Bioüzemanyagok (SAF): az üzleti repülés jövője?

Egy olyan időszakban, amikor a környezetvédelmi kérdések a figyelem középpontjába kerülnek, a légi közlekedés és az üzleti repülés kiemelt figyelmet kap. A légi közlekedés a világ CO2-kibocsátásának 3%-át teszi ki. Hasonlóképpen, 2005 és 2019 között az üzleti repülés CO2-kibocsátása a becslések szerint 31%-kal nőtt. A környezetvédelem érdekében azonban a légiközlekedési piac egyre nagyobb mértékben alkalmazza a bioüzemanyagokat, hogy korlátozza a környezetre gyakorolt hatását. Mik is ezek? Hogyan tudja az üzleti repülés meghatározni a fenntarthatóbb repülés irányvonalát? AEROAFFAIRES megvizsgálja a helyzetet.

Mik azok a bioüzemanyagok (SAF)?

A biocarburantsa bioüzemanyagok, vagy SAF – Sustainable Aviation Fuels – fenntartható repülőgép-üzemanyagok a repülőgépekben használt paraffin fenntartható alternatíváját jelentik. Szerves, nem fosszilis, gyakran növényi eredetű anyagokból készülnek. Származhatnak például mezőgazdasági hulladékból, vagy olyan növényekből, mint a napraforgó vagy az erdészeti maradványok.

Bár az Európai Unió kinyilvánította, hogy 2050-re nulla C02-kibocsátást kíván elérni, a szén-dioxid-semlegességhez a bioüzemanyagok használata is szükséges. 2019-ben a bioüzemanyagok felhasználása a légi közlekedésben mindössze 0,1% volt, de a francia kormány tervei szerint ez az arány növekedni fog. A tervek szerint 2022-ben 1%-ra, majd 2025-re 2%-ra, végül 2030-ra 5%-ra növelné az arányt.

A bioüzemanyagokat eddig 50%-ban hagyományos paraffinnal kombinálva lehet használni. A repülőgépmotorokat azonban úgy alakítják ki, hogy 100%-ban képesek legyenek bioüzemanyagot használni.

A bioüzemanyagok használata tehát lehetővé tenné a légi közlekedés C02-kibocsátásának jelentős, közel 80%-os csökkentését.

Üzleti repülés: a fenntarthatóbb légi közlekedés egyik mozgatórugója

Meg kell jegyezni, hogy a bioüzemanyagok ára magasabb, mint a felhasznált alapparaffiné. Ez a nagy kereskedelmi légitársaságok számára akadályt jelent, mivel repülőgépeik nagyobbak és több paraffint használnak. A kis magánrepülőgépek esetében azonban az árkülönbség kisebb, és kevésbé befolyásolja az üzleti repülés ágazatát.

Ezen túlmenően a bioüzemanyagokat még nem állítják elő olyan mennyiségben, hogy az összes repülési igényt fedezni tudják. A bioüzemanyagok iránti kereslet azonban gyorsan növekszik.

Ráadásul tudjuk, hogy az egészségügyi válság az ökológiai kérdéseket is előtérbe helyezte. Valójában abban az évben, amikor a kereskedelmi légitársaságok repülési tilalom alatt álltak, a CO2-kibocsátás csökkent. Ugyanakkor az üzleti repülés demokratizálódott, hogy ellensúlyozza a kereskedelmi légitársaságok kínálatának hiányát. A bioüzemanyagok elfogadása ezért alapvető fontosságú az igény szerinti légi közlekedésben. Mivel az ilyen típusú fogyasztás megvalósítása egyszerűbb, nem kétséges, hogy az üzleti repülés a felelősségteljesebb repülés egyik mozgatórugója lesz.

Az üzleti repülés projektjei a környezetszennyezés korlátozására

Franciaországban csak a repülőtér Paris Le Bourget és a Clermont Ferrand amelyeket bioüzemanyaggal látnak el, az év folyamán más repülőtereket is felszerelnek.

A bioüzemanyagokon kívül azonban más projektek is folyamatban vannak. Ezek a projektek sokak számára a hidrogénnek a hagyományos üzemanyag helyettesítésére való felhasználását emelik ki. Ez a létező legfenntarthatóbb megoldás, de még csak a tervezés fázisában van. Airbus előrejelzése szerint 2035-re már hidrogénüzemű készülékek is elérhetőek lesznek. Nekünk még néhány évet várnunk kell.

Láthatjuk az olyan elektromos készülékekkel kapcsolatos projektek megjelenését is, mint például a Volocoptera CityAirBus vagy a 100%-ban elektromos magánrepülőgép Alice. Hasonlóképpen, ezek a projektek látják a napvilágot, de még mindig túl keveset használnak és helyeznek üzembe az üzleti repülésben. A legegyszerűbb és legközvetlenebb megoldás a bioüzemanyagok, amelyek már bevezetésre kerültek.

A 2050-re a szén-dioxid-semlegességhez vezető út közel 50%-át csak a bioüzemanyagok teszik ki, míg az új technológiák 35%-át. A bioüzemanyagok nem jelentenek technológiai kihívást. A jelenlegi repülőgépek már most is 50%-ban fenntartható üzemanyagok használatára alkalmasak. Fel kell azonban gyorsítanunk a termelési lánc fejlesztését.

Mondja Bruno Even, aAirbus Helicopters vezérigazgatója.

A AEROAFFAIRES honlapon elkötelezettek vagyunk a környezetvédelem iránt, és szorosan együttműködünk a partnerekkel és a biológiai sokféleséggel kapcsolatos projektekkel. Létrehoztuk a Sky C02 amely egy erdőirtási projekt támogatásával kompenzálja az összes járatunk szén-dioxid-kibocsátását.

Csapatunk a hét minden napján, hétvégén és ünnepnapokon is elérhető. Gyorsan válaszolunk az Ön kérésére a devis en ligne de telefonon is a UK +44 84 4986 0547 / US +1845-373-3456 számon.