Mely repülőterek érhetőek el magánrepülőgépek számára?

Általános szabály, hogy az üzleti repülőgépek széles kifutópályákon és forgalmas repülőtereken tudnak leszállni.

Ritkán fordul elő azonban, hogy egy magánrepülőgép típusát Phenom 300 vagy Falcon 7X magánrepülőgép leszáll egy olyan nagy nemzetközi repülőtéren, mint a londoni Heathrow vagy a Paris Charles De Gaulle. Ennek az az oka, hogy az üzleti repülőgépek többsége az üzleti repülés számára fenntartott repülőtereket használja. Ilyen például a Paris Le Bourget, Európa egyik legnagyobbja. Franciaország az egyik olyan ország, ahol a legtöbb kis repülőtér található, így a magánrepülőgépek utasai a lehető legközelebb juthatnak a célállomásukhoz. Franciaországban több mint 400 repülőtér és repülőtér található, amelyek közül 80 rendelkezik váminfrastruktúrával. Azonban nem minden magánrepülőgép tud minden célállomásra repülni. Különösen az olyan altiportokon, mint a Courchevel. Vagy az olyan bonyolult megközelítésű repülőtereken, mint például a St Tropez, még akkor is, ha azonos típusú repülőgépekről van szó.

Milyen paraméterek alapján lehet egy repülőtérre belépni vagy sem? Miért szállhat le egy magánrepülőgép Courchevelben és miért nem, különösen, ha ugyanolyan típusú repülőgépről van szó? Milyen előnyökkel rendelkeznek a kisebb vagy az üzleti repülés számára fenntartott repülőterek, és milyen kritériumok alapján választják ki őket? És milyen hátrányai vannak a nemzetközi repülőtereknek az üzleti repülés számára?

A lista hosszú, és íme néhány dolog, amit érdemes szem előtt tartani:

• a kifutópálya hossza és felülete (beton, fű vagy egyéb)
• a kifutópálya szilárdsága
• a repülőgép-mentő és tűzoltó szolgálatok (ARFF) szintje
• a nyitvatartási idő és annak esetleges meghosszabbítása
• a vámhatóságok (PAF határrendőrség) jelenléte
• Paraffinállomás megléte
• Rendelkezésre állnak-e jégtelenítő berendezések vagy teherautók vagy sem

Különbséget kell tenni továbbá a közforgalmú személyszállító járatok (kereskedelmi járatok) és a magántulajdonú repülőgépekkel közlekedő magánjáratok között, amelyekre nem ugyanazok a követelmények vonatkoznak a le- és felszállási teljesítmény tekintetében. Például egy Falcon 7X tulajdonosi jet képes leszállni a la Mole St Tropez kifutópályán, míg a közforgalmú személyszállításban csak a PC12 turboprop leszállásra jogosult.

Végül, a London City, Bolzano vagy Gstaad például a magánrepülőgépeknek a gyártó által hitelesített képesítéssel és teljesítménnyel kell rendelkezniük, és természetesen a pilótáknak naprakész képesítéssel kell rendelkezniük az adott megközelítésekre.

Ebben a cikkben repülési szakértőink elmagyarázzák, hogyan válassza ki a megfelelő repülőteret üzleti repülőgépének útjához.

Milyen előnyei vannak egy üzleti repülésre szakosodott repülőtérnek?

A magánrepülőgépek számára fenntartott repülőterek előnyei

Az üzleti repülőtereket úgy tervezték, hogy megfeleljenek az üzleti repülőgépek felhasználóinak igényeinek. Mindenekelőtt az általuk kínált rugalmasság, nyugalom és kényelem miatt keresik fel őket. Az olyan repülőterek, mint a Paris Le Bourget, Londres Luton, Vienne-Schwechat, Rome Ciampino vagy Milan Linate kizárólagos hozzáférést biztosítanak a magánrepülőgépek számára:

• Könnyen megközelíthető, gyakran közel a városközponthoz

Franciaországban több mint 400 repülőtér található, így bármely francia városból könnyen megközelíthetőek. Ráadásul sokkal kisebb méretük miatt ezek a repülőterek sokkal közelebb vannak a városokhoz, mint egy nagyobb repülőtér. Egy magánrepülőtérről a felszállás az érkezéstől számított 15 percen belül megtörténhet.

Összehasonlításképpen, a Roissy Charles de Gaulle repülőtér területe 33 ^km2. Míg a le Bourget, a párizsi üzleti repülőtér mindössze 5,5 ^{km2 –}es.

A sokkal kisebb méretük azt is jelenti, hogy a beszállás sokkal gyorsabb, amint megérkezik a repülőtérre.

• Magánterminálok a várakozó utasok számára FBO-kkal (Fixed Base Operators)

Az FBO-k az üzleti repülés számára fenntartott magánterminálok. Ezek a terminálok főként az erre a célra fenntartott repülőtereken találhatók. Ha olyan repülőtérre érkezik, amely rendszeresen fogad magánrepülőgépeket, egyenesen egy FBO-hoz megy. Amint megérkezik, Önről és csomagjairól az üzemeltető személyzet gondoskodik.

Ezekben a terminálokban történik a repülés előtti vámellenőrzés. Ezek a terminálok diszkréten és kizárólagosan fogadják az utasokat. Ez lehetővé teszi a gyors ellenőrzést, amely során egy percet sem vesztegetnek el.

Ha korán érkezik, a privát terminálokon VIP várótermek állnak rendelkezésre, amelyek szolgáltatások széles skáláját kínálják. Rendelkezésre állnak tárgyalótermek is.

Szeretne többet megtudni? Javasoljuk a cet article honlapot, amely az FBO-kkal foglalkozik.

• Felszállás és leszállás, résidők csak üzleti repülőgépek számára

A fel- és leszállás tekintetében a repülőterek tökéletesen fel vannak szerelve a magánrepülőgépek kezelésére. Ez azt jelenti, hogy a repülés ezen szakaszai a lehető legjobb körülmények között és a lehető leggyorsabban teljesíthetők.

A kis repülőterek és repülőterek korlátai

Másrészt azt is fontos tudni, hogy nem minden kis repülőtér képes minden magánrepülőgép befogadására. A megfelelő repülőtér kiválasztása során számos válogatási szempontot kell figyelembe venni.

• Műszaki teljesítmény és a közforgalmú személyszállítás korlátai

Egyes repülőterek különleges műszaki követelményekkel rendelkeznek, amelyek meghatározzák, hogy mely pilóták és légi járművek használhatják azokat.

Ezek közé tartozik a kifutópálya hossza és az időjárási körülmények. Valójában csak bizonyos repülőgépek, például a turbopropgépek érhetik el ezeket a repülőtereket. Ilyen például a Saint Tropez repülőtér, amelynek rövid, 1100 méteres kifutópályája van. Ez azt jelenti, hogy csak olyan repülőgépek, mint a Pilatus PC12 tömegközlekedéssel tudnak ott leszállni. Ha többet szeretne megtudni, nézze meg a Transport Public de passagers et Transport de vol propriétaire közötti különbségeket.

A kifutópálya felületével is lehetnek problémák. Egyes kifutópályák csak füvesek. Ne aggódjon, ezekhez a kifutópályákhoz alkalmazkodó repülőgépek állnak rendelkezésre. APilatus PC24 vagy a P68 a Vulcanair oldalról.

Végül, vannak olyan altiportok (nagy magasságban lévő repülőterek), mint például Courchevel, amelyek köztudottan nehezen megközelíthetőek. Kevés repülőgép tud ott leszállni, mivel a kifutópálya meredek és rövid (500 méter). Nagyon kevés repülőgép tud leszállni ezeken a repülőtereken. A L’AVIATOR TP 600 például a Courchevel oldalon tud leszállni.

Ezenkívül az időjárási körülmények megkövetelhetik, hogy a pilótáknak vizuális repülési szabályok (VFR) szerinti képesítéssel rendelkezzenek. Ha az időjárás szeszélyes, a repülés és különösen a leszállás műszerekkel (IFR) lehetetlen. Ha biztosításközvetítőt vesz igénybe, az ellenőrzi ezeket a pilótákra és repülőgépekre vonatkozó kritériumokat.

• Adminisztratív és vámkorlátozások

Franciaországban nem minden repülőtér rendelkezik a schengeni térség elhagyásához szükséges engedélyekkel. Csak a határátkelőhelyekkel (PPF) rendelkező repülőterek jogosultak a schengeni térség elhagyására irányuló járatok indítására. Franciaországban összesen 72 repülőtér rendelkezik PPF-ekkel. Amikor lefoglalja járatát, és megadja úti célját, eldöntjük, hogy felszállhat-e egy határátkelőhellyel rendelkező repülőtérről. A schengeni térség 26 országán belüli járatok esetében valamennyi francia repülőtér fogadhat utasokat.

Ezután, mint hitelesített közforgalmú járat, az utasok számától és a repülőgéptől függően biztonsági előfeltételek vannak. Különösen, hogy a repülőtéren bizonyos számú embernek kell jelen lennie. Ez a fizikai és emberi jelenlét a repülőgép besorolási szintjétől függ. A légi jármű szintje a méretétől és a törzsétől függ. Ha egy 5. szintű repülőgép száll le, akkor egy 5. szintű védelmi rendszernek kell a helyszínen lennie. Ha nincs jelen az elvárt védelmi szint, akkor a magánrepülőgép nem szállhat le az adott repülőtéren.

Végül, egyes repülőterek csak nappal vannak nyitva, és éjszaka nem jogosultak utasokat fogadni. Repülési szakértőink ismét csak olyan repülőtereket javasolnak, amelyek alkalmasak az Ön számára.

Repülhet-e magánrepülőgép nemzetközi repülőtérre?

A válasz igen, a magánrepülőgépnek joga van nemzetközi repülőtérre berepülni. Azonban ritkán fordul elő, hogy egy magánrepülőgép Citation Mustang leszállni a londoni Heathrow repülőtéren. Íme tehát, hogyan zajlik egy magánrepülőgép berepülése egy kereskedelmi repülőtérről. Láthatja a különbségeket egy nemzetközi repülőtér és egy, a magánrepülés számára fenntartott repülőtér között. Azt is meg fogja érteni, hogy miért előnyösebb egy repülőtérről felszállni egy magánrepülőgéppel.

A gyors hozzáférés hiánya

A nemzetközi repülőterek nagyon forgalmas helyek. Ha autóval akarsz odaérni, a legjobb, ha korán odaérsz. Az utazók száma miatt gyakran sokan vannak az utakon, ami késéseket okozhat. Olyan időt, amelyet a magánrepülőt használók nem engedhetnek meg maguknak. Ráadásul a repülőtér mérete miatt időveszteséggel jár. Ahhoz, hogy eljusson a megfelelő terminálhoz, először is utat kell találnia a tömegben. Végül, az ezeket a repülőtereket használó nagyszámú utas nem jelent garanciát az egészségügyi biztonságra. A kisebb repülőterek viszont megerősítik az ajánlott egészségügyi protokollokat.

Nehézkes adminisztratív eljárások

Repülővel történő utazáskor a helyi vámhatóságok által végzett adminisztratív ellenőrzéseken kell átesni. Egy átlagos repülőtéren ezek az ellenőrzések hosszadalmasak és akár fárasztóak is lehetnek. A terminálok elérése előtt hosszú sorok állhatnak Ön és az ellenőrzések között. Ha azonban egy kis repülőtéren keresztül utazik, ezek az ellenőrzések gyorsabbak, így biztos lehet benne, hogy a lehető leggyorsabban felszállhat a járatra. Érkezéskor a határellenőrzések is gyorsabbak és kevésbé korlátozóak egy üzleti járatoknak fenntartott repülőtéren.

A felszállásoknál elsőbbséget élveznek a kereskedelmi légitársaságok járatai

Ha valaha is repült már kereskedelmi légitársasággal, akkor tudja, hogy a beszállás és a felszállás közötti várakozás hosszú lehet. Egy magánrepülőgép soha nem élvez elsőbbséget a kereskedelmi repülőgépekkel szemben. Egy olyan repülőtéren, mint a párizsi Roissy Charles de Gaulle, ahol naponta 1300 repülőgép száll fel – az egészségügyi válsághelyzeteket kivéve -, a felszállásra való várakozás hosszú lehet. Mivel a magánrepülőgépes járatok többsége egy és három óra közötti utazást jelent, minden perc értékes. Különösen, ha ehhez hozzáadjuk az árfaktort: a magánrepülőt óránként bérlik.

Tájékoztatásul: egy olyan üzleti repülőtéren, mint a párizsi Le Bourget, naponta 150 járat közlekedik. Ez tízszer kevesebb, mint a nemzetközi társa. Ennek a kevesebb járatszámnak köszönhetően tehát a repülőtérről való felszállás nagyon gyors.

Egy magánrepülőgép leszállási folyamata egy nagy nemzetközi repülőtéren nem kedvező

• A leszállás

Amikor egy magánrepülőgépnek egy nemzetközi repülőtér aszfaltcsíkjára kell leszállnia, alkalmazkodnia kell az utasszállító repülőgépek leszállási módjához. Ez azért van így, hogy ne zavarja meg az érkezéseket szervező irányítótorony leszállási terveit.

Általában, bár mindkét repülőgéptípus egyformán gyors, a magánrepülőgép lassabban száll le, mint az utasszállító repülőgép. Így a nemzetközi repülőterek szervezetéhez való alkalmazkodás érdekében a magánrepülőgépeknek gyorsabban kell leszállniuk, mint a számukra fenntartott repülőtéren.

Ez a kis repülőgépeknél tapasztalható sebességnövekedés először is azt jelenti, hogy a pilóta tapasztaltabb. Másodszor, a magánrepülőgépek nagyobb leszállási sebessége olyan kellemetlenségeket okoz, amelyek csökkentik az ilyen repülőgépek által megkövetelt kényelmet.

• Érkezés a kifutópályára

A leszállópályára érve a leszállási eljárásnak még nincs vége. A földön a magánrepülőgépnek a lehető leggyorsabban el kell hagynia a kifutópályát. Fennáll annak a veszélye, hogy lemarad a következő repülőgép leszállóhelyéről. A magánrepülőgépnek tehát a földön újra fel kell gyorsulnia, hogy elérje a helyét. A földi sebesség növekedése ismét a kényelem nem kívánt csökkenését eredményezi. Ráadásul a nemzetközi repülőterek óriásiak, így el kell igazodnia, hogy eljusson a helyére. A magánrepülőgépek pilótái, akik nincsenek hozzászokva ezekhez a repülőterekhez, közismerten eltévednek az összes repülőgép között.

Ez a kifutópályák útvesztőjében töltött idő késéseket okozhat az üzleti repülőgépek utasainak.

Végül egy magánrepülőgépek számára fenntartott repülőtéren, kisebb struktúrával, a repülőgépek méretarányán. Az üzleti repülőgépek nem vesztegetik az időt a kifutópályákon.

• A repülőgépek parkolása és karbantartása

A leszállási fázis végeztével a légi járművet le kell parkolni. A legtöbb nagyobb repülőtéren nincs megfelelő parkolóhely a magánrepülőgépek számára. Így a magánrepülőgép egy hangárban végzi, messze a termináloktól, messze attól, ahol a következő utasok lesznek.

Ráadásul bizonyos eszközöket is be kell hozni, hogy a repülőgép tökéletes karbantartásban legyen. Ez a plusz idő ráfordítás talán eggyel kevesebb repülést jelent, amit az üzleti repülőgép biztosíthatott volna.

Végül, egy nemzetközi repülőtéren a magánrepülőgépek parkolási költségei magasabbak, mint az utasszállító repülőgépeké. Ezeket a többletköltségeket a repülőgép bérlője viseli. Ezért a AEROAFFAIRES oldalon mindig azt javasoljuk, hogy kisebb repülőtérről repüljön. Ezzel időt takaríthat meg, kényelmesebb lesz, és versenyképesebb viteldíjban részesülhet.

Üzleti vagy nemzetközi repülőtér a magánrepülőgép számára, mit válasszon?

Ha különleges igényei vannak, vagy ha nemzetközi repülőtérről szeretne magánrepülővel utazni, ez természetesen lehetséges. Egy kis repülőtéren azonban nem ugyanazok a feltételek.

Másrészt, még egy nemzetközi repülőtéren is van lehetőség arra, hogy egy üzemeltetési ügynököt hozzon be. Ő mindent elintéz Önnek, amíg a magánrepülőgép fedélzetére nem száll.

Szeretne többet megtudni?

Ne habozzon, látogasson el devis en ligne hogy árajánlatot kapjon 2 órás magánrepüléséről, vagy lépjen kapcsolatba velünk a +33 (0) 1 44 09 91 82-es telefonszámon .