Mennyit fogyaszt egy magánrepülőgép?

A bizonyítékok egyértelműek: holnap már nem úgy fogunk utazni, mint ma. Az ökológiai átmenet által vezérelve az üzleti repülés fogyasztási szokásai megváltoznak, és új törekvések jelennek meg. Olyan repülőgépek kifejlesztésére irányuló technológiai kísérletek jelennek meg, amelyek nemcsak hatékonyabbak, hanem fenntarthatóbbak és sokkal kevésbé környezetszennyezőek is. Az égbolt szén-dioxid-mentesítésének vagyunk tanúi, ami kollektív kihívás az egyre üzemanyag-hatékonyabbá váló légitársaságok számára.

Magánrepülőgépek: az éghajlat szövetségesei vagy ellenségei?

Magától értetődik, hogy az elmúlt években valóban nőtt a környezettudatosság. A közlekedési módokat minden eddiginél jobban megkérdőjelezik, újragondolják és optimalizálják a hírhedt „szénlábnyom” csökkentése érdekében. Ez alól az üzleti repülés sem kivétel, és sokan szkeptikusak e tudományág és az ökológia közötti összefüggést illetően.

Ez aligha meglepő, ha egy repülőjegy árát lebontjuk, és ennek negyedét az üzemanyagköltség teszi ki. Az ENSZ Éghajlatvédelmi Szakértői Csoportja szerint a CO2-kibocsátás 5%-a származik a légi közlekedésből, és ennek 8%-át az üzleti repülés teszi ki. A légiközlekedési ágazat szereplőinek ezért meg kell duplázniuk erőfeszítéseiket az innováció, a mozgósítás és az ökológiailag felelős közlekedési mód újbóli feltalálása érdekében.

Gyakorlatilag mennyit fogyaszt egy repülőgép?

Erre a kérdésre nehéz közvetlen választ adni, mivel az üzemanyag-fogyasztás minden egyes repülőgéptípusra jellemző, és számos tényezőtől függ. A következő befolyásoló paramétereket azonban megemlíthetjük: a nyújtott szolgáltatás (utasok száma vagy tonnányi áru), a megtett távolság és a repülőgép utazósebessége.

Példaként vegyünk egy 800 km-es távolságot teljesítő, 245 tonna felszállótömegű, hosszú távú járatokat teljesítő repülőgépet, mint például a Airbus A350. Ez a típus ezen a repülésen 48 tonna üzemanyagot fogyaszt, ami 60 000 liter benzinnek felel meg.

Jelentős előrelépés

Fokozódó energiamegtakarítás

A repülőgépgyártók már évek óta dolgoznak a légi közlekedés által okozott C02-kibocsátás csökkentésén. Az olyan cégek, mint a AirBus és a Boeing joggal fektetnek be üzemanyag-takarékosabb modellekbe, mint például a Airbus 220 és a Boeing 787. A Airbus 2010-ben még egy „Neo” repülőgépcsaládot is piacra dobott, ami az „új hajtómű opció” rövidítése, és ezt a problémát hivatott enyhíteni. Ennek keretében a repülőgépeket vékonyabb szárnycsapókkal tervezték át, és olyan könnyű anyagokat választottak, mint a szénkompozit, a titán és az alumínium.

Egyes légitársaságok a turboprop repülőgépek felé fordulnak, amelyek kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. A magánrepülőgépek átlagosan csak 3,5 liter üzemanyagot fogyasztanak 10 kilométerenként és utasonként. Ily módon az „ökológiai csúcskategória” az üzleti repülés piacán is megjelenik, tekintélyes, de alacsony környezetszennyezésű repülőgépekkel.

Zöld üzemanyag a légi közlekedésben

Egy másik jelentős fejlemény egy új típusú repülőgép-üzemanyag forgalmazása. A piacra lépnek az erdészeti és mezőgazdasági hulladékból, növényi olajokból és répából készült, tanúsított bioüzemanyagok első tételei. Míg ez a lehetőség már bizonyított az autóiparban, a repülőgépek esetében is nagy lehetőségeket rejt magában. Becslések szerint ezek a bioüzemanyagok akár 80%-kal is csökkenthetik a CO2-kibocsátást, mivel a növények elnyelik azokat. A Lab’line program részeként az AirFrance több Toulouse-Párizs járatot indított bioüzemanyaggal hajtott repülőgépekkel. Számos szövetség, például az Általános Repülőgépgyártók Szövetsége (GAMA) is összefogott egy fenntartható, környezetkímélőbb üzemanyag kifejlesztése érdekében.

Néhány példa a koalíció szereplőire: Air BP, Aviator, Bombardier, Dassault Aviation, Embraer, Gulfstream, Textron Aviation és World Fuel Services, Avfuel, Diamond Aircraft

Ha érdeklik ezek a repülőgépgyártók, olvassa el a constructeurs de jet privés című cikkünket.

A nagy teljesítményű, nulla károsanyag-kibocsátású repülőgépek kihívása

Az Eviation 2015-ben dobta piacra az „Alice” nevű, 9 személyes, 2 fős személyzettel rendelkező repülőgépét, amely 1000 km-es hatótávolságot ígér a legkisebb károsanyag-kibocsátás nélkül. Az elektromos repülőgép 520 km/órás utazósebességgel is képes repülni, és a feltöltési ideje a használati idő felét teszi ki. A három 260 kW-os légcsavarral hajtott repülőgép az egyik első életképes, 100%-ban elektromos hajtású repülőgépnek tűnik.

Így joggal merülhet fel a kérdés, hogy ez a technológia nagyobb repülőgépeken is alkalmazható-e. A válasz igen: ez a következő nagy lépés a repülőgépgyártók számára..

Az elektromos kategória: a közeljövő megoldása?

Ha többet szeretne megtudni a jövő környezetbarát repülési megoldásairól, tekintse meg a avions et jets privés électriques című cikkünket.

Mivelaz ökológia nem kényszer, hanem felelősség, a AEROAFFAIRES is elkötelezett a bolygónkkal szembeni tisztelettudatosabb megközelítés mellett. A SkyCO2 programunknak köszönhetően minden egyes magánrepülés által termelt CO2-kibocsátás 100%-át kompenzáljuk a perui őserdők megőrzésének támogatásával. Az AEROAFFAIRES segítségével a legjobb áron, teljes biztonságban és a lehető legkisebb környezeti terheléssel foglalhat repülőjegyet.

Ha magánrepülőgépet szeretne bérelni, vegye fel velünk a kapcsolatot a nap 24 órájában a +33 (0) 1 44 09 09 91 82-es telefonszámon .