Hidrogénüzemű repülőgépek: a fenntartható repülés jövője?

2050-re az üzleti repülés és általában a légi közlekedés célja az lesz, hogy szén-dioxid-semleges legyen. A fenntartható légi közlekedés felé való elmozdulás részeként számos megoldás van folyamatban, mint például a biocarburants dits SAFvagy elektromos repülőgépmodellek, mint például a Volocopter, l’avion électrique Alice vagy az CityAirBus. Számos repülőgépgyártó azonban egy másik alternatíván is dolgozik: a hidrogénhajtású repülőgépeken. AEROAFFAIRES bemutatja ezt az alternatív megoldást a kibocsátásmentes repülés érdekében.

Mi az a hidrogén?

A légiközlekedési ágazat szén-dioxid-mentesítését tűzték ki célul a repülőgépgyártók 2050-ig. A hidrogén egy hosszú távú megoldás, amelyet jelenleg tanulmányoznak. De mi is az a hidrogén? Mik az előnyei?

A hidrogén a vizet alkotó 2 elem egyike. Emellett a Föld legkönnyebb eleme (a periódusos rendszer része). Megtalálható a víztestekben, tavakban, óceánokban és még a légkörben is.

Hogyan működik? A hidrogént a motor gázturbináiban égetik el az égéstérben. Ezután a felszabaduló energiát egy üzemanyagcellának köszönhetően elektromos energiává alakítják át, amely aztán a motort hajtja.

A repülőgép belsejében a hidrogén gáznemű vagy folyékony formában tárolható -235 fokon. Mivel kisebb a sűrűsége, mint a jelenlegi paraffinnak, a jövőben a repülőgépek szerkezete átalakítható. Végül pedig a hidrogén nem szennyez, mivel az általa termelt kibocsátás nem más, mint vízgőz, így ez egy olyan lehetőség, amelyet megragadhatunk, hogy 2050-re elérjük a nulla kibocsátást.

A különböző hidrogénüzemű repülőgépek és magánrepülőgépek projektjei

A repülés világának számos szakembere foglalkozik a paraffin használatának ezzel az alternatívájával. A fenntartható repülés napirendre kerülésével számos projekt lát napvilágot. Nemrégiben például a GE Aviation és a Safran a Airbus weboldallal közösen egy hidrogénhajtású hajtóművet tesztelt. A Beyond Aerospace, egy 2020-ban alapított toulouse-i székhelyű űrkutatási vállalat pedig egy hidrogénhajtású magánrepülőgép létrehozását tervezi, miután nemrégiben forrásokat gyűjtött.

AEROAFFAIRES szeretnénk bemutatni más hidrogénprojekteket is a repüléstechnikai ágazatban.

Airbus és a ZEROe repülőgép-programja

Airbus jelenleg több hajtóműgyártóval dolgozik együtt, hogy felszerelje repülőgépeit. A Pratt & Whitney, a CFM International, a Safran és a General Electric. Airbus fokozatosan mutatja be a hidrogénüzemű repülőgépek terveit. Különösen a ZEROe, azaz nulla károsanyag-kibocsátású, 3 különböző koncepciójával. A repülőgépgyártó reményei szerint 2035-re teljesen hidrogénhajtású, CO2-semleges repülőgépek fognak repülni.

A Airbus jelenleg egy A380-as repülőgép tesztelési fázisában van. Mostantól 2025-ig a repülőgépgyártó olyan rendszert állít fel, amely a repülőgép 4 hajtóművének egyikét hidrogénnel táplálja. A tesztpadon lévő A380-as egyelőre egy 5. hajtóművel van felszerelve, amely hidrogénnel működik. a repülőgép közelében és hátulján 4 tartály van elhelyezve, amelyek összesen 400 kg hidrogént tartalmaznak, hogy folyékony hidrogénnel lássák el a tesztelt hajtóművet. A repülőgépgyártó szerint a projektkeretében „meghatározzák a hidrogénhajtás specifikációit, felügyelik a repülési teszteket, és próbapadot biztosítanak az A380-as számára a hidrogénhajtómű teszteléséhez az utazórepülés fázisában„. A szárnyak alatt található másik 4 hajtómű a hidrogénhajtóművek tesztelési fázisai alatt továbbra is normál üzemben működik.

A Pratt & Whitney és hidrogénhajtóműve

Az amerikai hajtóműgyártó nem olyan régen foglalkozott a hidrogénnel. Valójában már 1957-ben felvetette a hidrogénhajtású repülőgépek létrehozásának lehetőségét. Az amerikai vállalat az elsők között volt, amely kiaknázta ezt az ágazatot, és tesztelte a hidrogénben rejlő lehetőségeket.

A mai napig a Pratt & Whitney elárulta, hogy egy új hidrogénhajtóművön dolgozik, amely végül repülőgépeket és magánrepülőket fog hajtani. Mi több, az űrkutatási vállalat már most kéz a kézben dolgozik a repülőgépgyártókkal, nevezetesen a Airbus. A vállalat a Airbus számára a motorok mintegy 35%-át szállítja A320 Neo modellhez, valamint a gyártó A220 modelljéhez szükséges összes hajtóművet. A Pratt & Whitney ötlete az volt, hogy olyan hajtóművet építsen, amely az eredetileg használt paraffin helyett folyékony hidrogént képes használni. Hogy egy lépéssel továbbmenjen, azt is tervezi, hogy az égési folyamat során a hidrogén által termelt vízgőzt is visszanyerje. A „zéró emissziójú” jövő már úton van!

Partnerségek a repülőterek hidrogénnel való felszerelésére

A repüléstechnikai óriások már összefogtak, hogy hidrogén üzembe helyezését kínálják a repülőtereken. Ez a helyzet az Air Liquide, a Airbus és a Vinci repülőterek esetében, amelyek egyesítik erőiket a fenntartható légi közlekedésre való átállás érdekében. Tízéves tervet jelentettek be, hogy segítsék a repülőterek és más létesítmények hidrogénnel való ellátását. Az első kísérleti repülőtér, amely ebből részesül, Lyon-Saint Exupéry. Ez a repülőtér 2023-ban hidrogéngáz-elosztó pontokat kap. Kezdetben a hidrogént a földi berendezések, például a kifutópályán közlekedő járművek és a kezelőgépek energiaellátására használják majd. Ezt követően 2030-ig ezek az elosztó pontok a repülőgépek folyékony hidrogénnel történő ellátására szolgálnak majd.

A AEROAFFAIRES oldalon a nap 24 órájában, a hét minden napján, hétvégén és ünnepnapokon is rendelkezésre állunk. Gyorsan válaszolunk az Ön kérésére devis en ligne de a UK +44 84 4986 0547 / US +1845-373-3456 telefonszámon is.