Tanulmány az üzleti repülésről 2025 Európában

Az AEROAFFAIRES, az európai légiközlekedési bróker 1991 óta végzett elemzése

Az AEROAFFAIRES több mint harminc éve segíti a vezetők, vállalatok és intézmények magánrepülőgépes és helikopteres utazási igényeit.
Az 1991-ben alapított vállalat Európa meghatározó légiközlekedési brókerének számít, amely a közforgalmú személyszállításra vonatkozó engedéllyel rendelkezik, és elismert a szigorú működéséért.

Ez a 2025-ös tanulmány részletes áttekintést nyújt az európai üzleti repülési ágazatról: piaci trendek, adózás, technológiai innovációk és környezetvédelmi átalakulás.
A tanulmány azEBAA (Európai Üzleti Repülési Szövetség), az Eurocontrol, az EASA (Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége), az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) és az Oxford Economics által közzétett hivatalos adatokon alapul.
Célcsoportja a döntéshozók, flottaüzemeltetők és iparági partnerek, akik meg kívánják érteni az európai üzleti repülést átalakító strukturális változásokat.

Független szereplőként a AEROAFFAIRES igényes elképzelést képvisel a légi közvetítésről:
a megfelelésen, az átláthatóságon és a környezeti felelősségvállaláson alapuló üzleti tevékenységet.
Ez a tanulmány ennek az elkötelezettségnek a kiterjesztése, amely világos és dokumentált olvasatot nyújt a piac 2025-ös állapotáról és a 2030-ig tartó kilátásokról.

Makrogazdasági bevezetés és piaci profil

2025-ben az európai üzleti repülés egy olyan, a pandémiát követő gazdasági környezetben helyezkedik el, amelyet mérsékelt lassulás, növekvő paraffininfláció és az üzleti és luxusmobilitást befolyásoló geopolitikai feszültségek jellemeznek. Az ágazat becslések szerint 100 milliárd euróval járul hozzá az európai GDP-hez, és több mint 370 000 közvetlen és közvetett munkahelyet teremt. Az ügyfélkör ma már változatos, a multinacionális vállalatoktól a rendkívül nagy vagyonnal rendelkező magánszemélyekig (UHNWI) terjed, és jelentős mértékben bővültek a repülésgyógyászat és a hivatásos sport területén nyújtott szolgáltatások.

A 2025-ös forgalom és a stratégiai csomópontok áttekintése

Az üzleti repülés forgalma stabil marad, az Argus szerint mérsékelt, 0,3%-os növekedéssel az év során, és bizonyos szegmensekben jelentős növekedéssel 2024-2025-ben. A történelmi csomópontok, mint Párizs-Le Bourget, Genf, Nizza, London és München koncentrálják az üzleti forgalom nagy részét, és a franciaországi forgalom akár 92%-át teszik ki. Ugyanakkor Közép- és Dél-Európában (Prága, Ibiza, Bécs, Malaga) új másodlagos csomópontok alakulnak ki, amelyek modern infrastruktúrával és kevésbé korlátozott résidőkkel rendelkeznek.

AzEurópai Üzleti Repülési Szövetség (EBAA ) Traffic Tracker című kiadványa és az Eurocontrol Network Managerének konszolidált adatai szerint az európai üzleti repülési tevékenység 2025-ben stabilan a 2020-as válság előtti szinthez közeli szinten marad.
Az ágazat most inkább konszolidálódik, mintsem növekszik, a flották racionalizálása és a rotációk optimalizálása mellett.

A fő csomópontok – Párizs-Le Bourget, Genf Cointrin, London-Luton és Nizza-Côte d’Azur – továbbra is a legtöbb járatot bonyolítják, a teljes európai forgalom több mint 40%-át képviselve.
A résidő- és parkolókapacitásra továbbra is nagy nyomás nehezedik, különösen a nagy gazdasági és kulturális események idején, amikor az egyidejű kereslet meghaladja a kapacitást.

Az Argus International által 2025-re vonatkozóan közzétett előrejelzések megerősítik ezt a stabilizálódási tendenciát, a mozgások éves növekedését Európában +0,3%-ra becsülik.
Ez a dinamika a piac érettségét tükrözi: az üzemeltetők a tisztán mennyiségi növekedés helyett a megbízhatóságra, a megfelelőségre és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére összpontosítanak.

Forrás: EBAA – Traffic Tracker
EBAA – Traffic Tracker
Eurocontrol – Hálózatüzemeltetési portál
Argus International – 2025-ös előrejelzés

Közlekedési csomópontok és forgalomföldrajz

Az európai üzleti repülés nagy repülőterei továbbra is meghatározó szerepet játszanak.
A Párizs-Le Bourget továbbra is a kontinens vezető üzleti repülőtere marad, 2024-ben 54 724 mozgással, ami a francia üzleti forgalom 92%-át jelenti.
Genf, Nizza, London és München egészíti ki a fő hálózatot, míg Közép-Európában új csomópontok alakulnak ki.

Forrás: V:
EBAA – Évkönyv
Eurocontrol – Hálózati üzemeltetési portál

Gazdasági szerep és hozzáadott érték

Az üzleti repülés alapvető stratégiai szerepet játszik a menetrend szerinti közlekedés által rosszul kiszolgált területek összekapcsolásában, és 2030-ra több mint 120 milliárd euróra becsült külföldi befektetéseket segít elő. Ez az ágazat az európai gazdasági versenyképesség egyik pillére, amely a repüléstől a speciális repülőterek irányításáig széles ökoszisztémát támogat.

Az üzleti repülés alapvető szerepet játszik Európa gazdasági összeköttetésében.
Több mint 1400 repülőteret köt össze a kontinensen, amelyek közel 80%-át nem szolgálják ki menetrend szerinti légitársaságok. Ez a közvetlen elérhetőség ösztönzi a kereskedelmet, a beruházásokat és a területi kohéziót.

AzEBAA (Európai Üzleti Légiközlekedési Szövetség ) és a GAMA (Általános Légiközlekedési Gyártók Szövetsége) számára készítettOxford Economics tanulmány szerint az ágazat több mint 370 000 közvetlen, közvetett és indukált munkahelyet támogat, és évente 32 milliárd euróra becsült hozzáadott értéket teremt az európai gazdaság számára.
Ezek a tevékenységek széles spektrumot ölelnek fel: karbantartás, személyzetképzés, földi kiszolgálás, repülőgép-technika és repülőtér-üzemeltetés.

Az Oxford Economics előretekintő forgatókönyvei rámutatnak, hogy az üzleti repüléshez való hozzáférés túlzott korlátozása 2030-ig 120 milliárd euróval csökkentheti a közvetlen külföldi befektetéseket, ami gyengíti a gyors mobilitástól függő regionális ökoszisztémákat.

Forrás :
Oxford Economics – Az üzleti repülés társadalmi-gazdasági előnyei Európában
EBAA – Ipari adatok

Környezetvédelem, szabályozás és fenntartható üzemanyagok

Az ágazat strukturális átalakuláson megy keresztül: a ReFuelEU légiközlekedési rendelet a fenntartható légi járművek üzemanyagának (SAF) fokozatos, 2025-től 2%-os arányát írja elő, és 2050-re a 70%-os arányt tűzi ki ambiciózus célul. A szén-dioxid-kiegyenlítést a CORSIA szabályozza, fokozott nyomonkövethetőségi követelményekkel. Az EU-ETS rendszer kiterjesztése az üzleti repülésre 2025-től növeli az üzemeltetőkre nehezedő nyomást a magasabb költségek és a szigorú jelentéstétel szükségessége miatt. Emellett a FAS korlátozott elérhetősége és magas költsége továbbra is a fő akadálya a széles körű bevezetésének.

3.1 Az európai keretrendszer

Az Európai Repülés Környezetvédelmi Jelentés 2025 (EASA & Eurocontrol) részletes áttekintést nyújt az ágazat kibocsátásáról és az elért eredményekről.
A ReFuelEU légiközlekedési rendelet progresszív kvótákat határoz meg a SAF (fenntartható légi járművek üzemanyaga) tekintetében, 2025-re 2%-os, 2050-re pedig 70%-os célértékkel.
Az elfogadás két fő akadálya továbbra is az üzemanyag korlátozott elérhetősége és a még mindig magas ára.

Forrás: Az üzemanyag-felhasználás és az üzemanyag-felhasználás a következő
EASA – EAER 2025
Európai Bizottság – ReFuelEU Aviation

3.2 Szén-dioxid-kiegyenlítés és nemzetközi irányítás

A nemzetközi repülésekből származó kibocsátások ellentételezése a CORSIA-rendszer (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) keretében történik, amelyet azICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) irányít.
Ez a mechanizmus előírja az üzemeltetők számára, hogy jelentsenek be kibocsátásaikról, és azokat hitelesített szén-dioxid-kibocsátási egységekkel kompenzálják.
A brókereknek és az üzemeltetőknek teljes átláthatóságot kell biztosítaniuk a választott programok és azok nyomon követhetősége tekintetében.

Forrás :
ICAO – CORSIA

4. Piac és kihívások 2025

2025-ben az európai üzleti repülés piaca strukturális feszültségek között fejlődik.
Az üzemeltetőknek és a közvetítőknek meg kell küzdeniük a SAF (fenntartható repülési üzemanyagok) növekvő költségeivel, a tagállamok közötti harmonizáció hiányából adódó adóügyi bonyodalmakkal és a legforgalmasabb platformokon a repülőtéri résidők korlátozott elérhetőségével.
Ehhez jönnek még a nemzeti hatóságok és a vállalati ügyfelek által támasztott, a jogszabályoknak való megfelelésre, az átláthatóságra és a nyomon követhetőségre vonatkozó fokozott követelmények.

E korlátozásokkal szembesülve az iparág szereplői átalakítják üzleti modelljeiket: korszerűsítik flottáikat, ellenőrizhető szén-dioxid-kiegyenlítési megoldásokat integrálnak, digitalizálják a brókertevékenységet és megerősítik a tanúsítási folyamatokat.
AzEurópai Üzleti Légiközlekedési Szövetség (EBAA ) és az Általános Légiközlekedési Gyártók Szövetsége (GAMA ) hangsúlyozza, hogy reális átmenetre van szükség, amely a környezeti lábnyom csökkentését összeegyezteti az üzemeltetők gazdasági életképességével.
Fokozatos megközelítést sürgetnek, amely büntetőintézkedések helyett beruházásösztönzőkre épül.

Források :
EBAA – Sajtóközlemények és állásfoglalások
GAMA – Az európai üzleti repülés 2024-2029-es kiáltványa
IATA – Világszintű repülőtéri résidős iránymutatások

Innováció és digitalizáció

Az üzleti repülés teljes mértékben kihasználja a közlekedési és a digitális iparágak technológiai fejlődését. Amesterséges intelligencia ma már optimalizálja a repülési útvonalakat, a személyzet beosztását és a repülőgépek előrejelző karbantartását. Az ügyfélszolgálat digitalizálása azt jelenti, hogy a kérések azonnal nyomon követhetők, a repülési dokumentumok zökkenőmentesen kezelhetők, és a műveletek teljes mértékben nyomon követhetők.

A blokklánc a környezetvédelmi megfelelés területén is megjelenik, hamisíthatatlan nyilvántartásokat kínálva a szén-dioxid-kreditek tanúsításához és a fenntartható üzemanyagok nyomon követhetőségéhez(SAF – Sustainable Aviation Fuel). Ezzel egyidejűleg a kiberbiztonság és a GDPR (általános adatvédelmi rendelet) betartása a tanúsított üzemeltetők és brókerek számára fontos működési prioritássá válik.

Irányítás és összehasonlító adózás

Az üzleti repülés adóztatása továbbra is széttagolt Európában.
Franciaországban a magánrepülésekre a Taxe de Solidarité sur les Billets d’Avion (TSBA) vonatkozik, a kapcsolódó szolgáltatások (földi kiszolgálás, étkeztetés, kiszolgálás ) héáján felül.
Németországban, Svájcban, Olaszországban és Spanyolországban a rendszerek jelentősen eltérnek egymástól, a részleges mentességektől a pótdíjakig, ami versenybeli különbségeket teremt az európai piacon.

Ezeket az adópolitikákat azonban afenntartható üzemanyagok használatára és a flotta korszerűsítéséreirányuló ösztönzők kísérik.
AzEurópai Üzleti Légiközlekedési Szövetség (EBAA ) és az Általános Légiközlekedési Gyártók Szövetsége (GAMA ) álláspontja a szabályozás fokozatos konvergenciája mellett érvel, amely egyszerre garantálja a versenyképességet és az energetikai átállást.

Ügyfélprofil, felhasználás és trendek

A 2025-ös piacot a felhasználás egyértelmű változása jellemzi.
Egyre népszerűbb a repülőgépek megosztása és a törtrészes társtulajdonlás, amely nagyobb rugalmasságot és jobb költségkontrollt kínál.
Ez a tendencia tükrözi mind az emelkedő üzemeltetési költségeket, mind az ügyfelek növekvő vágyát, hogy csökkentsék szénlábnyomukat.

A leggyakoribb útvonalak a főbb üzleti központokat kötik össze a legnépszerűbb turisztikai célpontokkal – Párizs-Nizza, Genf-London, Zürich-Milánó -, ami jól mutatja az üzleti utazások és a magánutazások egymást kiegészítő jellegét.
Az ügyfelek ma már személyre szabott élményt, abszolút bizalmasságot és a társadalmi felelősségvállalás iránti kézzelfogható elkötelezettséget várnak el.

Előretekintés 2030-ig

2030-ra az ágazatnak 55%-kal kell csökkentenie kibocsátását, összhangban az európai Green Deal és a Fit for 55 jogszabálycsomaggal.
A gyártók a hibrid vagy 100%-ban elektromos meghajtású repülőgépek bevezetésére számítanak, mint például a Lilium Jet vagy a VoltAero Cassio, amelyek jelenleg a tanúsítási fázisban vannak.

Ezt az átmenetet a tiszta technológiák bevezetésének felgyorsítását célzó adó- és szabályozási intézkedések megerősítése kíséri.
Ez az európai üzleti csomópontok térképét is átrajzolhatja, az energiahatékonyabb és a repülőterek telítődésének kevésbé kitett regionális csomópontok javára.

Források:

EASA: EURÓPAI LÉGIKÖZLEKEDÉSI KÖRNYEZETVÉDELMI JELENTÉS 2025

Az AEROAFFAIRES stratégiai szerepe

A AEROAFFAIRES már évek óta elkötelezett amellett, hogy segítse ügyfeleit a szabályozási változásoknak megfelelő, fenntartható üzleti repülés megvalósításában. A AEROAFFAIRES úttörő szerepet tölt be a SAF működésbe való beépítésében, és az átlátható szén-dioxid-kompenzációs programok kurátora, emellett innovatív digitális megoldásokat kínál az útvonalak optimalizálására és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére. Ezek az intézkedések a működési és környezetvédelmi kiválóság iránti elkötelezettségünket bizonyítják.

Módszertan

Ez a tanulmány a főbb európai és nemzetközi intézmények adatait gyűjti össze: EBAA (Traffic Tracker, Yearbook), Eurocontrol (Network Operations), EASA (European Aviation Environmental Report 2025), ICAO (CORSIA iránymutatások), Oxford Economics (társadalmi-gazdasági hatások), Argus (piaci előrejelzések) és GAMA (European manifesto 2024-2029).

Üzleti repülés 2025-ben: következtetés

A 2025-ös év megerősíti az üzleti repülés erejét Európában, de egy igényes gazdasági, szabályozási és környezeti környezetben. A fenntartható teljesítmény továbbra is a technológiai innováció, az adóügyi alkalmazkodás és a társadalmi felelősségvállalás közötti kihívás marad. A fokozatos és összehangolt átmenet tűnik a kulcsnak az üzleti összekapcsolhatóság, a versenyképesség és a bolygó megóvásának összekapcsolásához, az AEROAFFAIRES pedig megbízható szakértő partner ebben a fejlődésben.

Kapcsolatfelvétel az AEROAFFAIRES-szel

[email protected]
+33 1 44 09 91 82

Az összes idézett forrás részletesen elérhető a :

• EBAA forgalmi és ipari adatok
• Eurocontrol hálózati üzemeltetési portál
• EASA 2025. évi európai légiközlekedési környezetvédelmi jelentés
• ICAO CORSIA program
• Oxford Economics társadalmi-gazdasági tanulmány
• Argus piaci előrejelzés 2025
• AEROAFFAIRES kezdeményezések SAF és fenntarthatóság
• Adózás a magánrepülésben