Az Airbus repülőgépgyártó

Az Airbus repülőgépgyártó az alapítás éveiben
A második világháború után a légiközlekedési ipar fejlődésnek indul. Turbóreaktoros gépektől az utasszállító repülőgépekig számos jármű készül, teherfuvarozásra, polgári, katonai vagy kereskedelmi célra. A 1960-as években a légi közlekedés valamennyi formája robbanásszerűen fejlődik. 1965-ben a Bourget-i kiállításon a légiközlekedés európai szereplői olyan repülőgépekről tárgyalnak, melyek különböznek az amerikai óriásoktól és azok nagy kapacitású gépeitől. Más piacban is gondolkodnak. A cél sok utas szállítása rövid és közepes távolságokon, valahogy úgy, mint a légi buszok, vagyis „”Air Bus””. Az európai repülőgépgyártók, a másik elképzeléseinek figyelembevételével az egyesülés mellett döntenek. Megszületik az Airbus, az európai repülőgépgyártó.

Az Airbus repülőgépgyártó első projektjei az 1965-ös indulástól

1965: Megszületik az első nagy kapacitású repülőgép projektje. Franciaország, Anglia és Németország között a megegyezés egy körülbelül 225 férőhelyes repülőgépről szól.
1966-1967: Ez az időszak határozza meg az Airbus tevékenységét, megszületik az Airbus A300 projekt. Az Airbus tagok egy 300 férőhelyes repülőgépet dolgoznak ki 190 millió font költséggel, amit a tagállamok fedeznek. Ez 37,5%-os részesedést jelent Franciaország és Anglia, valamint 25%-ot Németország részéről.
1968: Az Airbus célja az, hogy legalább 75 rendelést elérjen az A300-as projekt sikeres megvalósításához. Azonban nem sok légitársaság mutat érdeklődést a gép iránt. 1968 júniusáig az Airbushoz nem érkezett egyetlen megrendelés sem. Ugyanakkor megvoltak már a megállapodások a Lockheed és Rolls-Royce cégekkel, akik a A300-asokhoz motorokat szállítottak volna. Sürgősen megoldást kellett találni. Ekkor született meg az A300B, ami egy egyszerűsített verziója az A300-nak. Könnyebb, 300-nál kevesebb hellyel rendelkező gép. Időközben Anglia visszalépett a projekttől, így Németország és Franciaország 50%-os részesedéssel finanszírozzák tovább a projektet.
1969: A két ország a Bourget-i Légi Kiállításonegyezik meg. Elindítják az A300B projektet, ami egy 226 férőhelyes, kétmotoros repülőgépről szól. Előnye, hogy gazdaságosabb, mint a versenytársak repülőgépei (különösen a négy- vagy hárommotoros gépek).
Az Airbus csoport és maga az új repülőmodell is számos változtatást igényel. Hollandia is beszáll a projektbe 6,6%-os részesedéssel.
1970: Az Aerospatiale és a Deutsche Airbus légiközlekedési csoportok egyesülésével hivatalosan is létrejön az Airbus Industrie csoport. Ez a csoport egy GIE (Gazdasági Érdekközösség), amely több, különböző nemzetiségű céget egyesít. Székhelye Párizsban található, elnöke Franz-Josef Strauss. Később más európai légiközlekedési vállalatok is csatlakoznak az Airbus csoporthoz, például a spanyol gyártó, a CASA.

Az Airbus repülőgépek üzembe állítása

1974: Megtörténik az első A300B modell első kereskedelmi repülése. Az eredeti terveket átalakították (A300B1-től B11-ig terjedő modellek), hogy a piaci igényeket a legjobban ki tudják elégíteni. Készül egy verzió légi teherfuvarozásra, egy könnyebb változat, egy megnövelt hatótávolságú gép, egy kisebb leszállópályánlandolni képes, és egy meghosszabbított verzió, ezek mind túlesnek a próbarepüléseken és bizonyítják rátermettségüket.
Az A300-at az Air France légitársasághasználja először. Ez a társaság azon kevesek egyike, mely nagy kapacitású repülőgépeket használ. A repülőgép áprilisban végzi első kereskedelmi repülését Párizs és London között.
1978: Az Airbus jópár éve próbálkozik az Egyesült Államokban, eredménytelenül. Végül a gyártó megkapja első komoly megrendelését az amerikai Eastern Air Lines (EAL) társaságtól, összesen 23 darab A300 B4-re.
Az A300 különböző modelljei nagy sikernek bizonyulnak és komoly versenytárssá válnak az amerikai óriás Boeing számára. Ez újabb repülőgépek tervezésére motiválja az Airbus-t, a légitársaságok igényeinek folyamatos monitorizálásával. Az A300 eredeti modellje sikerét az Air France-nak köszönheti, aminek nagy repülőgépekre van szüksége, de ez nem minden légitársaság esetében van így. Új modell fejlesztése indul, ez az A310-es, amelyet 1978-ban Hannoverben mutatnak be egy légiközlekedési kiállításon.
1979 : Az A310 nagyon sikeres, számos légitársaság máris leadja a rendelést. Az Egyesült Királyság újra bekapcsolódik a projektbe és 20%-os részesedést vállal az A310 fejlesztésében. Franciaország és Németország 37,9%-kal, míg Spanyolország 4,2%-kal vesz részt benne.
1982: Az A 310-es próbarepülése.
1983 : Megérkeznek az első modellek a Swissair-hez és Lufthansa-hoz. Az Airbus különböző verziókat gyárt (például A310-200, A310-300 vagy A310-600), ezek módosításokat tartalmaznak a szárnyon, a repülő farkán, kapacitásán, teherbírásán.
1984: Az A300B modellek gyártása befejeződik.

Az Airbus repülőgépgyártó flottája diverzifikálódik

A 80-as évek elején, az Airbus fantáziát lát 150 körüli férőhellyel rendelkező repülőgépek gyártásában, amelyek közepes távolságokat képesek megtenni. Hogy felvegye a versenyt Boeing 737-200-zal, a csoport egy hasonló repülőt tervez. 1981-ben megkezdődik az A320, egy 150 férőhelyes repülőgép fejlesztése. A versenytársaitól való megkülönböztetés érdekében a gyártó szeretné, ha jövőbeli gépei gazdaságosabbak lennének és olyan technológiai fejlesztésekkel rendelkeznének, mint például különféle elektromos rendszerek.
1984: Az A320 hivatalos átadása. A rendelések máris megérkeznek, 80 gépre, 5 légitársaságtól.
1988: Az első utasszállító A320-as megkezdi első repüléseit. Az elsőt egy évvel korábban indította útjára az Air France a franciaországi Toulouse-ban. Az A320 nagy sikernek bizonyul, még a rivális Boeing-et is kiüti egy különösen nagy rendelésnél az amerikai a Pan Am légitársaságtól.

Az A320-as egyfajta ugródeszka az Airbus repülőgépgyártó számára, amelyet már az egyik legfontosabb globális szereplőként tartanak számon. Ez a modell rekordot ér el a forgalomba állítása előtti 400 megrendeléssel, míg az A300 esetében ez csak 15 volt.

1989 : Az A320 sikerei kapcsán az Airbus létrehozza a A321-et, egy hosszabb modellt, 186 férőhellyel.
90-es évek: Az Airbus tovább diverzifikálja gépei sorozatát és növeli a gyártási ütemet. Különböző változatokat készít az A320-asból (A318, A319 és A321). Ezenkívül új hosszú távú repülőgépek-et is készít, mint például az A330 és az A340 (mindig szem előtt tartva, hogy jól megkülönböztethető legyen a Boeing új modelljeitől, különösen a Boeing 767-től).
1993 – 1994: az első A340-es és A330-as üzembe állítása.
1995: az A320-as kisebb verziója, az A319 végrehajtja első repülését. Ez a gép fontos, mivel az A319-114-es változat a referencia a Airbus Corporate Jets (ACJ) első üzleti repülőgépéhez 1999-ben.

Az Airbus repülőgépgyártó a 2000-es évek után
A 90-es évek végén az Airbus csoportot átszervezik, hogy egységes és versenyképes legyen az amerikai óriással szemben, és hogy jelentős költségcsökkenést érjenek el. 2001-ben, összeolvadások révén az Airbus 80%-át az EADS (az Aérospatiale, CASA és DASA összessége) birtokolja, 20%-a a BAE Systems tulajdona. Székhelye Franciaországban, Toulouse-ban található. Az ügyvezető igazgató Noël Forgeard.

2000: Hatalmas projekt indul útjára, melynek tanulmányai már a 80-as években megkezdődtek. Egy nagy kapacitású repülőgépről van szó, ami akár 800 ember szállítására is alkalmas, és A3XX néven ismert. A gépet hamarosan átnevezik Airbus A380-ra, ma is ezen a néven ismerjük. Ez a legnagyobb utasszállító repülőgép. Az Airbus 55 gépről ír alá szerződést 6 légitársaságtól.
2005 : Az A380 teljesíti első tesztrepülését. A fejlesztés során számos megvalósíthatósági nehézség lép fel, különösen a repülőgép különböző elemeinek végső összeszerelésében. Az A380-asok szállítása tehát késik. Az első repülőgépek csak 2007-ben érkeznek meg a légitársaságokhoz. A folyamatos késések miatt az Airbus 4,8 milliárd eurót veszít, néhány légitársaság (például az Emirates) kártérítést kér.
Hogy megbirkózzon a helyzettel, az Airbus úgy dönt, hogy átszervezi különböző gyártási helyeit és egységesíti a gyártási rendszereket.
2005: Érdekesség, hogy ebben az időszakban az összes megrendelés 75%-át az A320-as teszi ki.
2006 : Az Airbus kifejleszt egy új repülőgépet, az A350-et, amit ebben az évben mutatnak be Farnborough-ban. Ez a széles törzsű repülőgép versenybe száll a Boeing 777-tel. 350 férőhellyel rendelkezik. Első repülésére 2013-ban kerül sor.
2007-2008 : Újabb átszervezések (Power8, Power8 plusz) történnek. A költségeket csökkenteni kell, ami közel 10 000 munkahely megszüntetését jelenti, valamint élénk vitákat von maga után. Néhány telephelyet eladnak, másokat áthelyeznek.
2011 : Az Airbus környezettel kapcsolatos problémákra összpontosít és bejelenti NEO (New Engine Option) projektjét. Ezt a motort építik be az A320neo-ba, amely így 15%-kal kevesebb üzemanyagot használ fel. 1425 megrendeléssel ez lesz a legkeresettebb repülőgép, azelőtt, hogy forgalomba kerülne.
2010-es évek: Az Airbus megszilárdítja globális jelenlétét a légiközlekedési piacon. Rendszeresen rekordokat állít fel mind a megrendelésekben, és mind a gyártásban.

2018-tól napjainkig a csoport vezérigazgatója Guillaume Faury.

Az Airbus repülőgépgyártó a koronavírus járványt követően

2020 – 2021: A Covid-19 válság a vállalatot sem kerüli el. Az Airbus bejelenti, hogy 2020-ban 481 millió euró veszteséget könyvelt el. Azonban 2021-re a megrendelések újra emelkedésnek indulnak, a első negyedévben 363 millió eurós bevételt regisztrálnak.

2021-ben az Airbus először alkalmaz 100%-ban bioüzemanyagot az egyik járatán. Ez a kezdeményezés a 2050-re tervezett légiközlekedési karbonsemlegesség jegyében történik.

2022 január: Az Airbus 36 nagy megrendelést ír alá az év kezdetén. Emellett 30 repülőgép szállítást is végrehajt ugyanebben a hónapban mintegy húsz ügyfél számára. Megtörténik az első ACJ TwoTwenty leszállítása a svájci légitársaságnak, a Comlux-nak. Ez a model egy Airbus 220-100-at takar, üzleti verzióban.
2022 február: Az Airbus a repülőgépei értékesítésével kapcsolatban bejelenti, hogy az 2021-es évben rekordot döntött. Története során 4,2 milliárd eurós történelmi profitot termelt. 611 kereskedelmi repülőgép szállításával ez 8%-os növekedést jelent 2020-hoz képest.

Az Airbus számokban
Az Airbus repülőgépgyártó néhány fontos aktuális adata:

130 000 alkalmazott több mint ezer nemzetiség képviseletében.
180 Airbus üzem világszerte.
12000 beszállító.

Az Airbus repülőgépgyártó szerteágazó tevékenységei
Az Airbus nem csupán ismert utasszállító repülőgépek, mint az A320-a vagy az A380-as gyártásával foglalkozik, hanem számos más ágazatban is érdekelt. Tevékenységei között szerepel helikopterek (Airbus Helicopters</b), védelmi eszközök, űrprogramok és biztonsági projektek gyártása. A vállalat célja az emberek összekapcsolása és innovatív, biztonságos megoldások nyújtása.
Az Airbus kiemelt figyelmet fordít arra, hogy felelősségteljesebb, kevésbé szennyező, és mindig az ipar élvonalában álló eszközöket állítson elő. Tervei között szerepel olyan hibrid eszközök megvalósítása, amelyek zöldebbek, például elektromos, vagy akár pilóta nélküli drónok gyártása. A mobilitás jövője olyan terület, amelyet az Airbus folyamatosan újragondol és innovál.