Üzleti repülés: túllépni a vitán

Az üzleti repülés egy vita középpontjában áll, és ez egyúttal lehetőség arra is, hogy megnyissuk a Julien Bayou által kezdeményezett és a közlekedési miniszterünk, Clément Beaune által felkarolt vitát. Egy olyan időszakban, amikor a kormány kampányt indít a franciák körében a nagyobb energia-mérséklet érdekében, jogos az ujjal mutogatni egyes hírességek túlzott magánrepülőgép-használatára (a média figyelmét felkeltő üzleti repülőgépek tényleges használatának 1%-a).

Be kellene tiltani vagy szabályozni a magánrepülőgépek használatát?

A AEROAFFAIRES oldalon szeretnénk véleményt nyilvánítani, ugyanakkor társadalmi és környezetvédelmi felelősségünknek is eleget téve. Sürgősen szükség van arra, hogy iparágunkat teljes mértékben mozgósítsuk ezekben a kérdésekben.

Az esetek 99%-ában az üzleti repülés olyan speciális szállítási megoldás, amely lehetővé teszi az emberek találkozását, miközben minimalizálja az időkorlátokat. Elsősorban a cégvezetők vagy technikusok számára, akiknek idő- vagyelérhetőségi korlátokkal kell szembenézniük.

Ezáltal az üzleti repülés számos európai kisvárost és helyi repülőteret köt össze, javítva az összeköttetést Európa-szerte (1400 repülőtér Európában).

Az üzleti repülés a közszolgáltatások sajátos igényeit is kielégíti: tűzoltás, mentés és orvosi evakuálás.

A franciaországi üzleti repülés a globális kibocsátások 0,001%-át okozza.

Franciaországban a magánrepülőgépek 80%-át üzleti célokra használják, 20%-át pedig légi áruszállításra és szabadidős célokra, valamint kormányzati követelményekre vagy egészségügyi repülésekre (source EBAA).

Franciaországban 2021-ben az üzleti repülés megoszlása a következő lesz :

• a franciaországi üzleti repülési tevékenység50,3%-a kereskedelmi célú.
• a franciaországi üzleti repülési tevékenység31,8%-a nem kereskedelmi célú.
• a franciaországi üzleti repülési tevékenység10,2%-a katonai/kormányzati tevékenység.
• a franciaországi üzleti repülési tevékenység7,7%-a orvosi/különleges tevékenység.

Végül, az ágazatunk által üzemeltetett útvonalak 80%-át nem szolgálják ki hagyományos eszközök, például vasút vagy kereskedelmi légitársaságok.

Az üzleti repülés a francia ipar egyik zászlóshajója is. Évente 32 milliárd eurót juttat gazdaságunkba (forrás: GIFAS), és több mint 100 000 munkahelyet teremt (európai szinten500 000 munkahelyet).

Franciaország a repüléstechnikai ipar egyik erőközpontja, amelyet különösen a Dassault Aviation, a Daher és a Airbus képvisel. Ezek a vállalatok, valamint a hajtóműgyártók, mint a Safran , és a légitársaságok azért küzdenek, hogy a francia zászló alatt maradjanak. VALLJET SDAviation, ASTONJET, Get1Jet, Chalair Aviation és a repülőtéri infrastruktúrák, mint az Aviapartner, Jetex, ExecuJet Aviation Group, Edeis, VINCI Airports és Groupe ADP, tanúskodnak erről a dinamizmusról.

Ágazatunknak részt kell vennie a vitában.

Nem szabad rossz vitába keverednünk. Nem arról van szó, hogy tényekkel és számokkal legitimáljuk a felelősségünket, de meg kell nyitnunk a vitát, és megoldásokkal és válaszokkal kell előállnunk. Nem kellene például felgyorsítanunk a l’innovation honlapot, hogy gyorsan csökkentsük a magánrepülőgépes utazások ökológiai hatását?

Franciaországnak többet kell tennie a francia légiközlekedési projektek támogatásáért azáltal, hogy finanszírozást szerez a tiszta légiközlekedés számára, hogy ösztönözze a francia és európai projektjeinkbe történő beruházásokat.

A vonatkozó jogalkotási javaslat az lenne, hogy 2030-ra kötelezővé tegyük a carburant alternatif neutre en CO2 honlapot a magánrepülőgépek számára.

Milyen kilátások vannak az üzleti repülés ökológiai átállására?

A tisztább légi közlekedés jelenlegi megoldásai

Kisebb méretük és súlyuk miatt a magánrepülőgépeknek kellene elsőként részesülniük a kutatási és technológiai erőfeszítésekből. Ez lehetővé tenné környezetbarátabb repülőgépek kifejlesztését és forgalomba állítását (électricité, hydrogène).

Emellett az üzleti repülés és az utasszállító repülőgépek számára is azonnal elérhető megoldás a fenntartható repülőgép-üzemanyagok (SAF sustainable aviation fuel).

Ez a rendszer a fosszilis üzemanyagokhoz képest közel 80%-kal csökkenti a CO2-kibocsátást.

Mivel az üzleti repülés ügyfelei kevésbé érzékenyek az árra, ez a megoldás tűnik a legkézenfekvőbb és leghatékonyabb módszernek arra, hogy gyors ökológiai átállást lehessen elérni az üzleti repülésben.

A jövő fenntartható légi közlekedése

Ma a repülés iránt szenvedélyesen érdeklődő férfiak és nők ígéretes projektekkel dolgoznak a jövő légi közlekedésén.

• Fenntartható repülőgép-üzemanyagok fejlesztése; az Axens a BioTfueL® együttműködési projekttel
• A repülőgépek környezetvédelmi teljesítményének javítása, egy példátlan kutatási és innovációs erőfeszítéssel, amely egyszerre összpontosít a repülőgépekre, a felhasznált energiaforrásokra (hidrogén) és az üzemeltetésre, a technológiai áttörés elérése érdekében; a VoltAero hibrid elektromos repülőgépe. Március végén a francia AURA AERO start-up cég bemutatta terveit, amelyek szerint 2026-ra egy 100%-ban elektromos repülőgépet kívánnak piacra dobni.
• Hidrogénüzemű magánrepülőgépek Beyond Aero Eloa Guillotin és drónok segítségével
• Jelentős beruházások a flotta megújításába
• Üzemeltetési eljárások az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére (ökopilótázás); OpenAirlines & Air France
• Az infrastruktúrák és a légi járművek földi kezelési láncának optimalizálása. Aéroport de Lyon és Nantes AirFrance.

Ennek eléréséhez azonban Franciaországnak élen kell járnia e fenntartható üzemanyag-technológiák fejlesztésében, és gyorsan ki kell alakítania a bevezetési utat.

A AEROAFFAIRES oldalon úgy gondoljuk, hogy a környezetvédelem fontos kérdés, ezért javasoljuk, hogy a Sky CO2 opciót válassza a repülőútján, hogy csökkentse a szénlábnyomát. Minden charterkérdéssel kapcsolatban lépjen kapcsolatba velünk a +33144099182 címen , e-mailben: charter@aeroaffaires.com vagy töltse ki a devis en ligne űrlapunkat. A lehető leghamarabb válaszolunk Önnek.