egyes repülőgépek neve is jelzi. Ráadásul 3 óra 30 perces hatótávolsággal rendelkeznek, 370 km/órás sebességgel repülve. Ez körülbelül 1350 km-es hatótávolságot jelent. Végül pedig mindegyik repülőgép 548 méteres távolságon keresztül képes felszállni és leszállni. Ugyanezen teljesítmény mellett egy hagyományos turbólégcsavaros repülőgép 44,3%-kal több üzemanyagot fogyasztana. A Cassio bioüzemanyaggal repül, ezzel ismét csökkentve a szén-dioxid-kibocsátást.

Összefoglalva, a VoltAero francia hibrid magánrepülőgépe számos előnnyel rendelkezik, és ígéretes jövő elé néz. Jean Botti számára a Cassio csak az első lépés egy ambiciózusabb projektben. Végső célja a légi közlekedés modernizálása és felelősségteljesebbé tétele.