Az Airbus repülőgépgyártó

Az Airbus egy európai repülőgépgyártó vállalat. Az 1960-as évek végén alakult, miután több európai repülőgépgyártó és légiközlekedési entitás egyesült. Központja Franciaországban, Toulouse közelében, pontosan Blagnacban található. Ez a repülőgépgyártó, amely korábban Airbus Commercial Aircraft néven volt ismert, különösen a hosszú távú járatokhoz készült utas repülőgépek gyártására specializálódott. A világ egyik legnagyobb repülőgépgyártója közé tartozik. Valójában a világ légi közlekedésében található utasszállító repülőgépek közel felét az Airbus gyártja, és számos légi társaság üzemelteti őket. Az Airbus közvetlen versenytársa az amerikai Boeing repülőgépgyártó. Ezen együtt fogjuk megvizsgálni az Airbus történetét, tevékenységeit, cselekvéseit, valamint repülőgépflottáját.

Az Airbus repülőgépgyártó eredete

A második világháború után a légiközlekedés világa fejlődik. Turboreakciós motorokat hoznak létre, de számos utasszállító repülőgép is készült, különösen teherszállításra. Legyenek azok polgári, katonai vagy kereskedelmi célúak. Megérkeznek az 1960-as évek, és megnő a légi szállítás bármilyen formája. 1965-ben a Bourget-kiállításon az európai légiközlekedési szereplők repülőgépprojektekről tárgyalnak, hogy megkülönböztessék magukat az amerikai óriásoktól és azok nagy kapacitású gépeitől. Egy másik piaci rést kellett találniuk. Ez az utasok tömeges szállításán alapult, rövid és közepes távolságokon. Mint a légi buszok, az „Air Bus” néven. Az európai légiközlekedési szereplők, mindegyik a saját küldetésével, azt a kérdést vetik fel, hogy egyesüljenek. Míg a vállalat neve Airbus lett, amely így egy európai repülőgépgyártóvá vált.

Az Airbus repülőgépgyártó első projektjei 1965-től kezdődően

• 1965: megszületik egy nagy kapacitású repülőgép első projektje. Franciaország, Anglia és Németország között a projekt egy körülbelül 225 férőhelyes repülőgépet eredményezett.
• 1966-1967: ez az időszak megelőzi az Airbus történetét az Airbus A300 projekt megjelenésével. Az Airbus tagjai egy nagyobb kapacitású repülőgépet dolgoznak ki, 300 férőhellyel, 190 millió font pénzügyi költséggel. E költségeket az Airbus különböző tagállamai fedezik. Franciaország és Anglia 37,5%-kal, míg Németország 25%-kal.
• 1968: az Airbus célja az volt, hogy legalább 75 megrendelést elérjen, hogy sikeresen végrehajthassa az A300 projektet. Számos légitársaság azonban nem talált egyértelmű érdeklődést a gép iránt. 1968 júniusában az Airbus nem kapott megbízást.
  Azonban partnerségeket már aláírtak, különösen a Lockheed és a Rolls-Royce cégekkel, akik motorokat szállítanak az A300-hoz. Meg kellett találni a megoldást. Ekkor született meg az A300B. Ez az A300 redukált változata. Egy könnyebb gép lesz, kevesebb hellyel, mint a tervezett 300. Azonban Anglia kivonul a projektből. Németország és Franciaország 50-50%-ban finanszírozza a projektet.
• 1969: a két ország együttműködik egy megállapodás keretében a Bourget Légiközlekedési Kiállításon. Eközben bejelentik az A300B-t, egy 226 férőhelyes, két hajtóműves repülőgépet. Előnye, hogy takarékosabb, mint a versenytársak más repülőgépei (különösen a négy- vagy háromhajtóművesek).
  Számos átalakításra van szükség az Airbus csoporton belül, amelyet különösen ez a projekt érint. Kiderül, hogy Hollandia csatlakozik a projekthez és pénzügyileg is 6,6% -ot vállal.
• 1970: az Aerospatiale és a Deutsche Airbus légiközlekedési csoportok hivatalosan egyesülnek, hogy megalapítsák az Airbus Industrie csoportot. Ez a csoport egy GIE (Gazdasági Érdekközösség), amely több nemzetiséget fog össze. Székhelye Párizsban található. Az Airbus Industrie csoportának elnöke Franz-Josef Strauss volt. Később más európai légiközlekedési entitások is csatlakoztak az Airbus egyesüléshez. Ilyen például a spanyol repülőgépgyártó, a CASA.

Fotó: Airbus

Az Airbus repülőgépgyártó repülőgépeinek aktiválása

• 1974: az A300B első modellje elvégezte első kereskedelmi járatát. Az A300B eredeti projektje számos modellbe lett átalakítva (A300B1-től B11-ig), hogy a piaci igényeknek a legjobban megfeleljen. Egy szállítós verzió, egy könnyebb konstrukció, megnövelt hatótávolság, csökkentett futótalpak, és egy hosszabb változat révén számos gépaveg játszott szerepet a légi tesztelésben és bizonyította alkalmasságát.
  Ez volt az első alkalom, hogy az Air France légitársaság használta az A300-t. Ez egyike volt azoknak a légitársaságoknak, amelyek nagy kapacitású repülőgépeket választották. Az eszköz áprilisban kereskedelmi célú első járatát teljesítette Párizs és London között.
• 1978: az Airbus az Egyesült Államokban próbál érvényesülni néhány éve, de sikertelenül. Ebben az évben a gyártó valódi megrendeléseket könyvel el az amerikai Eastern Air Lines (EAL) légitársaságtól, 23 B4 típusú A300-as megrendelésével.
  Az A300 különböző modelljei nagy sikerrel pályáznak, és komoly versenyt támasztanak az amerikai óriással, Boeing. Ez arra ösztönzi az Airbust, hogy újabb repülőgépmodellek megalkotására törekedjenek, amelyek jobban alkalmazkodnak a légitársaságok igényeihez. Mert az A300 eredeti modellje sikerének egy részét az Air France-nak köszönheti, amely nagyméretű gépekre van szüksége, de nem minden légitársaság számára ez a helyzet. Egy új modell tervei kezdenek formálódni, mégpedig az A310, amelyet 1978-ban mutatnak be Hannoverben egy légiközlekedési kiállításon.
• 1979: az A310 elnyeri tetszését, és sok légitársaság már most rendeléseket ad. Bár az Egyesült Királyság kivonult az előző projektről, 20%-kal részt vesz az A310 fejlesztésében. Franciaország és Németország 37,9%-kal, Spanyolország pedig 4,2%-kal.
• 1982: próbarepülés az A310-ért.
• 1983: az első szállítások a Swissair és a Lufthansa számára. Számos verziót fognak gyártani az Airbus által (például A310-200, A310-300 vagy A310-600). Ezek a különböző verziók változtatásokat mutatnak a szárnyon, a farok vezérlésében, de a repülőgép kapacitásában is, vagy egy teherszállító változatban, például.
• 1984: az A300B modellek gyártását leállítják.

Az Airbus repülőgépgyártó repülőgépflottája diverzifikálódik

• Az 1980-as évek elején az Airbus lehetőséget lát és keresletet tapasztal körülbelül 150 férőhelyes repülőgépek gyártására, amelyek közepes távolságot tudnak megtenni. Különösen a Boeing 737-200 ellenében, a GIE egy hasonló repülőgép projektet tervez. 1981-ben elindítják az A320, egy 150 férőhelyes repülőgépet. A gyártónak az a célja, hogy repülőgépei takarékosabbak legyenek üzemanyag-fogyasztás szempontjából, és technológiai fejlesztésekkel rendelkezzenek (kiemelendő, hogy megjelennek az elektromos vezérlések, különösen).
• 1984: az A320 hivatalos bevezetésének aláírása. A megrendelések már megérkeztek, 80 repülőgépre 5 légitársaság részéről.
• 1988: Az első utasrepülőgép A320 teljesíti első küldetéseit. Franciaországban, már az előző évben megnyitották Toulouse-ban. Az Air France ezt követően 1988-ban forgalomba helyezte. Az A320 nagy sikert aratott még az amerikai Boeing fölött is, többek között a Pan Am, egy amerikai légitársaság, amely nagyméretű megrendelést adott le.

Az A320 valamilyen módon távlatot ad az Airbus számára, amelyet a világ legfontosabb repülőgépgyártói közé sorolnak. Ez a repülőgép a fordított rekorddöntést tarja, az első forgalomba helyezésre készült 400 megrendeléssel, szemben mindössze 15-tel az A300-as modell esetében.

• 1989: az A320 sikerére építve az Airbus úgy dönt, hogy létrehozza az A321-et, egy hosszabb modellt, 186 utas férőhely kapaszkodó képességgel.
• 90-es évek: az Airbus diverzifikálja repülőgép-kínálatát és növeli termelési ütemét. Különböző A320 változatokat hoz létre (A318, A319 vagy éppen A321). Emellett új hosszú távú repülőgépek gyártására is sort kerítenek, mint az A330 és A340, figyelembe véve, hogy megkülönböztessék magukat a Boeing új modelljétől, különösen a Boeing 767től.
• 1993 – 1994: ez az A340 és az A330 első üzembe helyezésének időpontja.
• 1995: az A320 egy kisebb változata, az A319 első repülését teljesíti. Ez a gép fontos, mivel az A319-114 verziója referenciaértéket képvisel az Airbus Corporate Jets (ACJ) első üzleti repülőgépei számára 1999-ben.

Fotó: Airbus

Az Airbus repülőgépgyártó az 2000-es évek után

Az 1990-es évek végén az Airbus csoport átszervezése kezdődött, hogy egységes és versenyképes struktúrára maradjon az amerikai óriás costmentesítése érdekében. Számos légiközlekedési csoport egyesítése történt, és 2001-re az Airbus 80%-ban az EADS birtokában volt (amely az Aérospatiale, a CASA és a DASA összevonásával jött létre), 20%-ban pedig a BAE Systems birtokolta. Az Airbus központja Toulouse-ban található Franciaországban. Az ügyvezető igazgatója Noël Forgeard.

• 2000: egy óriási projekt indul, amely már az 1980-as években is elindult. Ez egy nagy kapacitású repülőgép, amely akár 800 ember szállítására is képes, amelyet A3XX néven fognak hívni. Ezt a projektet Airbus A380-nek nevezik, ahogyan ma ismerjük, a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Ezen a dátumon az Airbus már 55 repülőgép megrendelését regisztrálta 6 légitársaságtól.
• 2005: az A380 elvégzi első próbarepülését. Az alkotás során a repülőgép egyes részeinek végső összeszerelése nehezen valósult meg. A A380 szállítása ezzel késlekedett. Az első légitársaságok számára szánt repülőgépek 2007-ig állnak rendelkezésre. A sorozatos késlekedések miatt az Airbus 4,8 milliárd euró veszteséget könyvelhetett el. Egyes légitársaságok (például az Emirates) pénzügyi kártalanítást kértek.
  A helyzet kezelése érdekében az Airbus úgy döntött, hogy átszervezi különböző gyártási helyszíneit és egységesíti a gyártási rendszereket.
• 2005: egy rövid áttekintés az Airbus kiemelkedő repülőgépeiről. Abban az időben az A320 a gyártó megrendeléseinek 75%-át tette ki.
• 2006: az Airbus új repülőgépet fejleszt, az A350-et. Ezt az évet Farnboroughban mutatják be. Ez a széles testű repülőgép a Boeing 777-tel fog versenyezni. 350 utas szállítására alkalmas. Az első repülése 2013-ban volt.
• 2007-2008: átszervezési terveket dolgoznak ki (például Power8, Power8 plus). Csökkenteni kell a költségeket, ami mintegy 10 000 munkahely elvesztésével jár, és éles ellenállást okoz. Néhány üzemet eladnak, míg másokat áthelyeznek.
• 2011: a környezeti kihívások iránti érzékenység miatt az Airbus bemutatja NEO (New Engine Option) projektjét. Ezt az A320neo-ra alkalmazzák, amely 15%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Ez a repülőgép a forgalomba állítás előtt 1425 megrendeléssel a legkeresettebb repülőgéppé válik.
• 2010-es évek: az Airbus megerősíti globális jelenlétét a légiközlekedési piacon. Ezekben az években sorozatban rekord mértékű megrendeléseket és termelést ér el.

Jelenleg, 2018 óta a csoport ügyvezető igazgatója Guillaume Faury.

Az Airbus repülőgépgyártó a járvány utáni időszakban

• 2020 – 2021: a légiközlekedési csoportot érintette a Covid-19 válság, amely 2020-ban 481 millió eurós veszteséget jelentett. 2021-ben azonban a megrendelések ismét emelkedésnek indultak, az első negyedévben 363 millió eurós árbevételt könyvelhetett el.

2021 is egy kísérletet jelent az Airbus számára, amely először használta 100%-ban bioüzemanyagokat egyik repülésén. Ez az kezdeményezés a karbonsemlegesség eléréséhez kapcsolódik 2050-re a légiközlekedésben.

• 2022 január: az Airbus 36 nagy megrendelést ad le az év elején. Emellett 30 repülőgép szállítását is végezte az adott hónap során, közel húsz ügyfélnek. Továbbá a repülőgépgyártó átadta első ACJ TwoTwenty-jét a svájci légitársaság, a Comlux számára. Ez egy Airbus 220-100, amelyet külön a business változatban alakítottak ki.
• 2022 február: az Airbus a repülőgépek szállításával egyidőben bejelenti, hogy 2021 rekordév volt. Valójában a gyártó történetének legnagyobb nyereségét 4,2 milliárd euróra jelzi. 611 kereskedelmi repülőgépet szállítanak, ami 8%-os növekedés az előző évhez képest.

Fotó: Airbus

Az Airbus kulcsfontosságú adatai

A repülőgépgyártó néhány fontos számmal jellemezhető a mai napig:

• 130 000 alkalmazott több mint 100 nemzetiségből.
• 180: ennyi Airbus telephely található világszerte.
• 12 000: az Airbus alkalmazott beszállítók száma.

Az Airbus repülőgépgyártó különböző tevékenységei

Az Airbus nem csupán a közismert kereskedelmi repülőgépekről szól, mint az A320 vagy az A380. Számos más tevékenység és megvalósítás is elérhető. Már a kereskedelmi repülőgépek gyártásán, de természetesen a helikopterek készítésén (Airbus Helicopter), a védelmi eszközök, az űripar és a biztonság területén is. A vállalat célja a népesség összekapcsolása és innovatív, biztonságos megoldások nyújtása.

Végül az Airbus nagyszabású terveket irányoz arra, hogy egyre inkább felelősségteljes, tisztább, kevésbé szennyező és mindig a ipar élvonalában levő eszközöket gyártsanak. Az a céljuk, hogy hibrid, zöld és környezetbarát repülőgépeket, elektromos eszközöket, vagy akár pilóta nélküli drónokat alkossanak. A mobilitás jövője egy olyan terület, amelyet az Airbus folyamatosan kiaknáz és innovál.

Az Airbus különböző projektjei a fenntartható légiközlekedésért

A nulla kibocsátás kérdése úttörő az Airbus számára. A gyártó négy pillérre támaszkodik és különböző projekteket fejleszt.

Először is, az Airbus olyan eszközöket hoz létre, amelyek célja a CO2-kibocsátás elkerülése. Ez megvalósul például a CityAirBus projekt keretében. Egy eVTOL elektromos repülőgép, amely már számos repülési tesztet teljesített.

Ezt követően a légiközlekedési csoport hidrogénhajtású járműveket tervez. Az Airbus számára a hidrogén egy nagyon ígéretes forrás, amely csökkentheti a légiközlekedés globális klímaváltozásra gyakorolt hatását. Céljuk, hogy az 2035-ig a kereskedelmi repülőgépeiket hidrogénnel szereljék fel.

Ezután az Airbus természetes energiát, azaz napenergiát is használ az eszközei táplálására. Napkollektorok képesek a napenergiát elnyelni és a repülőgépek hajtásának rendszerévé alakítani. Jelenleg egy űreszköz, a Zephyr működik, amely kizárólag a napfény energiájával táplálkozik.

Végül az Airbus szeretné újra feltalálni a városi légi mobilitást. A város jövőbeli légiközlekedése már úton van. Elektromos légi járművek készülnek a városi mobilitás megoldásainak szállítására. Az Airbus egy szakosodott részleget is létrehozott e projekt érdekében, az Airbus Urban Mobility-t.

CityAirbus NextGen Fotó: Airbus

Az Airbus repülőgépgyártó flottája

Az Airbus számos repülőgépet és helikoptert fejlesztett különböző kereskedelmi, katonai, űrbeli vagy akár fenntartható légiközlekedésre irányuló projektekkel.

Ha többet szeretne megtudni a jelenleg a légiközlekedési óriás hírnevét megteremtő kereskedelmi repülőgépekről, látogasson el ezek főbb oldalaira: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 vagy a CityAirBus.

Most már többet tud a légiközlekedési óriásról. Az AEROAFFAIRES-nál 24/7, hétvégéken és ünnepnapokon válaszolunk ügyfeleink megkereséseire online árajánlatkérés formájában, de telefonon is a +33 1 44 09 91 82.