Olcsó magánrepülőgépes járatok: mennyit fizetnek az utasok?

Az üzleti repülés eredetileg egy meglehetősen egyszerű modellen alapul. Ha egy üzletember magánrepülővel akar repülni, kapcsolatba lép egy légitársasági brókerrel. A közvetítő ezután megnézi a légitársaságokat, hogy a legjobb ajánlatokat találja meg a magánrepülésre. Miután a választást meghozta, a bróker végigkíséri a foglalási folyamat során, egészen a felszállásig.

A fapados légitársaságok tagadhatatlan kereskedelmi sikert aratnak a légiközlekedési ágazatban. A 2000-es években az Egyesült Államokban kitalált fapados modell demokratizálta a nagyon alacsony áron történő légi utazást. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) adatai szerint 2018-ban a világ összes menetrend szerinti légi utasának 31%-át szállították a fapados menetrend szerinti légitársaságok.

Napjainkban egyes szereplők megpróbálják ezt a modellt az üzleti repülésre adaptálni. A versenytársak számának jelentős növekedése és az új digitális eszközök megjelenése az elmúlt években átrendezte a paklit, amikor olcsó magánrepülőgép bérléséről van szó. A megnövekedett versennyel szembesülve az ágazat vállalatai nem haboztak, hogy a magán üzleti repülőgépes járatok olcsó szolgáltatójaként pozícionálják magukat. De miről is szólnak valójában ezek az új magánrepülési üzleti modellek? És milyen következményekkel járnak az olcsó magánrepülővel utazó utasok számára?

AEROAFFAIRES feltárja az olcsó magánrepülőgépes repülés különböző lehetőségeit, amelyek megfelelnek a közforgalmú járatokra vonatkozó valamennyi biztonsági feltételnek. Hasznos, ha tiszta képet kapunk, hogy a tények teljes ismeretében és teljes átláthatóság mellett választhassuk ki a járatot és vásárolhassunk jegyet.

Magánrepülőgép bérlése: mindenki számára elérhető

A közhiedelemmel ellentétben az üzleti repülés nem kizárólag a showbiznisz sztárjainak privilégiuma. A magánrepülés tipikus ügyfelei fokozatosan átalakulnak, ami megkönnyíti az ágazat viszonylagos demokratizálódását. Napjainkban a magánrepülőgépes szállítási ajánlatok sokasága jelenik meg, egyre alacsonyabb árakon.

Az ötlet nem a saját magánrepülőgép megvásárlása, hanem bérlése. Egy üzleti repülőgép megvásárlása nemcsak pénzbeli, hanem időbeli befektetést is jelent: a repülőgép rendszeres karbantartásával és ellenőrzésével is számolni kell. A repülőgép fenntartásával, a személyzet, az üzemanyag, a karbantartás, a leszállási/felszállási adók és a parkolás költségei korántsem elhanyagolhatóak. Szakértői számítások szerint pedig évente 400 repült órát kell összegyűjteni ahhoz, hogy a megvásárolt repülőgép megtérüljön.

Ezért a magánrepülőgép közvetlen megvásárlása helyett fontolja meg más lehetőségeket, például használt repülőgép vásárlását vagy lízinget. Egyre több innovatív légiközlekedési megoldás jelenik meg alacsony áron. Az együttműködő magánrepülőgépes utazástól az olcsó üres járatokig a legjobb ajánlatokat kínáljuk az ágazatban.

Az új fapados repülési ajánlatok jet d’affaires

„Egy lorient-i székhelyű vállalat vezetőjeként minden hónapban Marseille-be kell utaznom, hogy meglátogassam a beszállítókat. Ez egy egyirányú út, amely vonattal legalább 8 órát, autóval pedig több mint 10 órát venne igénybe. Több mint két napot veszítenék egy látogatással, a szálloda- és taxiköltségekkel, valamint az ezzel járó fáradtsággal együtt! A magánrepülőgép alapvető üzleti megoldás számomra, és igazi időmegtakarítás. De az ajánlatok sokasága elbizonytalanít” – vallotta nemrégiben egyik ügyfelünk, egy emblematikus patrbretagne-i lakos. És nem tévedett: a magánrepülőgép-bérléshez kínált csomagok sokasága elborzasztja a kedélyeket, ahogy arról a Le Point is beszámol egy cikkében.

• 
  

  Üres járatok

  
  

A vol à vide vagy „Empty Leg” (üres járat) tökéletes megoldásként jelent meg az olcsó magánrepülőgépes utazásokhoz. Ez egy már lefoglalt és az ügyfél által kifizetett járat. Mivel a repülőgépet néha a repüléshez az ügyfélhez kell szállítani, vagy utólag át kell helyezni, egyes utak utasok nélkül történnek. Ezeken a járatokon a magán légitársaságok a legalacsonyabb áron adják el a helyeket. Ezeken a járatokon már profitot termelnek, ami számukra tiszta nyereség.
Az üres járatok azonban korlátozó jellegűek abban az értelemben, hogy a légitársaság üzemeltetője az utolsó pillanatig lemondhatja őket. Ráadásul az ügyfelek nem választhatják meg a repülési időpontokat, és nem változtathatják meg a végső célállomásukat sem.

• 
  

  Korlátlan utazási kártyák

  
  

Egyes légitársaságok korlátlan magánrepülőgépes utazásra szóló bérleteket árulnak. Ennek a megoldásnak az előnye abban rejlik, hogy a szolgáltatás igénybevételéért fix árat kell fizetni. Az Egyesült Államokban elért káprázatos sikere ellenére azonban ez az ajánlat Európában nem találta meg a vásárlóközönségét. Egyetlen európai cég sem kínálja már, mivel mind csődbe ment…

• 
  

  Online magánrepülőgép-foglalási platformok

  
  

A légitársaságok közvetítői úgy döntöttek, hogy az online magánrepülőgép-foglalási platformok kínálatával alacsony költségű megközelítést alkalmaznak. Ezek a cégek közvetlenül összekötik az utasokat a légitársaságokkal. Alacsonyabb szintű szolgáltatást nyújtanak, mint a hagyományos közvetítők. A járatfelügyelet a szigorú minimumra korlátozódik, az értékesítési feltételek szigorúbbak, és számos kiegészítő opció áll rendelkezésre díj ellenében, mint például a catering vagy az utaslista módosítása. Ez a feltétele az alacsonyabb árnak.

• 
  

  Megosztott járatok

  
  

A magánrepülőgépes járaton való helyfoglalás a megosztott járat koncepciója. Ez az ajánlat személyenként egyetlen árért csökkenti a repülés árát.
A koncepciónak az volt a célja, hogy a magánrepülők „Blablacar”-jává váljon, de Európában kevés sikert aratott. Az üzleti repülés lényege, hogy személyre szabott megoldásokat kínáljunk azoknak az utazóknak, akik hajlandóak megfizetni az árát.
Ráadásul a megosztott járatok egyenértékűek lehetnek az álcázott személyszállítással. Hasonlítható a menetrend szerinti kereskedelmi közlekedéshez, mivel az utasok foglalnak helyet egy menetrend szerinti járaton közlekedő repülőgépen.

• 
  

  Társpilótázás

  
  

A közelmúltban több „co-piloting” ajánlat jelent meg az üzleti repülés számára. Ezek a cégek célja, hogy „uberizálják” a személyre szabott repülést azáltal, hogy egyetlen platformon összekapcsolják az utazókat, a pilótákat és a repülőgép-tulajdonosokat. Ez a költségmegosztásos ajánlat azért csábító, mert nagyon olcsó. A valóságban ez a megoldás nem tartozik a tömegközlekedéssel történő üzleti repülés jogi definíciójába. Lényegében turista repülőgépen való utazásról van szó, szűk utastérrel és nagyon korlátozott hatótávolsággal. Egyetlen amatőr pilótával, aki nem rendelkezik a kereskedelmi személyszállításhoz szükséges képesítéssel.

Hasonlóképpen, a rendelkezésre bocsátott repülőgépek tulajdonosai nem minden esetben rendelkeznek a légijármű-üzemeltetési engedéllyel (AOC). Ez a hiányosság a repülés biztosítási fedezetének súlyos hiányához vezet, amely kockázatot egy vállalat képtelen vállalni az alkalmazottai tekintetében. Valójában sem a pilóta, sem a repülőgép tulajdonosa, sem a platform, amely a feleket kapcsolatba hozza egymással, nem felelős a repülésért. Ilyen körülmények között vesztette életét Emiliano Sala labdarúgó, amikor 2019 januárjában repülőgépe lezuhant a La Manche csatorna felett. Sem a repülést szervező ügynökök, sem a pilóta, sem a repülőgép – egy Piper PA-46-os – tulajdonosa nem rendelkezett üzemben tartási engedéllyel. Mind a repülőgép, mind a pilóta ezért nem volt jogosult kereskedelmi célú személyszállításra.

AEROAFFAIRES a vállalat nem hajlandó ilyen típusú amatőr járatot kínálni ügyfeleinek légi utazási igényeik kielégítésére.

• CoJetage megfizethető repülőjegyek

A Cojetage nevű fiatal francia startup 2011-ben azt a kihívást tűzte ki maga elé, hogy luxusrepüléseket kínáljon leütési áron. A kihívás egy egyszerű megfigyeléssel kezdődött: a magánrepülőgépes járatok 40%-a üres. Ezek a pozicionáló járatok: a magánrepülőgépek „visszatérő” járatai a bázisukra. A légitársaságok számára kétszer annyiba kerül egy repülőgép földön tartása, mint a repülés. Ez a költség magában foglalja a parkolóhelyet, a személyzet elhelyezését és az elmaradt nyereséget, mivel a repülőgép nem áll rendelkezésre más ügyfelek számára. Ezért a légitársaságok úgy döntenek, hogy a repülőgépet visszaszállítják a bázisra, ha az út 2 napnál hosszabb.atr.

Ezt szem előtt tartva a vállalat úgy döntött, hogy a legtöbbet hozza ki ezekből a járatokból, és olcsó utakat kínál különböző magánrepülőgépek fedélzetén. Így például már 200 euróért is megvásárolható a Párizsból Cannes-ba vagy Londonból Párizsba tartó járat. Tökéletes a költségvetésednek!

Bár ezek az alacsony árak vonzóak, van néhány hátrányuk: a rugalmasság hiánya (menetrendek, repülőgéptípusok, úti célok) és az utolsó pillanatban történő törlések kockázata. Az utazási feltételekről és a CoJetage hátrányairól bővebben a ce sujet oldalon található cikkünkben olvashat.

Mivel jár a fapados magánrepülőgépes utazás?

A személyre szabott repülés fapados szereplőinek kínálata jelentősen eltér az ágazat hagyományos szereplőinek kínálatától. A magánrepülőgépre való jegyfoglalás még egyszerűbb, mint egy repülőgépre.

• 
  

  Egy olyan szolgáltatás, ahol mindent à la carte számláznak

  
  

A különböző légitársaságok és fapados bérlők a költségek csökkentése érdekében csökkentik szolgáltatásaikat. Az árrésük olyan alacsony, hogy kihasználják az à la carte szolgáltatást, ahol minden további szolgáltatást kiszámláznak.
A fedélzeti étkeztetés fizetős luxussá válik. Hasonlóképpen, az ügyfélnek kiszámlázzák a járat minden módosítását, legyen szó akár az utaslistáról, akár a menetrendről.
Az ügyfél elégedettsége nem kevésbé fontos a fapados légiközlekedésben, de a járat ára a legfontosabb tényező, mert ez tartja vissza az ügyfeleket.

• 
  

  Szigorúbb lemondási feltételek

  
  

Annak érdekében, hogy flottájuk nyereséges legyen, a fapados magánrepülőgépes légitársaságok többet repülnek repülőgépeikkel, mint a hagyományos üzemeltetők. Röviddel a repülés előtt történő törlés esetén a légitársaságot jelentős veszteség éri. Ezért ezek az üzemeltetők magas törlési díjakat számítanak fel. És míg a hagyományos légitársaságoknál gyakran lehet tárgyalni vagy törölni ezeket a díjakat, addig a fapados légitársaságoknál ez nagyon nehéz.

• 
  

  Korlátozott hatékonyságú kereskedelmi szolgáltatások

  
  

A fapados légitársaságok által kínált vonzó árak több ügyfelet vonzanak, így a bérlők több kérést kapnak magánrepülőgépes járatokra. Hogy ezzel megbirkózzanak, az értékesítési tanácsadók a repülési paraméterek ellenőrzése nélkül válaszolnak a nagyon nagy sebességű járatokra vonatkozó összes ajánlatra. A szolgáltatás már nem olyan személyre szabott, mint a hagyományos közvetítőknél. Ez utóbbiak általában gondoskodnak a repülés előtti és utáni utazási előkészületekről, a vízumformalitásokról és az üzleti járatokkal járó korlátozások bizonyos részleteinek ellenőrzéséről (repülőtéri menetrendek, személyzet elérhetősége, bizonyos célállomásokra vonatkozó pilóta képesítés, raktérkapacitás stb.) A feldolgozott ajánlatok exponenciális mennyisége azt jelenti, hogy a fapados bérbeadó hibákat és mulasztásokat követhet el, ami alacsony konverziós arányt eredményez.

Hasonlóképpen, a fapados üzemeltető általában nem törődik azzal, hogy az utolsó pillanatban felmerülő mechanikai probléma esetén alternatív megoldást találjon, míg a bróker általában más módot talál az ügyfél számára, hogy teljesítse a járatot és elérje a célállomást.

• 
  

  Igényesebb értékesítési feltételek

  
  

A fapados szolgáltatók értékesítési feltételei különösen igényesek a hagyományos közvetítők rugalmas feltételeihez képest. A járatért kínált eladási ár mindig korlátozott időtartamra szól a fapados bérlőnél, és az ár idővel emelkedik. Hasonlóképpen, miután az ajánlatot megerősítették, a szerződést nagyon gyorsan, ha nem azonnal alá kell írni. Végül a fizetési feltételek is szigorúbbak. A fapados brókerek a repülés előtt néhány nappal kérik a fizetést, mivel a pénzforgalmuk szűkösebb. A hagyományos közvetítő ezzel szemben előlegként vagy a repülés után részletekben is fizethet.

A fapados modell ezért nehezen alkalmazkodik az üzleti repüléshez. Nehéz csökkenteni a szolgáltatásokat és a költségeket ott, ahol minden személyre szabott. A magánrepülőgéppel való repülés továbbra is meglehetősen drága, mert sok garanciát igényel, hogy biztonságos körülmények között történjen. A tanácsadó szakértelme, a hivatásos pilóták képzettsége, a repülőgép naprakész karbantartása, a jelentős pénzügyi felső határral rendelkező biztosítás, sőt az olyan engedélyek, mint a légi közlekedési bizonyítvány, mind olyan biztosítékok, amelyeket nem szabad kompromittálni a repülés biztonsága és zökkenőmentes lebonyolítása érdekében.

A legjobb megoldás a legjobb áron és a legjobb feltételek mellett történő utazáshoz még mindig az tűnik a legjobb megoldásnak, ha egy olyan brókert vesz igénybe, mint például a AEROAFFAIRES. Elkötelezettek vagyunk abban, hogy a legjobb ajánlatokat találjuk meg Önnek a magánrepülésekre. Repülőjáratainkat a közforgalmú személyszállítás jogi szabályai szerint, légifuvarozói engedéllyel rendelkező társaságok által üzemeltetett magánrepülőgépekkel végezzük. A legjobb, biztosítótársaságaink által hitelesített légi fuvarozókat részesítjük előnyben a affréter un avion.

Ha kedvező áron szeretne magánrepülőgéppel repülni, a Paris – Le Bourget et Genève között egynapos menettérti járatok is vannak. Egy Cessna fedélzetén 4 vagy 5 személy számára nagyon kedvező áron, 4000 euró körül, azaz utasonként kevesebb mint 1000 euróért lehet nyaralni.

Szeretne többet megtudni a prix d’un jet privé oldalról? Olvassa el cikkünket.

fotók: B: Pixabay/ValiGreceanu