Mi a különbség a tömegközlekedéssel vagy a magánközlekedéssel történő repülés között?

Franciaországban és Európában, ha egy repülőgépet lát az égen száguldani, az vagy a köz- vagy a magánközlekedés szabályai alá tartozó repülés. Milyen hatással van ez a magánrepülőgépes repülésre?

A polgári légiközlekedési törvény nem határozza meg kifejezetten a magánrepülést. Kijelenti, hogy a két közlekedési fogalom ellentétes. Tilos pénzügyi ellenszolgáltatást kérni a magánrepülésért, ebben az esetben az illegális tömegközlekedésnek (IPT) minősül. A légi közlekedési szolgáltatást ingyenesen kell nyújtani, vagy csak a repüléssel kapcsolatos költségeket kell megosztani.

Légi közvetítőként a AEROAFFAIRES kizárólag a közforgalmú személyszállítási rendszer hatálya alá tartozó légi fuvarozókkal kínál járatokat.

Ebben a cikkben légiközlekedési szakértőink elmagyarázzák a köz- és magánfuvarozás közötti különbséget, és áttekintik az illegális személyszállítással kapcsolatos gyakran feltett kérdéseket.

Repülő tömegközlekedés: ellenőrzött biztonsági előírások

Az üzleti repülésre ugyanazok az eljárások és biztonsági előírások vonatkoznak, mint a nagy légitársaságokra, például az American Airlinesra és az Air France-ra.

Világszerte két szerv felelős a polgári repülés biztonságának felügyeletéért: a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) és azEurópai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA).

A pilóták orvosi ellenőrzése

A pilótáknak minden évben orvosi vizsgálaton kell részt venniük. A 40. életév betöltése után a vizsgálat hathavonta, azaz évente kétszer történik. A pilóták 65 éves koruktól kezdve már nem gyakorolhatják szakmájukat. Az orvosi vizsgálat során egy repülőorvos ellenőrzi az Ön általános egészségi állapotát. A pilóták vizeletvizsgálatnak, elektrokardiogrammnak, vérvizsgálatnak, tüdőfunkciós vizsgálatnak, audiogrammnak, fül-orr-gégészeti vizsgálatnak és szemvizsgálatnak is alávetik magukat. Ha az orvos nem érvényesíti a kritériumokat, a rendellenességtől függően ideiglenesen vagy véglegesen visszavonhatja a pilóta engedélyét.

A repülőgép szigorú karbantartása

A magánrepülőgépek semmilyen szerkezetben nem végezhetnek karbantartást. A légi járműveket a gyártójuk és a bázisuk szerinti ország illetékes hatósága által jóváhagyott létesítményben kell karbantartaniatriculation. Franciaországban ez a DGAC. A használatától függően 4 karbantartási szint létezik, A-tól D-ig. Az A és B szintek megfelelnek a rendellenességektől mentes légi járműnek. A karbantartást minden repülés előtt és után végzik. A C és D szintek ezzel szemben alaposabbak, és hosszabb időre le kell állítani a repülőgépet, hogy minden részletet ellenőrizzenek. Egy bizonyos idő elteltével a technikusok kicserélik az alkatrészeket. Az alkatrészeket állapotuktól függetlenül cserélik.

A pilóták tudásának értékelése

Évente egyszer a pilóták szimulátorban műszaki ismeretekkel kapcsolatos teszteknek vetik alá magukat. Ezek a tesztek, amelyeket oktatók felügyelnek, arra szolgálnak, hogy ellenőrizzék a pilóta környezetére vonatkozó ismereteit. A kérdések általában a repülőgépek sajátos jellemzőire, repülési helyzetekre vagy konkrét repülőterekre vonatkoznak.

Légijármű- és utasbiztosítás

A AEROAFFAIRES által kínált légitársaságok biztosítják a járatokat. A biztosítási kötvények a repülőgépek típusától függően 10 és 500 millió USD közötti összegeket fedeznek. Annak érdekében, hogy ügyfeleinknek a legjobb garanciákat nyújthassuk, a AEROAFFAIRES 20 millió eurós fedezetet ad hozzá.

Fokozott teljesítményű repülőgépek fel- és leszállásoknál

Amikor egy repülőgép elhagyja a gyárat, a gyártó által kijelölt műszaki képességekkel rendelkezik, amelyek nyilvánvalóan számos teszt és repülési óra eredménye.

Másrészt a hitelesített tömegközlekedési repülőgépek készségei fejlődnek. Nem a technikai módosítások miatt. Inkább azért, mert az EASA csökkentette a közforgalmú légi járművek hivatalos műszaki követelményeit. Ennek a megközelítésnek az a célja, hogy nagyon magas szintű biztonságot garantáljon.

Ennek a megközelítésnek a részeként az általunk kínált, tömegközlekedési tanúsítvánnyal rendelkező repülőgépek leszállási korlátozásokkal rendelkeznek:

• A magánrepülőgépeknek képesnek kell lenniük arra, hogy a repülőtér kifutópályájának hosszának 60%-án belül meg tudjanak állni.
• A turbólégcsavaros repülőgépeknek a repülőtér kifutópályájának 70%-án belül kell megállniuk.

Rossz időjárás vagy nedves kifutópálya esetén ezek a korlátok 15%-kal megnövekednek a kifutópálya csökkent tapadása miatt.

Ha a repülőgépek nem tudnak ezen a távolságon belül leszállni, akkor az adott repülőteret tömegközlekedéssel nem tudják megközelíteni. A nagyobb manőverezési lehetőségnek köszönhetően a turbólégcsavaros repülőgépek több repülőteret tudnak megközelíteni.

Például a Saint-Tropez la Môle futópálya csak a következő repülőgépek számára érhető elPilatus PC12tömegközlekedéssel és a Jet Mustang címen, ha az időjárás engedi, míg saját repülés esetén a következő repülőtéren lehet landolniFalcon 7Xvagy a Phenom 300. Ugyanez vonatkozik a Courchevel vagy a Gstaad repülőterekre is, amelyeknek nagyon rövid kifutópályájuk van.

Magánszállítási engedély vagy saját üzemeltetésű repülés, a Polgári Légiközlekedési Hatóság kevésbé felügyeli

Lehetőség van a repülés költségeinek megosztására. Ha ez az eset áll fenn, akkor ezt nevezik coavionnage. Vannak olyan platformok, amelyek a pilótákat, a repülőgépeket és az utasokat hozzák kapcsolatba egymással. Ezeken a platformokon azonban nincs sem ATC, sem tömegközlekedés, és baleset esetén nem vállalnak felelősséget.

A magánforgalomként vagy magánrepülőgép-tulajdonosok által üzemeltetett járatok sokkal több kifutópályához és repülőtérhez férnek hozzá. Előzetesen azonban ellenőrizze a biztosítási szerződést, hogy megbizonyosodjon a kínált fedezetről. Ugyanis még ha sok kifutópályához van is hozzáférése, nem biztos, hogy mindegyikre kiterjed a biztosítási kötvénye.

Ha egy engedély nélküli légi fuvarozó a közforgalmú közlekedési rendszer keretében repülést hajt végre, az illegális személyszállításnak minősül. Baleset esetén az utasok nem részesülnek orvosi költségtérítésben vagy pénzügyi kártérítésben. Valójában a biztosítók automatikusan kikötnek egy általános záradékot, amely lehetővé teszi számukra, hogy mentesüljenek minden pénzügyi felelősség alól egy „illegális” fuvarozót érintő baleset esetén.

Gyakran ismételt kérdések az illegális személyszállítással kapcsolatban

Légiközlekedési szakértőink megvilágíthatják azokat a kérdéseket, amelyeket gyakran tesznek fel nekünk a csalárd utasok szállításával kapcsolatban. Sajnos sokan kihasználják a magánrepülőgép-bérlés magas árait. Ennek érdekében törvényesnek és olcsónak tűnő szolgáltatásokat kínálnak. A valóságban ezek a szolgáltatások illegálisak.

Ezek a kérdések egy legális járat kapcsán merülnek fel:

Repülésszakértőink a magánrepüléssel kapcsolatban a nap 24 órájában állnak rendelkezésére a +33 (0) 1 44 09 09 91 82-estelefonszámon . Ne habozzon meglátogatni devis en ligne hogy árajánlatot kapjon magánrepülésére vonatkozóan.