Français
English
Español
Deutsch
Italiano
Português
Türkçe
Polski
Русский
Nederlands
Čeština
Română
Svenska
Dansk
Latviešu valoda
Suomi
Українська
български
Magyar
العربية
Ελληνικά
Eesti
Slovenčina
Lietuviškai
A 21. században a globális felmelegedés már nem kérdés. Nyilvánvaló, hogy a légi közlekedésnek is megvan a maga felelőssége. De egy olyan időszakban, amikor az embereket arra kérik, hogy húzzák meg a nadrágszíjat az energiafogyasztás tekintetében, különösen azáltal, hogy a repülőgép helyett a vonatot választják. Az olyan szupersztárok, mint Kylie Jenner, túlzottan igénybe veszik magánrepülőgépüket, méghozzá nagyon rövid távolságokra.
A magánrepülőgépek kibocsátása a gyakorlatban
A magánrepülőgépek szén-dioxid-kibocsátása a globális kibocsátás 2%-át teszi ki. Az utóbbi években, az üzleti repülés fellendülésével a C02-kibocsátásuk 31%-kal nőtt Európában. Mi több, az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség szerint a magánrepülőgépek 50-szer szennyezettebbek, mint a vonatok. Még ha a legnagyobb szén-dioxid-kibocsátókhoz képest a 2%-os kibocsátás alacsony is, mindezen elemzések alapján joggal kérdőjelezhetjük meg a magánrepülőgépek használatát.
A hírességek magánrepülőgép-használata
Sztárok magánrepülőgépei: ki használja őket a legtöbbet?
A Yard csoport nemrég rangsorolta a hírességek szén-dioxid-kibocsátását. A lista élén Taylor Swift áll, 8 293,54 tonna C02-vel 170 repülőútja során. A listán olyan ismert nevek is szerepelnek, mint Jay Z (6 981,3 tonna 136 repülésért), Steven Spielberg (4 465 tonna 61 repülésért) és Kim Kardashian (4 268,5 tonna 57 repülésért). Kim Kardashian családja, a Kardashian-Jenner klán folyamatosan nagy port kavar magánrepülőgépük használatával.
Néhány sztár megvédte magánrepülőgépének használatát, mint például Taylor Swift, aki azzal magyarázta, hogy kölcsönadja a gépét, és nem ő az egyetlen használója. Ez az érvelés kevéssé csillapítja azoknak a haragját, akik a napi energiafogyasztásukban meghúzzák a nadrágszíjat.
Egy híresség mindennapjai, mint senki másé
De még ha megértjük is, hogy a sztároknak zsúfolt, korlátozó mindennapjaik vannak, és hogy a magánrepülőgép az egyik legjobb megoldás számukra. De a magánrepülőkkel való visszaélés az, ami felháborodást kelt. Nemrég Kylie Jenner, a Kardashian-Jenner klán egyik nővére volt az, aki nagy port kavart. Az egyik magánrepülőgépet egy mindössze 15 perces útra használta. Ezt az utat autóval 50 perc alatt is meg lehetett volna tenni. De más sztárok is használják így a magánrepülőiket. Az énekes Drake és a bokszoló Floyd Mayweather is hódol ennek a gyakorlatnak.
A magánrepülőgépek valódi felhasználása
Bár azt gondoljuk, hogy a magánrepülőket a legnagyobb sztárok, például énekesek és focisták használják, a valóság egészen más. Valójában az üzleti repülés legtöbb ügyfele az esetek 99%-ában üzleti vezetők, politikusok vagy hétköznapi emberek. Nagy hírességek azonban nagyon kevesen vannak – ők az ügyfélkör kevesebb mint 1%-át teszik ki. A felhasználóknak ez az 1%-a kapja a média figyelmének 99%-át.
Ahhoz, hogy megértsük, miért kell a magánrepülőgép használatának okait is bevonni elemzésünkbe, először is meg kell értenünk, hogy a magánrepülőgép használata a biztonság és a titoktartás garanciája.
A politikusok számára például könnyebb garantálni a biztonságukat egy magánrepülőgép fedélzetén, mint egy repülőgépen. Másodszor, a rugalmasság. A világon 9000 repülőtér és helikopterleszálló van. Ráadásul a várakozási idő egy FBO-nál 20 perc, míg egy hagyományos repülőtéren 3 óra. Ez igazi időmegtakarítás, különösen az üzletemberek/politikusok számára, akiknek sürgős ügyeket kell intézniük.
Végső soron a magánrepülést nem kellene betiltani. Orvosi evakuálásra, stratégiai szerződések aláírására vagy üzemzavar esetén használják.
Azt is hozzátehetjük, hogy az üzleti repülés általában nem csak ezt a fajta ügyfélkört foglalja magában. Természetesen ott vannak a korábban említett szereplők is. De vannak légi teherszállító vagy teherszállító repülőgépek, orvosi járatok és csoportos repülések is. Ezen utak némelyike alapvető fontosságú egy ország geopolitikai, gazdasági és egészségügyi működése szempontjából.
A jövő légi közlekedése
Egyértelmű, hogy a légi közlekedésben résztvevőknek ki kell venniük a részüket az éghajlatváltozásból. Ezért az új technológiák és új megoldások megjelenése értékes kulcs az ágazat fenntarthatóságához.
Az egyik javasolt megoldás a Sky Co2 programmal történő szén-dioxid-kompenzáció. Ez a program lehetőséget kínál az ügyfeleknek, hogy kompenzációt fizessenek azért, amit a repülés során fogyasztanak. Egyes légitársaságok már most is beépítik ezt a jegyeikbe.
Mi több, némi előrelépés már meg is történt. 1990 és 2020 között 54,3%-kal kevesebb CO2-t bocsátunk ki utaskilométerenként. Az első Alice elektromos magánrepülőgépet elindították.Az ökopilotálás egy új technológia, amely üzemanyagot takarít meg azáltal, hogy a repülőgép vezetését a környezetéhez igazítja. Végezetül a magánrepülőgépek súlya csökken. Különösen az ülések terhelése csökkent 20%-kal, ami azt jelenti, hogy kevesebb energiát használnak fel.
De a megoldások nem állnak meg itt. Az elkövetkező években a tudomány lesz a legfontosabb. A technológiai fejlődés valóban jelentős, és egyre inkább fejlődik. Ilyen például a bioüzemanyaggal működő, hidrogénnel működő és hibrid magánrepülőgépek, amelyek hamarosan megjelennek, valamint a felhajtóerő javítása érdekében módosított szárnyak.
Más szóval, az emberek folyamatosan fejlődnek. Igyekszünk mindent megtenni, hogy megoldást találjunk a minket körülvevő és néha a saját magunk által okozott problémákra.
Az AEROAFFAIRES-nél a legjobb magánrepülési élményt kínáljuk Önnek, és lehetővé tesszük, hogy a SkyCo2 programunkkal ellensúlyozza szénlábnyomát. Az üzleti repülőgépek charterével kapcsolatos minden igényével kapcsolatban lépjen kapcsolatba velünk a + 33 1 44 09 09 91 82-es telefonszámon, e-mailben: [email protected] vagy töltse ki online ajánlatkérő űrlapunkat. A lehető leghamarabb válaszolunk Önnek.
Gyakran ismételt kérdések a magánrepülőgépekről és az ökológiáról
Hogyan kompenzálják a magánrepülőgépek szén-dioxid-kibocsátását?
Számos magánrepülőgép-üzemeltető társaság, például az AEROAFFAIRES, már kínál szén-dioxid-kompenzációs programokat, mint például a Sky CO2.
Ezek a kezdeményezések lehetővé teszik az utasok számára, hogy kiszámítsák a repülésük által generált kibocsátást, és környezetvédelmi projekteket (erdőtelepítés, megújuló energia stb.) finanszírozzanak annak semlegesítésére. Ez ugyan nem szünteti meg a közvetlen szennyezést, de segít részben kiegyenlíteni az ökológiai hatást.
Egyes kritikusok azonban úgy vélik, hogy ezt a megoldást nem szabad „engedélyként használni a szennyezésre” a kibocsátások forrásánál történő csökkentésére irányuló konkrét erőfeszítések nélkül.
Miért használják a hírességek olyan gyakran a magánrepülőket rövid utazásokra?
Az egyszerű kényelem mellett az okok között szerepel a biztonság, a túlterhelt menetrend és a titoktartás. Például egy olyan sztárnak, mint Taylor Swift, szüksége lehet egy sor koncertre anélkül, hogy megkockáztatná a kereskedelmi járatok késését vagy a repülőtereken a kontrollálhatatlan tömeget.
A nagyon rövid utazások (mint például Kylie Jenner 15 perce) azonban kérdéseket vetnek fel a valós szükségességgel kapcsolatban, különösen mivel a helyi utazásokhoz olyan alternatívák is léteznek, mint a helikopterek vagy a páncélozott járművek.
A magánrepülőgépek valóban környezetszennyezőbbek, mint a repülőgépek?
Igen, messze. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség szerint egy magánrepülőgép utasonként átlagosan 10-20-szor több CO2-t bocsát ki, mint egy kereskedelmi járat.
Ennek oka az alacsony kihasználtság (gyakran 2-5 utas, szemben a több száz utassal egy utasszállító repülőgépen) és a teljesítményből (sebesség, magasság) adódó magas üzemanyag-fogyasztás.
Például egy Párizs-Nizza repülőút egy magánrepülőgéppel annyit bocsát ki, mint egy átlagos háztartás egy éves fűtése.
Vannak környezetbarát alternatívái a hagyományos magánrepülőgépeknek?
Léteznek megoldások, de ezek egyelőre marginálisak:
- Elektromos vagy hibrid repülőgépek: mint az Alice, az első 100%-ban elektromos meghajtású repülőgép, de korlátozott hatótávolsággal (kb. 1000 km).
- Bioüzemanyagok: Néhány vállalat már teszteli őket, de előállításuk még mindig költséges és ellentmondásos (mezőgazdasági földterületek használata).
- Ecopiloting: A repülési útvonalak és az üzemanyag-fogyasztás optimalizálása.
Egyelőre a vonatok (különösen a csúcsvonalak, mint például az Orient Expressz) maradnak a legtisztább alternatíva a szárazföldi utazásokhoz, de nem alkalmasak interkontinentális vagy sürgősségi utazásokra.
Bizonyos foglalkozásokhoz elengedhetetlen a magánrepülőgép?
Bizonyos esetekben igen:
- Orvosi vészhelyzetek: szervek vagy kritikus állapotú betegek szállítása speciális kórházakba.
- Diplomáciai vagy humanitárius válsághelyzetek: vezetők vagy csapatok gyors mozgatása távoli területekre.
- Ipar: ipari telephelyek sürgős karbantartása (pl. egy offshore gyár meghibásodása).
Ezek a „létfontosságú” felhasználások azonban a járatok kisebbségét jelentik. A szükségesség és a luxus közötti határvonal gyakran elmosódik.
Miért a hírességekre koncentrál a média, és miért nem a többi felhasználóra?
A hírességek azért vonzzák a figyelmet, mert életmódjukat közelről követik, és utazásaik (néha hivalkodóak) az éghajlati vészhelyzetben mutatkozó egyenlőtlenségeket szimbolizálják.
Egy névtelen vezérigazgató, aki ugyanannyit bocsát ki, mint egy híresség, nem kerül a címlapokra, mert az ő hatása kevésbé „látható”.
Lehet-e szabályozni a magánrepülőgépek használatát anélkül, hogy a gazdaságot károsítanánk?
Számos lehetőséget vizsgálnak:
- A rövid repülőutak betiltása: mint Franciaországban a kereskedelmi útvonalakon (pl. Párizs-Bordeaux), ha létezik vonat alternatívája.
- Fokozott szén-dioxid-adók: Az EU által a kibocsátáskereskedelmi rendszerrel javasoltak szerint az emberek fizessék meg a valódi ökológiai költségeket.
- Kibocsátási egységek: A légitársaságok számára éves korlátozást kell előírni, és ha túllépik, bírsággal kell sújtani őket.
Az iparág azonban rámutat, hogy ez a kkv-kat büntetné, amelyek tevékenysége az üzleti repüléstől függ.
A magánrepülőgépek eltűnnek az éghajlati válság következtében?
Rövid távon nem, de a társadalmi nyomás és a technológiai újítások miatt igen:
- Csökkenthetik a magánrepülőgépek számát a felhasználók közötti megosztással (pl. közös tervezési platformok);
- A flottákat kevésbé szennyező repülőgépekkel (hidrogén, elektromos) helyettesíthetnénk;
- A repülőgépeket „kritikus” célokra tartanák fenn.
A holnap nagy luxusát talán már nem a repülőgépen való repülés jelenti, hanem az, hogy az ember nulla szén-dioxid-kibocsátással büszkélkedhet.
