Légitársasági bróker útmutatója by AEROAFFAIRES

A döntéshozók operatív és szabályozási referenciája

A légitársasági brókertevékenység egyensúlyozás: a szabályozási szigor, az operatív reagálóképesség és az ügyfelek abszolút bizalma között.
Az AEROAFFAIRES-nél az volt a célunk, hogy ebben az útmutatóban összegyűjtsük azokat a referenciákat, szövegeket és bevált gyakorlatokat, amelyek ezt a szakmát Európában és világszerte strukturálják.

Ez a dokumentum azoknak a döntéshozóknak, üzemeltetőknek és brókereknek szól, akik a közforgalmú személyszállítás szabványai szerint kívánnak dolgozni, az EASA (Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökség), a DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile), az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet ) előírásainak és a The Air Charter Association (ACA ) és azEBAA (European Business Aviation Association) által létrehozott magatartási kódexeknek megfelelően.

1. A légi közvetítő szerepe

A légi közvetítő a szakmai ügyfél és a tanúsított üzemeltető közötti kapcsolattartó szerepét tölti be, biztosítja a jogszabályoknak való megfelelést, minősíti a kockázatokat, szervezi a végrehajtást és irányítja a végponttól végpontig tartó kapcsolatot. Nem az a feladata, hogy „találjon egy repülőgépet”, hanem az, hogy a megfelelő üzemeltetőt, FBO-t, kezelőt, személyzetet, vámot, résidőket, repülési tervet, biztosítást, fizetési eszközöket és repülés utáni szolgáltatást szerződtesse, dokumentált nyomon követhetőséggel.

A légi közvetítő nem egyszerűen egy kereskedelmi közvetítő. Feladatuk, hogy a repülési kérelmet szabályszerű, biztonságos és dokumentált műveletté alakítsák át anélkül, hogy bármilyen kockázatot átruháznának az ügyfélre.

Az Air Charter Association magatartási kódexe meghatározza a szakma legjobb gyakorlatát az átláthatóság és a tájékoztatási kötelezettség tekintetében, részletezve az ajánlatok átláthatóságát, a bróker státuszát, a jogi megfelelés és a folyamatos képzés részleteit.

Ágazati hivatkozás:

• The Air Charter Association – Gyakorlati kódex
• Európai Üzleti Repülési Szövetség (EBAA)

2. A légi közvetítés szabályozási kerete

2.1 Európa

A kereskedelmi tevékenységek a 965/2012/EU légiforgalmi szolgáltatási rendelet hatálya alá tartoznak, amely több részből áll:

• ORO rész (Légi üzemeltetés szervezeti követelményei): az üzemeltetők szervezetére vonatkozó követelmények;
• CAT rész (Kereskedelmi célú légi szállítási műveletek): kereskedelmi célú légi szállítási műveletek;
• SPA rész (Különleges jóváhagyások): különleges jóváhagyások (ETOPS – két hajtóműves üzemben tartás kiterjesztett hatótávolsággal, RVSM – csökkentett függőleges elkülönítési minimum , PBN – teljesítményalapú navigáció stb.);
• NCC (Non-Commercial Complex) / NCO (Non-Commercial Other) / SPO (Specialised Operations)rész: nem kereskedelmi és speciális üzemeltetés.

Az Easy Access Rules egységes szerkezetbe foglalt változata lehetővé teszi az alkalmazandó függelékekben és az AMC/GM-ben való navigálást.
Azüzemben tartási engedélyt (AOC ) az illetékes hatóság adja ki, Franciaországban a DGAC, az Ökológiai Átmeneti Minisztérium felügyelete alatt.

Források :

• EASA – Air OPS 965 (Könnyű hozzáférési szabályok)
• DGAC – Ökológiai Átmeneti Minisztérium

2.2 Jegyek és hálózatirányítás

A repülőtéri résidők a 2025. augusztus 1-jétől hatályos Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG) 4. kiadását követik.
Az Eurocontrol hálózatkezelője koordinálja az ATFCM (Air Traffic Flow and Capacity Management) intézkedéseket, és célzott B2B szolgáltatásokat nyújt az üzemeltetőknek.

Forrás: Eurocontrol

• EUROCONTROL – Hálózati üzemeltetési portál
• IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, 4. kiadás

2.3 Repülési és szolgáltatási idők

Az ORO.FTL alrészben meghatározott repülési időkorlátozások (FTL ) valamennyi közforgalmú közlekedési üzemeltetőre vonatkoznak.
Ezek szabályozzák a maximális szolgálati időt, a pihenőidőket és a fáradtság kezelését a biztonságirányítási rendszeren (SMS) belül.

Forrás: :

• EASA – Repülési és szolgálati időkorlátozások

2.4 Utasadatok és megfelelés

Az API (előzetes utasinformációs) és PNR (utasnyilvántartási adatállomány ) rendszereket a 2024. és 2025. számú európai szövegek szabályozzák, a Migrációs és Belügyi Főigazgatóság és az Európai Unió Tanácsa felügyelete alatt.
Ezen adatok feldolgozása az általános adatvédelmi rendeletnek (GDPR ) és az IATA ágazati szabványainak megfelelően történik.

Forrás: IATA, IATA, IATA, IATA, IATA, IATA, IATA, IATA, IATA, IATA, IATA:

• Európai Bizottság – Migrációs és Belügyi Főigazgatóság
• Az Európai Unió Tanácsa – PNR-rendelet

2.5 Az illegális tevékenység elleni küzdelem

A szürke charterek elleni küzdelem az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban prioritást élvez.
A szakmai szervezetek rendszeresen adnak ki megelőzési útmutatókat és ellenőrzési adatbázisokat:

• The Air Charter Association (Stop Illegal Charter kampány) ;
• NBAA (Illegális charterek tudatossági programja).
  A brókerek számára a kellő gondosság azt jelenti, hogy az AOC-n kívüli minden műveletet elutasítanak, ellenőrzik az engedélyeket és dokumentálják a megfelelőség igazolását.

Források :

• Corporate Jet Investor – Grey Charter Analysis
• A Légi Charter Szövetség
• NBAA – Illegális charterek

2.6 A fuvarozó felelőssége

A Montreali Egyezmény (1999) meghatározza a légi fuvarozók felelősségének rendszerét.
A kártérítési felső határokat 2024. december 28-ig felülvizsgálták:

• Utasok késése: 6,303 SDR;
• Poggyász: 1519 SDR;
• Teher: 26 SDR/kg.

Forrás:

• ICAO – Montreali Egyezmény 1999 (2024-es módosítások)

2.7 Utasjogok

A 261/2004/EK rendelet az útvonaltól és a fuvarozó státuszától függően alkalmazandó (csak tömegközlekedés).
Az Európai Unión belül jelenleg folyamatban van egy reform a kártérítési és bejelentési eljárások aktualizálása érdekében.
A közvetítő szerepe az, hogy keretet biztosítson a szerződéses elvárásoknak, különösen járattörlés vagy késés esetén.

Forrás :

• EUR-Lex – 261/2004/EK rendelet

3. Biztonság és minőség, a bróker referenciakerete

3.1 Önkéntes nemzetközi szabványok

Az IS-BAO (a repülési műveletekre) és az IS-BAH (a földi kiszolgálásra) szabványok ma már a biztonság és a megfelelőség globális mércéi.
ANemzetközi Üzleti Repülési Tanács (IBAC) által irányított programok szigorú biztonsági irányítási, ellenőrzési és folyamatos fejlesztési eljárásokat határoznak meg az üzemeltetők és az FBO-k (Fixed-Base Operators – fix bázisú üzemeltetők) számára.

Egy IS-BAO tanúsítvánnyal rendelkező üzemeltető vagy egy IS-BAH címkével ellátott repülőtér garantálja a globális legjobb gyakorlatnak megfelelő belső ellenőrzési szintet.

Forrás :
IBAC – IS-BAO és IS-BAH szabványok

3.2 Harmadik fél által végzett biztonsági értékelések

A Wyvern Wingman és az ARGUS Ratings független értékelések további garanciát nyújtanak a légitársaságok üzemeltetőinek megbízhatóságára.
Ezek a vizsgálatok a jogszabályoknak való megfelelést, a személyzet képzését, a karbantartást, a dokumentációt és az üzemeltetési előzményeket vizsgálják.

A gyakorlatban egy professzionális bróker megköveteli :

• érvényes Wyvern státusz vagy ARGUS Gold/Platina minősítés;
• a közelmúltbeli jelentések ellenőrzése a szerződés aláírása előtt ;
• és e bizonyítékok dokumentált megőrzését a repülési dokumentációban.

Forrás:

• Wyvern – Wingman & minősítések 2025
• ARGUS International – Üzemeltetői minősítések

3.3 A csapatok képzése és minősítése

A The Air Charter Association által kifejlesztett bróker-minősítés közös készségrendszert határoz meg a légiközlekedési bróker szakemberek számára.
Ez a képzés, amely már online is elérhető, az európai szabályozást, az AOC-megfelelőséget, a kockázatkezelést, a szerződéses átláthatóságot és az ügyfélkapcsolatokat foglalja magában.

Célja, hogy egységes szakmai színvonalat és a jogi keretek ismeretét biztosítsa egy olyan ágazatban, ahol a bizalom a szigoron múlik.

Forrás :
The Air Charter Association – Képzés és brókeri képesítés

4. Piac, eszközök és alapvető csatlakozók

4.1 Beszerzés és árképzés

Ma már minden üzleti repülésközvetítő saját beszerzési és árképzési eszközt fejleszt ki, hogy közvetlen, gyors és biztonságos hozzáférést biztosítson a teljes globális piachoz.

Az AEROAFFAIRES-nél ez a technológia lehetővé teszi számunkra, hogy világszerte több mint 20 000 repülőgépet kapcsoljunk össze valós időben, minden kategóriában: könnyűrepülőgépek, hosszú távú repülőgépek, helikopterek és regionális repülőgépek.

Ezek a házon belüli platformok garantálják a rendelkezésre állás, a kabin konfigurációk és az optimalizált útvonalak azonnali áttekintését, miközben az európai biztonsági és nyomonkövethetőségi szabványoknak megfelelő fizetési és irányítási megoldásokat integrálnak.

4.2 Az üzemeltetők ellenőrzése és ellenőrzése

Az ARGUS és a Wyvern független értékelési nyilvántartások kiegészítik a hatósági ellenőrzéseket (AOC, flotta, karbantartás).
Ezek a nyilvántartások a biztonságos és megfelelő üzemeltetők kiválasztásának mércéjét jelentik, különösen a nagy felelősséggel járó járatok (vezetők, miniszteri csapatok, orvosi szállítás stb.) esetében.

Minden küldetés előtt a bróker ellenőrzi :

• az üzemben tartási engedély érvényességét,
• az üzemeltető biztonsági minősítését
• és a felajánlott légi jármű típusa és az engedélyezett működési terület közötti összhangot.

Ezek az ellenőrzések segítenek az üzemeltetési lánc biztosításában és a megfelelés dokumentálásában a repülési dokumentációban.

Források :

• ARGUS International – Üzemeltetői minősítési adatbázis
• Wyvern – Regisztrált üzemeltetők jegyzéke

4.3 Jegyek és hálózatirányítás

A koordinált repülőtereken a résidőtervezés aIATA által kiadott Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG ) alapján történik, amelynek 4. kiadása 2025 augusztusában lépett hatályba.
Mielőtt ajánlatot tesz, a közvetítőnek konzultálnia kell :

• eurocontrol hálózati kiadványait,
• aTFCM korlátozások,
• valamint a helyi parkolási, FBO és üzemanyag-kapacitásokat.

Ez az egyeztetés garantálja a járat tényleges megvalósíthatóságát, és megakadályozza az ügyféllel közölt menetrend pontatlanságának kockázatát.

Forrás: A Bizottság a következőkből indul ki:

• IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines (4. kiadás)
• EUROCONTROL – Hálózati üzemeltetési portál

5. AEROAFFAIRES módszer, a végrehajtási lánc

Minden egyes kiosztás szigorú, teljes mértékben dokumentált és ellenőrizhető folyamatot követ. A cél egyszerű: a jogszabályi megfelelés, az utasbiztonság és az üzemeltetés gördülékenységének garantálása az első kapcsolatfelvételtől az akták lezárásáig.

5.1 A kérelem minősítése

Minden az igény részletes megértésével kezdődik. A csapat elemzi az utazás célját, a napirendi korlátokat, a lehetséges repülőtereket és az utasprofilokat. Megvizsgálják a konkrét paramétereket is: poggyászmennyiség, állatok, érzékeny berendezések, orvosi eszközök vagy szabályozott áruk szállítása.
Ez az első szakasz világos keretet biztosít a repülőgép-keresés megkezdése előtt.

5.2 Szabályozási megfelelés

Minden kereskedelmi ajánlat előtt a AEROAFFAIRES ellenőrzi az egyes üzemeltetők AOC (Air Operator Certificate) érvényességét, valamint a küldetés típusának megfelelően szükséges SPA jóváhagyásokat. Ellenőrzik az IS-BAO tanúsítás szintjét, valamint a független Wyvern és ARGUS minősítéseket.
Az adminisztratív részlegek az európai irányelveknek megfelelően elvégzik a fizető fél KYC (Know Your Customer) ellenőrzését és a nemzetközi vagy kriptopénz tranzakciók AML szűrését is.

Források :
EASA – 965/2012/EU rendelet
IBAC – IS-BAO szabványok
ESMA – AML és kriptovaluta megfelelés

5.3 Beszerzés és értékelés

Az igény azonosítását követően a bróker az Avinode platformon és közvetlen partnerhálózatán keresztül több jóváhagyott szolgáltatóval veszi fel a kapcsolatot.
Az értékelés kiterjed a kabin konfigurációjára, a karbantartási állapotra, a repülőgépváz és a hajtóművek üzemórájára, a rövid távú repülési teljesítményre, az incidensek előzményeire és a személyzet politikájára a repülési időkorlátozások (FTL) tekintetében.
Minden egyes elemet összehasonlítanak és rögzítenek a végső döntés dokumentálása érdekében.

Forrás :
Avinode – Piactér a légi charter szakemberek számára

5.4 Jegyek és a hálózat megvalósíthatósága

Az összehangolt repülőterek esetében a járat megvalósíthatóságát ellenőrzik, mielőtt bármilyen megerősítésre sor kerülne. Elemzésre kerülnek a résidők, a kezelési kapacitások, az ATFCM korlátozások, az időjárás és a parkolási lehetőségek.
A bróker mindig biztosít egy tartalékmegoldást, hogy működési veszély esetén biztosítsa a küldetés folytonosságát.

Forrás :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, 4. kiadás

5.5 Ajánlatkérés és szerződés

Az ügyfélnek benyújtott ajánlat átlátható módon tartalmazza az összes paramétert: leendő üzemeltető, indikatív regisztráció, felelősségi korlátok a Montreali Egyezmény (MC99) szerint, lemondási feltételek, biztosítás, poggyász- és üzemanyag-szabályzat, SAF-rendelkezésre állás, esetleges üzemeltetői helyettesítések és vis maior záradékok.
Az AEROAFFAIRES minden ajánlatához teljes dokumentáció tartozik, amely garantálja a kötelezettségvállalások nyomon követhetőségét.

Forrás :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines

5.6 A járatok teljesítése

Amint a szerződés érvényesítésre kerül, a AEROAFFAIRES koordinálja a teljes üzemeltetési láncot: repülési terv, átrepülési és leszállási engedélyek, kiszolgálás, catering, transzfer, biztonsági eligazítás és utasadatok kezelése (API/PNR).
Minden dokumentumot indulás előtt ellenőriznek. A járat napján a forgalmat valós időben figyelik, és minden incidensről jegyzőkönyv készül.

Forrás :
Európai Bizottság – Migrációs és belügyek (Utazási információk)

5.7 Lezárás és megfelelés

A megbízás befejezése után a minőségügyi osztály konszolidálja és archiválja a szerződéses dokumentumokat: AOC, biztosítási igazolás, aláírt árajánlat, számla és végrehajtási jelentés.
A pontossági és elégedettségi mutatókat beépítik a belső ellenőrzésbe, míg a KYC/AML eljárásokat és az üzemeltetői auditokat aktualizálják.
Ily módon minden egyes megbízás a továbbiak folyamatos javításának alapjává válik.

Forrás :
Európai Bizottság – Pénzügyi bűnözés és pénzmosás elleni keretrendszer

6. Szerződések, felelősség és az ügyfelek elvárásai

6.1 Brókerszerződések

Az ügyfél, a bróker és a közvetítő közötti kapcsolat pontos szerződéses kereteken alapul.
AEROAFFAIRES a The Air Charter Association által kiadott Air Charter Code of Practice meghatározza a szakma legjobb gyakorlatát: az árajánlatok átláthatósága, a bróker és az üzemeltető közötti szerepek egyértelműsége, az eszközökkel való tisztességes bánásmód, valamint az ügyfél teljes körű tájékoztatása az aláírás előtt.
Ez a keret garantálja a felelősség kiegyensúlyozott megosztását és az egyértelmű jogi védelmet minden fél számára.

Forrás :
The Air Charter Association – Gyakorlati kódex (2023)

6.2 A fuvarozó felelőssége

A Montreali Egyezmény (1999 ) határozza meg a kereskedelmi célú légi közlekedésre alkalmazandó nemzetközi felelősségi rendszert.
A 2024. decemberi felülvizsgálat óta a kártérítési határértékek a poggyász esetében 1519 SDR, az utasok késése esetén 6303 SDR, a rakomány esetében pedig 26 SDR/kg.
Ezeket a különleges lehívási jogokban (SDR) kifejezett összegeket az infláció és a piaci feltételek figyelembevételével rendszeresen felülvizsgálják.
Az AEROAFFAIRES rendszeresen tájékoztatja a vezető ügyfeleket és a jogi osztályokat ezekről a felső határokról, hogy biztosítsa az alkalmazandó felelősségi keretrendszer teljes körű megértését.

Források :
ICAO – Montreali Egyezmény 1999 (módosított)
Kennedys Law – Aviation Market Insights, 2025. április

6.3 Az utasok jogai

A 261/2004/EK európai rendelet meghatározza a légi utasok jogait a beszállás megtagadása, törlés vagy hosszú késés esetén.
Alkalmazása az útvonaltól és a fuvarozó státuszától függ: a rendelet a közforgalmú személyszállításra engedélyezett légitársaságok által üzemeltetett járatokra vonatkozik.
AEROAFFAIRES biztosítja a szerződéses elvárások pontos meghatározását, a szerződésben foglalt helyzetek és a szövegben szereplő kizárások ismertetésével.
A társaság tartózkodik minden olyan kártérítési ígérettől, amely túlmutat az Európai Unió által meghatározott jogi kereteken.

Forrás :
EUR-Lex – 261/2004/EK rendelet

6.4 Szakmai kártérítés

Mint minden engedélyezett üzleti légiközlekedési szolgáltató, a AEROAFFAIRES is rendelkezik speciális szakmai felelősségbiztosítással.
Ez védi mind a társaságot, mind az ügyfeleket a közvetítői szolgáltatásokkal kapcsolatos kockázatokkal szemben: adminisztrációs hibák, kommunikációs hibák vagy szerződéses incidensek.
Az ágazat biztosítói – különösen az ITIC, amely a nemzetközi légiközlekedési brókercégek listáját vezeti – rendszeresen közzéteszik a visszajelzéseket és a káreseményekről szóló tanulmányokat, amelyek a belső eljárások folyamatos javításának alapjául szolgálnak.

Forrás :
ITIC – Szakmai kártérítés a légi charter-közvetítők számára

7. Fizetések, kriptovaluták és megfelelés

7.1 Pénzügyi eszközök és áramlások

A szakmák közötti tranzakciók ma már nagyrészt biztonságosak az Avinode csoport által kifejlesztett Paynode fizetési megoldásnak köszönhetően.
Ez a közvetlenül a piactérbe integrált platform megkönnyíti a brókerek és kereskedők közötti elszámolásokat, miközben csökkenti a működési kockázatot.
A pénzügyi tranzakciókat több pénznemben, teljes nyomon követhetőséggel és az európai szabályozásoknak megfelelő banki keretekkel bonyolítják le.
A rendszer a Currencycloud infrastruktúráján alapul, amely az Egyesült Királyságban és az Európai Unióban pénzforgalmi intézményként engedélyezett.

Forrás :
Currencycloud – esettanulmány Avinode Paynode

7.2 Kriptovaluták és a MiCA-szabályozás

Az Európai Unió elfogadta a kriptovaluták piacáról szóló rendeletet (MiCA), amelyet kiegészített a pénzátutalási rendelet (TFR) felülvizsgálata.
Ezek a szövegek minden digitális eszközszolgáltatóra (CASP) előírják az utazási szabályt, amely 2024 végén lép hatályba.
A kriptopénzfizetéseket elfogadó légitársasági brókernek az illetékes nemzeti hatóságnál bejegyzett szolgáltatóval kell együttműködnie, biztosítania kell a pénzeszközök teljes nyomon követhetőségét, és frissítenie kell belső AML-megfelelőségi eljárásait.
A cél az, hogy az ügyfelek szerződéses titoktartásának tiszteletben tartása mellett ugyanolyan átláthatóságot biztosítsanak, mint a hagyományos banki fizetések esetében.

Forrás :
ESMA – A kriptoeszközök piacáról szóló rendelet (MiCA)

7.3 AML-megfelelőségi és KYC-eljárások

Az európai pénzmosás elleni irányelvek (AMLD ) minden engedélyezett pénzügyi közvetítőnek és légi brókernek kötelessége a fizető személyazonosságának ellenőrzése és a kapcsolódó kockázatok felderítése.
AEROAFFAIRES a Csoport arányos rendszert alkalmaz, amely megfelel az európai 2025-ös jogszabálycsomag követelményeinek, és amely magában foglalja a politikailag veszélyeztetett személyek (PEP) ellenőrzését, a pénzeszközök eredetének ellenőrzését és az érzékeny tranzakciók nyomon követését.
A belső megfelelőségi rendszer részeként minden egyes tranzakció teljes mértékben nyomon követhető és biztonságosan archiválható.

Forrás :
Európai Bizottság – Pénzmosás és a terrorizmus finanszírozása elleni küzdelem keretrendszere

8. Fenntartható üzemanyagok, kibocsátás és klímapolitika

8.1 Fenntartható üzemanyagok (SAF) Európában

Az Európai Bizottság által elfogadott ReFuelEU légiközlekedési rendelet progresszív kvótákat határoz meg a fenntartható üzemanyagokra vonatkozóan a légi közlekedésben. A cél a SAF (fenntartható repülési üzemanyag ) használatának harmonizálása az egész EU-ban, az ágazat szén-dioxid-intenzitásának fokozatos csökkentése érdekében.

A szöveg kötelezettségeket ír elő a repülőterek és az üzemeltetők számára, az integráció több évre szóló ütemtervvel. A szöveghez ösztönző mechanizmusok és támogatások társulnak a helyi termelés támogatására, amely még mindig korlátozott és költséges.
A gazdasági környezet még mindig alakul: a nyersanyagok elérhetősége, az iparág szerkezete és a tagállamok közötti költségvetési kompromisszumok rövid távon a fő kihívások közé tartoznak.

Forrás: Európai Bizottság – ReFuelEU
Európai Bizottság – ReFuelEU légiközlekedési rendelet
Reuters – SAF végrehajtási kihívások (2025)

8.2 Kompenzáció és CORSIA

A nemzetközi repülések esetében a szén-dioxid-kompenzációt a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által létrehozott CORSIA-rendszer (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) szabályozza.

Ez a rendszer előírja az üzemeltetők számára, hogy nyilatkozzanak kibocsátásaikról, és azokat hitelesített szén-dioxid-kibocsátási egységekkel kompenzálják. A légitársaságok közvetítőinek közvetítőként szerepük van a tanácsadásban és az átláthatóság biztosításában: tájékoztatniuk kell ügyfeleiket az alkalmazott mechanizmusokról, a választott programokról és a kompenzáció korlátairól.
A cél a homályos kommunikáció vagy a zöld mosás elkerülése, az ICAO által elismert, nyomon követhető, auditált és hivatalos nyilvántartásba bejegyzett projektek előnyben részesítésével.

Forrás :
ICAO – CORSIA áttekintés és végrehajtás

8.3 AEROAFFAIRES doktrína

AEROAFFAIRES pragmatikus és mérlegelt megközelítést alkalmaz a környezeti teljesítményre vonatkozóan.
Elsőbbséget élvez a kibocsátás tényleges csökkentése, nem pedig a kompenzáció. Ez a politika az optimalizált repüléstervezésen, a tömeg és az egyensúly szigorú kezelésén, az üzemanyag-hatékony útvonalak kiválasztásán és a SAF-keverékek használatán alapul, amikor a rendelkezésre állás lehetővé teszi.
Ezt követően átlátható és nyomon követhető módon történik az ellentételezés, hogy minden egyes küldetésnél dokumentáltan szén-dioxid-semlegességet érjünk el.

9. A szegmens sajátosságai

9.1 Helikopteres műveletek

A helikopterek üzemeltetésére a teljesítményhez és a helyi előírásokhoz kapcsolódó különleges korlátozások vonatkoznak.
A bróker ellenőrzi a HEMS-kategóriát, amikor a küldetés orvosi, a túlrepülési és zajkorlátozásokat, a FATO/TLOF eljárásokat a leszállóhelyeken, valamint a szél- és terhelési feltételeket a fix ponton.
Mindezt a speciális műveletekre vonatkozó EASA Air OPS-előírások függelékei szabályozzák.

Forrás :
EASA – Könnyű hozzáférés szabályai a légi üzemeltetéshez

9.2 Csoportos repülések és ösztönző küldetések

A csoportos repülések gondos tervezést igényelnek.
A közvetítőnek figyelembe kell vennie a telített repülőterek koordinációs korlátait, az ülőhelyek és a poggyászok elosztását, a beszállási szolgáltatások megszervezését, valamint az API (előzetes utasinformációs) listák és az utaslisták adminisztratív kezelését.
A nagy kereslet idején a résidőstratégia a WASG (Worldwide Airport Slot Guidelines) elvein alapul a pontosság és az üzemeltethetőség biztosítása érdekében.

Forrás :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, 4. kiadás

9.3 Sürgős teherszállítás és kritikus szállítás

A sürgős rakomány légi szállítása a jogi és műszaki keretek teljes körű ismeretét igényli.
A brókerek tájékoztatják ügyfeleiket a Montreali Egyezményben (MC99) meghatározott felelősségi korlátokról és az áru jellegéhez kapcsolódó kizárásokról.
Koordinálják a veszélyes árukra vonatkozó előírások (IATA DGR) betartását, megszervezik a vámalakiságokat és biztosítják a be- és kirakodási műveletek biztonságát.
Minden szállítmányt okmányellenőrzésnek és értéknyilatkozatnak vetnek alá a szállítás biztosítási fedezetének biztosítása érdekében.

Forrás :
Benesch Law – A nemzetközi légi fuvarozás felelősségi korlátai (2024-es frissítés)

10. Minőségi mutatók és irányítás

AAEROAFFAIRES működési teljesítménye a folyamatos minőségmérésen alapul.
Minden egyes küldetést részletes repülés utáni ellenőrzésnek vetünk alá, beleértve az indulási és érkezési pontossági mutatókat, a repülőgépek átcsoportosítását és a dokumentumok betartását.
A biztonsági visszajelzéseket, a bejelentett incidenseket és a korrekciós intézkedéseket a biztonságirányítási rendszer (SMS) részeként elemzik.
A vállalat emellett figyelemmel kíséri a SAF segítségével üzemeltetett járatok arányát, az üzemeltetők átlagos fizetési idejét, valamint az utasok és a vezetői asszisztensek elégedettségi arányát (NPS ).

Ezeket az adatokat negyedévente összesítik, hogy a folyamatos fejlesztési folyamatot táplálják, és fenntartsák a magas színvonalat, amely megkülönbözteti az AEROAFFAIRES-t a nemzetközi légiközvetítői piacon.

11. Használatra kész ellenőrző listák

11.1 Üzemeltetői átvilágítás

Minden járat visszaigazolása előtt a bróker ellenőrzi az összes olyan elemet, amely a légi fuvarozó megfelelőségét igazolja.
AzAOC (Air Operator Certificate – légi fuvarozói engedély ) érvényesnek kell lennie: ez a nemzeti hatóság (Franciaországban a DGAC) által kiadott működési engedély, amely a nyilvános személyszállítást engedélyezi.
Az SPA (Specific Approvals) terület jelzi, hogy az üzemeltető milyen típusú üzemeltetésre jogosult, például csökkentett térfogatú repülésekre (RVSM), precíziós megközelítésekre (PBN) vagy óceántúli repülésekre (ETOPS).
Érvényes légiközlekedési felelősségbiztosítás szükséges, amely a Montreali Egyezménynek megfelelően az utasokra, harmadik felekre és a szállítmányra is kiterjed.

A bróker ezután ellenőrzi a légi jármű légialkalmasságát, azaz műszaki megfelelőségét, a karbantartási bizonyítvány (ARC) érvényességét és a karbantartási határidők betartását.
A személyzetnek be kell tartania az FTL-eket (Flight Time Limitations), amelyek a maximális szolgálati és pihenőidő-korlátokat határozzák meg.
Az üzemeltetőnek rendelkeznie kell az IS-BAO szabványban (International Standard for Business Aircraft Operations) foglalt referenciával, és ideális esetben Wyvern Wingman auditálással vagy ARGUS Gold/Platina minősítéssel, amely tanúsítja az üzemeltetési irányítás minőségét.
Végül, amennyiben az érintett légi járműre vagy flottára vonatkozóan rendelkezésre áll, az európai hatóságok által elvégzett SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) ellenőrzések előzményeit is figyelembe kell venni.

Források :
EASA – Légijármű-üzemeltetési engedély (AOC)
Wyvern – Biztonsági ellenőrzések és Wingman program
IBAC – IS-BAO szabvány

11.2 Küldetés ütemterv

Az útvonalterv egységesíti a repülés sikeres végrehajtásához szükséges összes lépést.
A közvetítő megerősíti a repülőtéri résidőket, azaz a leszállásra és felszállásra engedélyezett időablakokat, azEurocontrol segítségével ellenőrizve a forgalmat valószínűleg befolyásoló ATFCM (Air Traffic Flow and Capacity Management ) intézkedéseket.
A kiszolgálást, azaz a földi szolgáltatásokat (utaskísérés, berakodás, üzemanyag, parkolás, FBO koordináció) minden leszállásra vonatkozóan megerősítik.
Az EU-n kívüli járatok esetében a közvetítő beszerez átrepülési és leszállási engedélyeket az érintett harmadik országoktól.

Ezután elkészülnek az API (előzetes utasinformáció) és PNR (utasnyilvántartási adatállomány ) adatok, hogy a szükséges utasinformációkat továbbítani lehessen a hatóságok felé.
Az étkeztetést az esetleges étrendi korlátozásoknak megfelelően tervezik meg. A földi transzfereket az érkező FBO-val egyeztetve foglalják le.
Rendszeresen kidolgoznak egy tartalék tervet, amely előre nem látható műszaki vagy meteorológiai körülmények esetén alternatív repülőteret vagy repülőgépet biztosít.
Végül a repülés előtt biztonsági eligazítást tartanak, hogy emlékeztessék az utasokat a vészhelyzeti eljárásokra, a titoktartási szabályokra és utasításokra.

Források :
IATA – Worldwide Airport Slot Guidelines, 4. kiadás
Eurocontrol – Hálózati üzemeltetési portál

11.3 Ügyfélajánlat és szerződés

Az ügyfélnek adott szerződéses árajánlat a közvetítő kötelezettségvállalását formalizálja.
Megemlíti a leendő üzemeltetőt, annak szabályozási státuszát, az indikatív regisztrációt és a járat alapvető feltételeit.
A felelősségi korlátokat a Montreali Egyezménynek (MC99) megfelelően határozzák meg, amely meghatározza a késés, poggyászvesztés vagy baleset esetén alkalmazandó kártérítési felső határokat.

A járattörlési és halasztási politika, valamint az üzemanyagfeltételek (beleértve a SAF(fenntartható repülőgép-üzemanyag) részleges keverésének lehetőségét) részletesen szerepelnek.
Az állatok, törékeny berendezések vagy túlméretes poggyászok szállításával kapcsolatos felelősséget kifejezetten megemlítik.
A szerződés tartalmazza továbbá a közvetítési és eseménykezelési folyamatot, az elfogadott fizetési eszközöket, a pénzeszközök forrására vonatkozó pénzmosás elleni záradékot és a személyes adatok védelméről szóló bekezdést (adatvédelem), az RGPD-vel összhangban.

Forrás :
IATA – Montreali Egyezmény és az utasok jogai

12. Hivatkozások és kulcsfontosságú iparági források

Ellenőrzéshez, képzéshez és felügyelethez

– EBAA, iránymutatások a charterjáratok szerződéskötéséhez, a The Air Charter Association címmel közösen kiadott dokumentum.
– The Air Charter Association, Code of Practice, Broker Qualification training, illegális tevékenységek megelőzése.
– IBAC, IS-BAO és IS-BAH, biztonsági előírások az üzemeltetők és a kezelők számára.
– EASA, Air OPS 965 és Easy Access Rules, AOC, FTL ORO. EASA
– DGAC Franciaország, a nyilvános személyszállítás fogalommeghatározásai és a hatóság szerepe. Francia Ökológiai Átmeneti Minisztérium
– IATA, Worldwide Airport Slot Guidelines 4. kiadás és résidőforrások. IATA
– Eurocontrol, Network Manager, hálózati műveletek és ATFCM kézikönyvek. eurocontrol.int
– ICAO, CORSIA és az MC99 határértékek 2024-es felülvizsgálata. ICAO
– Európai Unió, ReFuelEU Aviation, az EU Tanács határozatai az MC99-ről, API PNR keretrendszer. Mobilitás és közlekedés
– NBAA, források az illegalitás ellen és charter-útmutatók. NBAA
– Argus és Wyvern, nyilvántartások és minősítési kritériumok. Argus International
– Avinode Group, piactér, munkafolyamatok és Paynode kifizetések. Avinode
– MiCA és TFR, kriptokeret Európában és az utazási szabály, ESMA-források. esma.europa.eu
– 261-es rendelet és reformok, EUR-Lex források és fogyasztói hálózatok. EUR-Lex
– ITIC, szakmai felelősségbiztosítás a légitársasági brókerek számára. ITIC
– SAF politikai hírek és európai támogatások, 2025 összefüggései. Reuters

12. Hivatalos ágazati referenciák

Intézmény	Terület	Link
EBAA	Európai üzleti repülés	ebaa.org
A Légi Charter Szövetség	Magatartási kódex és képzés	theaircharterassociation.aero
IBAC	IS-BAO / IS-BAH szabványok	ibac.org
EASA	Légügyi OPS és előírások	easa.europa.eu
DGAC Franciaország	Tanúsítás és felügyelet	ecologie.gouv.fr
Eurocontrol	Európai hálózatirányítás	eurocontrol.int
IATA	Járatritkítás és nemzetközi szabályozás	iata.org
ICAO	MC99, CORSIA	icao.int
Avinode / Paynode	B2B piactér	avinodegroup.com
Wyvern / ARGUS	Biztonsági ellenőrzések	flywyvern.com
ESMA / EU	MiCA & AML	esma.europa.eu

13. Az AEROAFFAIRES különbség

1. A jogszabályok és szabványok szigorú betartása, és zéró tolerancia minden illegális dologgal szemben.
2. Kockázati modellezés minden egyes megbízásnál, a biztonság, a megfelelés és a kényelem előtérbe helyezésével.
3. A jogi és beszerzési osztályok megnyugtatására szolgáló dokumentációs nyomon követhetőség.
4. Pragmatikus klímapolitika, konkrét döntési lehetőségekkel az útvonalra, a súlyra, a SAF rendelkezésre állására és a komoly kártérítésre vonatkozóan.
5. Egyetlen kapcsolattartó pont minden egyes aktához, aki felelős az eredményért, anélkül, hogy a terheket az ügyfélre hárítaná.

14. Gyakorlati mellékletek

14.1 Az árajánlatban feltüntetendő információk

Üzemeltető és AOC, biztosítási fedezet, indikatív regisztráció, repülőterek és résidők, WASG feltételek, ha alkalmazható, MC99 limitek, poggyász és állat politika, törlési feltételek, helyettesítési terv, üzemanyag feltételek és SAF opció, fizetési eszközök és AML KYC záradékok, API PNR említések, ha szükséges. IATA

14.2 Az ügyfélnek jelentendő megfelelési mutatók

AOC és SPA megfelelés, FTL személyzet megfelelése, IS-BAO IS-BAH státusz, résidőellenőrzés, ATFCM státusz, incidensjelentések, bejelentési határidők betartása, archivált igazoló dokumentumok.

14.3 Jogellenesség elleni védintézkedések

Mindig kérje az AOC igazolását és a műveletek pontos körét, utasítson el minden, a kereten kívüli költségmegosztási rendelkezést, ellenőrizze a külföldi charterengedélyeket és a légi jármű alkalmasságát a javasolt szegmensekre, dokumentáljon minden ellenőrzést.