Az Airbus repülőgépgyártó

Airbus európai repülőgépgyártó. Az 1960-as évek végén alakult több európai repülőgépgyártó és -gyártó egység egyesülése nyomán. Székhelye a franciaországi Toulouse közelében, pontosabban Blagnacban található. Ez a korábban Airbus Commercial Aircraft néven ismert repülőgépgyártó hosszú távú utasszállító repülőgépek gyártására specializálódott. A világ egyik legnagyobb repülőgépgyártója. Valójában a világ utasszállító repülőgépeinek csaknem fele a Airbus tulajdonában van, és számos légitársaság üzemelteti őket. A Airbus közvetlen versenytársa az amerikai Boeing repülőgépgyártónak. Együtt nézzük meg a Airbus történetét, tevékenységét és részvényeit, valamint repülőgépflottáját.

Az Airbus repülőgépgyártó eredete

A második világháború után a repülés világa kibővült. Nemcsak turbó sugárhajtóműveket hoztak létre, hanem számos utasszállító és teherszállító repülőgépet is. Ezek lehettek polgári, katonai vagy kereskedelmi gépek. Aztán jöttek az 1960-as évek, és a légi közlekedés mindenféle formájának növekedése. 1965-ben, a Párizsi Légi Szalonon a repülés világának európai szereplői repülőgép-projektekről tárgyaltak, hogy megkülönböztessék magukat az amerikai óriásoktól és azok széles törzsű repülőgépeitől. Más piacot kellett találniuk. Ez a piac történetesen a nagyszámú utas rövid és közepes távolságra történő szállítása volt. Mint a légi buszok. Az európai szereplők és repülőgépgyártók, akiknek mind megvan a maguk küldetése, úgy döntöttek, hogy egyesítik erőiket. Elfogadták az Airbus nevet, amely így európai repülőgépgyártóvá vált.

Az első Airbus projektek 1965-től kezdődően

• 1965: elindult az első nagy kapacitású repülőgép-projekt. Franciaország, az Egyesült Királyság és Németország között egy körülbelül 225 férőhelyes repülőgép-projekt jött létre.
• 1966-1967: Ez az időszak az Airbus történetét jelzi az Airbus A300-as projekt megjelenésével. Az Airbus tagjai egy nagyobb befogadóképességű, 300 férőhelyes repülőgépet fejlesztettek ki 190 millió fontos költséggel. Ezeket a költségeket az Airbus különböző tagországai állják. Franciaország és az Egyesült Királyság 37,5 százalékkal, Németország pedig 25 százalékkal járulna hozzá.
• 1968: Az Airbus azt a célt tűzte ki maga elé, hogy legalább 75 megrendelést szerezzen az A300-as projekt befejezéséhez. Számos légitársaság azonban nem mutatott nyilvánvaló érdeklődést a repülőgép iránt. Az Airbus 1968 júniusáig egyetlen megrendelést sem kapott, bár már aláírták a partnerségeket, nevezetesen a Lockheeddel és a Rolls-Royce-szal, amelyek az A300-as hajtóműveit szállították volna. Megoldást kellett tehát találni. Megszületett az A300B. Ez az A300 kisebb változata volt. Ez egy könnyebb repülőgép lett volna, kevesebb üléssel, mint a tervezett 300-as. Az Egyesült Királyság azonban kiszállt a projektből. Németország és Franciaország a projekt egyenként 50%-át finanszírozza.
• 1969: A két ország a párizsi légi szalonon aláírt megállapodás értelmében egyesíti erőit. Bemutatják az A300B-t, egy kétmotoros, 226 férőhelyes repülőgépet. Előnye, hogy üzemanyag-takarékosabb, mint a többi konkurens repülőgép (nevezetesen a négy- és háromhajtóműves repülőgépek). Az Airbus csoporton belül számos változás történt, különösen e projekt miatt. Hollandia csatlakozott a projekthez, és a finanszírozás 6,6%-át biztosította.
• 1970: Az Aerospatiale és a Deutsche Airbus repülőgépipari csoportok egyesítik erőiket, és hivatalosan is megalakítják az Airbus Industrie csoportot. Ez a csoport egy GIE (Groupement d’Intérêt Economique), amely több nemzetiséget egyesít. Székhelye Párizsban van. Az Airbus Industrie Group elnöke Franz-Josef Strauss volt. Később más európai repüléstechnikai egységek is csatlakoztak az Airbus csoporthoz. Ilyen volt például a spanyol CASA repülőgépgyártó vállalat.

Az Airbus repülőgépek üzembe helyezése

• 1974: az A300B első modellje végrehajtotta első kereskedelmi repülését . Az eredeti A300B projektet több típusban (A300B1-től B11-ig) fejlesztették tovább, hogy megfeleljen a piaci igényeknek. Légi teherszállításra szánt változat, könnyebb változat, megnövelt hatótávolság, csökkentett futómű vagy nyújtott változat, számos repülőgép repülési teszteket végezhetett, majd bizonyíthatta rátermettségét. Ebben az évben először állt szolgálatba az A300-as repülőgép egy légitársaságnál, az Air France-nál. Az Air France azon kevés légitársaságok egyike volt, amelyek a nagy kapacitású repülőgépek mellett döntöttek. A repülőgép áprilisban teljesítette első kereskedelmi járatát Párizs és London között.
• 1978: A Airbus már évek óta próbált meghonosodni az Egyesült Államokban, de sikertelenül. Ebben az évben azonban a repülőgépgyártó megkapja első igazi megrendeléseit az amerikai Eastern Air Lines (EAL) légitársaságtól, amely 23 darab B4-es A300-as modellre adott le megrendelést. Az A300-as különböző modelljei átütő sikert aratnak, és komoly versenybe szállnak az amerikai óriás Boeinggel. Ez ösztönözte az Airbus-t arra, hogy új, a légitársaságok igényeinek jobban megfelelő repülőgépmodelleket gyártson. Az eredeti A300-as modell részben az Air France-nak köszönheti sikerét, amelynek szüksége van széles törzsű repülőgépekre, de nem minden légitársaságnak van erre szüksége. Elkezdődtek egy új modell, az A310-es tervei, amelyet 1978-ban egy hannoveri légi bemutatón mutattak be.
• 1979 : az A310-es sikert aratott, és számos légitársaság már megrendelést adott le rá. Bár az Egyesült Királyság kivonult az előző projektből, 20%-ban részt vett az A310-es fejlesztésében. Franciaország és Németország egyenként 37,9%-kal, Spanyolország pedig 4,2%-kal járult hozzá.
• 1982: az A310-es tesztrepülése.
• 1983 : a repülőgép első átadásai a Swissair és a Lufthansa részére. Az Airbus több változatot is gyártott (pl. A310-200, A310-300 és A310-600), a szárny és a vezérsík módosításával, valamint a repülőgép kapacitásának növelésével és egy teherszállító változattal.
• 1984: Az A300B típusok gyártása megszűnt.

Az Airbus diverzifikálja repülőgépflottáját

• Az 1980-as évek elején a Airbus meglátta a lehetőséget és a keresletet a 150 ülés körüli, közepes távolságokra alkalmas repülőgépek iránt. A GIE különösen a Boeing 737-200-asokkal való versenyre tervezte egy hasonló repülőgép projektjét. 1981-ben indult el az A320-as projekt, egy 150 férőhelyes repülőgép. A repülőgépgyártó a konkurenciától való megkülönböztetés érdekében azt akarta, hogy a leendő repülőgépek üzemanyag-takarékosabbak legyenek, és technológiai fejlesztésekkel (nevezetesen elektromos vezérlés bevezetésével) rendelkezzenek.
• 1984: az A320-as hivatalos bemutatása. A megrendelések már megvoltak, 80 repülőgépet rendeltek 5 légitársaság számára.
• 1988: Az első A320-as utasszállító repülőgép teljesítette első repüléseit. Franciaországban az előző évben Toulouse-ban avatták fel. Az Air France 1988-ban állította szolgálatba. Az A320-as nagy sikert aratott, és még amerikai riválisát, a Boeinget is letaszította a trónról, nevezetesen a Pan Am amerikai légitársaság nagy megrendelésével.

Az A320-as egyfajta karizmája volt a repülőgépgyártó Airbusnak, amely akkoriban a világ egyik vezető gyártójának számított. Ez a repülőgéptípus tartotta a rekordot, 400 megrendelést adtak le a bevezetése előtt, szemben az A300-asra leadott mindössze 15 megrendeléssel.

• 1989 : A A320 sikerének hullámán szörfölve a Airbus úgy dönt, hogy megalkotja az A321-es, egy 186 utas befogadására alkalmas, hosszabbított modellt.
• 1990-es évek: A Airbus diverzifikálja repülőgép-kínálatát és növeli gyártási ütemét. Létrehozza aA320 különböző változatait(A318, A319 és A321). Emellett új hosszú távú repülőgépeket is gyártott, mint például az A330-as és az A340-es (mindeközben igyekezett megkülönböztetni magát a Boeing és új modelljétől, különösen a Boeing 767-es típusától).
• 1993-1994: az első A340-es és A330-as repülőgépek szolgálatba állítása.
• 1995: az A320-as kisebb változata, az A319-es első repülése. Ez a repülőgép azért fontos, mert az A319-114-es változata 1999-ben az első Airbus Corporate Jets (ACJ) referenciájaként szolgál.

Az Airbus a 2000-es évek után

A 90-es évek végén az Airbus csoportot átszervezték, hogy egységes és versenyképes struktúra maradjon az amerikai óriással szemben, és mindenekelőtt a költségek korlátozása érdekében. Több repüléstechnikai csoport egyesült, és 2001-ben az Airbus 80%-ban az EADS (az Aérospatiale, a CASA és a DASA társaságokkal együtt alakult), 20%-ban pedig a BAE Systems tulajdonába került. Az Airbus központja a franciaországi Toulouse-ban található. Vezérigazgatója Noël Forgeard.

• 2000: Egy hatalmas projekt indul, amelynek tanulmányai már az 1980-as években megkezdődtek. A projekt egy akár 800 fő befogadására alkalmas, A3XX néven ismert, széles törzsű repülőgépet érint. Ezt a projektet átkeresztelték a ma ismert Airbus A380-asra, a világ legnagyobb ut asszállító repülőgépére. Ekkorra az Airbus már 55 repülőgépre kapott megrendelést 6 légitársaságtól.
• 2005 : Az A380-as végrehajtja első próbarepülését. A tervezési fázisban a repülőgép bizonyos szempontjait nehéz volt megvalósítani. Különösen a repülőgép különböző részeinek végső összeszerelése. Az A380-as szállítása ezután elmaradt a tervezettől. A légitársaságok számára leszállítandó első repülőgépek várhatóan 2007-ben állnak forgalomba. Az egymást követő késedelmek következtében az Airbus 4,8 milliárd eurós veszteséget szenvedett el. A helyzet kezelése érdekében az Airbus úgy döntött, hogy átszervezi különböző gyártóüzemeit és egységesíti gyártási rendszereit.
• 2005: Az Airbus zászlóshajó repülőgépeinek rövid áttekintése. Ekkor a gyártó megrendeléseinek 75%-át csak az A320-as típus adja.
• 2006 : Az Airbus új repülőgépet fejleszt, az A350-est. Ezt idén mutatják be Farnborough-ban. Ez a széles törzsű repülőgép a Boeing 777-essel fog versenyezni. Kapacitása 350 utas. Első repülésére 2013-ban került sor.
• 2007-2008 : szerkezetátalakítási tervek (különösen a Power8, Power8 plus) végrehajtása. A költségeket csökkenteni kellett, ami közel 10 000 munkahely megszűnéséhez és heves tiltakozásokhoz vezetett. Néhány telephelyet el is adtak, másokat pedig áthelyeztek.
• 2011 : A környezetvédelmi kérdések miatt az Airbus bemutatja NEO (New Engine Option) projektjét. Ezt az A320neo típuson alkalmazzák, amely 15%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt majd. 1425 megrendeléssel ez a repülőgéptípus lesz a legkeresettebb a bevezetése előtt.
• 2010: Az Airbus megszilárdítja globális jelenlétét a repülőgépiparban. Ezekben az években egymás után rekordokat állít fel a megrendelések és a gyártás tekintetében.

A csoport vezérigazgatója 2018 óta Guillaume Faury.

Az Airbus az egészségügyi válság után

• 2020-2021: A Covid-19 válság által sújtott repülőgépipari konszern bejelentette, hogy 2020-ban 481 millió eurós veszteséget szenvedett el. A megrendelések azonban 2021-ben ismét fellendültek, az első negyedévben 363 millió eurós forgalmat bonyolítottak le

2021-ben az Airbus először kísérletezett azzal is, hogy 100%-os bioüzemanyagot használjon az egyik járatán. Ez a kezdeményezés része annak a törekvésnek, hogy 2050-re szén-dioxid-semlegességet érjenek el a légi közlekedésben.

• 2022 januárja: a repülőgépgyártó Airbus 36 nagy megrendelést ír alá az év elejére. Ugyanebben a hónapban 30 repülőgépet szállított le mintegy húsz ügyfélnek. A repülőgépgyártó leszállította első ACJ TwoTwenty repülőgépét is a svájci Comlux légitársaságnak. Ez egy Airbus 220-100-as, amelyet kifejezetten üzleti változatban szereltek fel.
• 2022 februárja: Az Airbus repülőgépek átadásával a gyártó bejelenti, hogy a 2021-es év rekordév volt. A repülőgépgyártó 4,2 milliárd eurós rekordnyereséget ért el. A 611 leszállított kereskedelmi repülőgéppel, ami 8%-os növekedést jelent 2020-hoz képest.

Az Airbus legfontosabb adatai

A repülőgépgyártót néhány eddigi kulcsszámmal lehet jellemezni:

• több mint száz nemzetiség 130 000 alkalmazottja.
• 180: az Airbus telephelyeinek száma világszerte.
• 12 000: az Airbus beszállítóinak száma.

Az Airbus repülőgépgyártó különböző tevékenységei

Airbus nem csak az olyan híres kereskedelmi repülőgépekről szól, mint aA320 vagy az A380. Más területeken is számos kezdeményezés és eredmény született. Ezek közé tartozik természetesen a kereskedelmi repülőgépek gyártása, de a helikopterek(Airbus Helicopter), valamint a védelmi, űr- és biztonsági repülőgépek gyártása is. A vállalat célja az emberek összekapcsolása és innovatív, biztonságos megoldások nyújtása.

Végül az Airbus becsületbeli ügye, hogy olyan repülőgépeket építsen, amelyek egyre felelősségteljesebbek, tisztábbak, kevésbé szennyezőek és mindig az iparág élvonalában vannak. Elkötelezett például a hibrid, zöldebb és környezetbarátabb repülőgépek, elektromos repülőgépek vagy akár pilóta nélküli drónok kifejlesztése mellett. A mobilitás jövője olyan terület, amelyet az Airbus folyamatosan kutat és újít.

Az Airbus projektjei a fenntartható repülésért

Az Airbus úttörő szerepet játszik a zéró károsanyag-kibocsátás területén. A repülőgépgyártó 4 divízióra támaszkodik, és különböző projekteket fejleszt.

Mindenekelőtt a Airbus fejleszt nulla CO2-kibocsátású repülőgépeket. Ilyen például a CityAirBus projektjük. Egy elektromos eVTOL, amely már számos repülési tesztet teljesített.

Ezután az űrkutatási csoport hidrogénüzemű repülőgépeket tervez. Az Airbus számára a hidrogén rendkívül ígéretes energiaforrás, amely csökkenti a repülés globális éghajlatra gyakorolt hatását. Tervezik, hogy 2035-re hidrogénnel szerelik fel kereskedelmi repülőgépeiket.

A repülőgépgyártó a természetes energiát, nevezetesen a napot is felhasználja repülőgépei meghajtásához. A napelemek a nap energiáját befoghatnák és átalakíthatnák a repülőgépeik meghajtási rendszerévé. Jelenleg az egyik űrhajó, a Zephyr kizárólag a nap sugaraiból táplálkozik.

Végül az Airbus a városi légi mobilitást is szeretné újra feltalálni. A jövő városának légi közlekedése már folyamatban van. Elektromos légi járműveket fejlesztenek, hogy megoldásokat kínáljanak a városi mobilitás számára. Az Airbus egy erre a projektre szakosodott központot is létrehozott, az Airbus Urban Mobilityt.

Az Airbus flotta

Az Airbus számos repülőgépet, repülőgépet és helikoptert gyártott kereskedelmi, katonai és űrfeladatokra, valamint fenntartható repülőgép-projekteket a jövő légi közlekedése számára.

Ha többet szeretne megtudni, látogasson el a legfontosabb kereskedelmi repülőgépek oldalaira, amelyek ma a légiközlekedési óriás hírnevét öregbítik: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 vagy a CityAirBus.

Most már egy kicsit többet tudsz a repülőgépipari óriásról. A AEROAFFAIRES oldalon a nap 24 órájában, a hét minden napján, hétvégén és ünnepnapokon is rendelkezésre állunk. Gyorsan válaszolunk ajánlatkérésére, mind online, mind telefonon a +33 1 44 09 09 91 82-es számon.