Légi folyosók magánrepülőgépek számára

Ez nagyon egyszerű! A földön, hogy eljussunk egyik városból a másikba, olyan utakon közlekedünk, amelyeket építőmérnökök terveztek és számoltak ki a biztonság, a kényelem és a logisztika érdekében. A légi folyosó ugyanez az elv, csak a légi közlekedés számára .

Hogyan működnek a légi folyosók?

A légi folyosó egy körülbelül 19 kilométer hosszú, meghatározott függőleges vastagságú légi útvonal, amelyen a repülőgépek pontos szabályok szerint repülnek, és amely egyik pontból a másikba viszi őket. Ezek a pontok lehetnek földi rádiónavigációs berendezések, amelyek a felismerés érdekében pontos frekvenciákon sugároznak, több földi jeladóból származó sugárzások metszéspontjai, vagy újabban a műholdas navigációs rendszerek által ismert földrajzi koordináták.

Egy légi folyosón a légi járművek állandó kapcsolatban állnak az irányítóközponttal, amely biztosítja a légi járművek vízszintes elkülönítését és függőleges távolságát a repülésbiztonság érdekében . Az irányítótoronyból a légiforgalmi irányító vagy légiforgalmi irányító gondoskodik arról, hogy a légi forgalomzavartalanul folyjon , és egyetlen repülőgép se ütközzön össze egy másikkal sem a földön vagy a levegőben. A földön a gépkocsik által használt útvonalakhoz hasonló útvonalakon irányítják a repülőgépeket. A levegőben a légiforgalmi irányító úgy igazítja ki a repülőgép útvonalát, hogy elkerüljön egy másik repülőgépet.

A légi folyosók a földi akadályoktól való biztonsági távolságot is garantálják, amely sík területeken legalább 1000 láb, hegyvidéki területeken pedig 2000 láb.

A forgalomirányításértfelelős légiforgalmi irányítónak a légi járműveket várakozási sávban kell forgatnia, hogy a légi forgalomban kialakult torlódásokat (például egy rossz időjárás miatt használhatatlanná vált kifutópálya miatt) kezelje. A repülőgépek halmokba rendeződnek, ahol állandó magasságban, szabványos várakozási sémákat hajtanak végre.

Hogyan kommunikálnak egy légi folyosón?

A légiforgalmi irányításértfelelős irányító és a légi jármű közötti párbeszédet a légiközlekedés számára fenntartott frekvenciatartományban történő rádiókommunikáció biztosítja az interferencia elkerülése érdekében. A regionális légiforgalmi irányító központban az irányítók csapatokban dolgoznak, és kétóránként leváltják őket, hogy megőrizzék döntéshozatali képességüket. A megközelítési szektorban, ahol a repülőgépek süllyedési fázisát irányítják, a repülőgépek mindannyian ugyanazon a leszállási pályán haladnak, és a köztük lévő távolság 3 tengeri mérföldre csökken.

Az irányítók angolul kommunikálnak a pilótákkal.

Francia légtér

A léginavigációs szolgálatok igazgatósága (DSNA ) az európai szabályozás értelmében a léginavigációsszolgáltató. A francia légtérben, mind a kontinentális Franciaországban, mind a tengerentúlon operatív felelősséggel rendelkezik a légiforgalmi irányításért.

Franciaországban a légtér öt területi irányító központra van felosztva (Aix-en-Provence, Athis-Mons Orly mellett, Bordeaux, Brest és Reims). Ezeken a területeken belül a légteret „útvonal-ellenőrzési” szektorokra osztják. Minden szektorban két irányító dolgozik, akik a forgalom összetettségétől függően egyszerre akár 25 repülőgépet is kezelhetnek. A repülőgépek frekvenciaváltással váltanak egyik szektorból a másikba, hogy mindig azzal az irányítóval beszélhessenek, aki a célrepülőtérre viszi őket. Az ereszkedési fázis irányítása érdekében az útvonalirányítók átadják a feladatot a megközelítést végző irányítóknak. Ők felelősek a leszállások zökkenőmentes lebonyolításáért.

Egyre több a légi folyosó, különösen a párizsi Roissy Charles-De-Gaulle nemzetközi repülőtérmegközelítése , ahol naponta több mint 1300 mozgást regisztrálnak.