Szuperszonikus repülőgépek

Mi az a szuperszonikus repülőgép? Tudtad, hogy a szuperszonikus repülőgép olyan repülőgép , amely a hangsebességnél (Mach 1) gyorsabban tud repülni? Ismered a szuperszonikus repülőgépek történetét? Ebben a cikkben mindent megtudhatsz, amit mindig is tudni akartál a szuperszonikus repülőgépekről.

A szuperszonikus repülőgépek története

A hidegháború a szuperszonikus repülőgépek kialakulásának kezdetén :

A hidegháború kedvező időszak volt a technológiai fejlődés számára. Az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti űrverseny mellett a szovjetek két másik nyugati hadsereggel, Franciaországgal és Nagy-Britanniával is versenyben voltak.

Ennek az eszeveszett versenynek a célja egy polgári szuperszonikus szállító repülőgép (SST) megépítése volt, amelyet Franciaországban Concorde néven ismertek.

A szuperszonikus repülés legfontosabb dátumai világszerte :

Franciaország és Nagy-Britannia 1956-ban kezdett el dolgozni egy projekten, és 1962-ben egyesítette erőit. Az első Concorde 1969-ben repült, és hét évvel később állt kereskedelmi forgalomba.

Az első szuperszonikus repülőgép 1968-ban repült Oroszországban. Ez volt a Tupoljev Tu-144-es.

Ami az Egyesült Államokat illeti, 1966-ban a Szövetségi Légügyi Hivatal a Boeing weboldalt választotta ki az amerikai SST, a High Speed Civil Transport (HSCT) megépítésére. Nixon elnök azonban 1971-ben törölte a projektet, mert túl költséges volt.

A Concorde sikerei és katasztrófái :

Miért a Concorde volt az egyetlen kereskedelmi repülőgép?

1978-ban két súlyos baleset után a Tu-144-est leállították. Azóta a francia-brit Concorde lett az egyetlen kereskedelmi repülőgép, amely képes három óra alatt Mach 2-t meghaladó sebességgel átrepülni aAtlcímen. A Concorde műszaki siker.

Concorde katasztrófák :

A Concorde dicsőséges napjai ellenére gazdasági és ökológiai katasztrófa is volt.

A 4000 mérföldes hatótávolsága megakadályozta, hogy kihasználja az olyan potenciálisan jövedelmező útvonalakat, mint a Los Angeles-Tokió és a Los Angeles-Sydney.

A kipufogógázok nitrogén-oxidokat is tartalmaznak, amelyek súlyosan károsítják az ózonréteget.

Mennyibe kerül egy hely egy olyan szuperszonikus repülőgép fedélzetén, mint a Concorde?

A British Airways szerint a minimális üzemeltetési költség 1814 dollár ülőhelyenként.

Egy New York-London menettérti jegy 8729 dollárba kerül, míg a 747-esre szóló turistajegy ugyanerre az útra mindössze 300 dollárba kerül.

A szuperszonikus repülőgépek nyugdíjazásának okai és az újjáélesztésükre tett kísérletek:

AConcorde, a francia-brit repülőgép, amely 1976-ban állt szolgálatba, 2003-ban a nyereségesség hiánya és a Gonesse-katasztrófa miatt leállt.

A szovjet Tupoljev Tu-144-es, amely 1975-ben állt szolgálatba, 1978-ban, mindössze 102 menetrend szerinti repülés után nyugdíjazták.

Ami a jövő Concorde-ját, az Ouverture-t illeti, 2030-ra55 utast kellene szállítani 8000 km-es távolságra.

A jövő szuperszonikus repülőgépe

A Concorde pályafutásának 17 évvel ezelőtti franciaországi befejezésével egyetlen szuperszonikus repülőgép sem szelte át a bolygót.

Azóta számos vállalat igyekezett újjáéleszteni ezeket a jól ismert repülőgépeket, megpróbálva orvosolni legfőbb hátrányukat: a magas üzemanyag-fogyasztást.

Ezek a vállalatok a következők:

• Aerion, amelynek projektjét 2021 májusában finanszírozás hiányában törölték.
• Boom Supersoinc , amely egy újabb prototípust mutatott be
• A Virgin Galactic évek óta dolgozik saját repülőgépén.

XB-1: a Concorde egyetlen igazi jövője

A Boom Supersonic bejelentette, hogy 2020. október 7-én, szerdán indítja útjára az XB-1-et.

Bár az első teszteket 2021-re tervezték, a jelenlegi vezérigazgató, Blake Scholl elismeri a késést, de biztosít minket, hogy minden teszt zökkenőmentesen zajlik.

A becslések szerint az XB-1 65-88 utas szállítására lesz képes. Párizs és Montreal között pedig 3 óra 45 perc alatt képes lesz repülni. Azonban valószínűleg még 10 évbe telik, mire üzembe helyezik.

A szuperszonikus repülőgépnek, viharos múltja ellenére, van jövője. Az elkövetkező években újra szolgálatba állhat.