Az időjárás hatása a magánrepülőgépes repülésre

Az időjárás az egyik legfontosabb tényező, amelyet figyelembe kell venni, amikor magánrepülővel repül. A szállítási műveletek többségénél nagyon kevéssé függ az időjárási viszonyoktól. Ez nem így van egy magánrepülőgépes vagy turbólégcsavaros járat esetében.

Az időjárás hatással lehet a repülési időre és annak menetére. Hatással lehet arra is, hogy az üzleti repülőgép hol száll fel és hol landol. Az összes légi fuvarozó, akikkel együtt dolgozunk, minden küldetés előtt aprólékosan elemzi az időjárást. Ez fontos kritérium a repülési terv elkészítésekor. A magánrepülőgép az időjárás függvényében repülés közben is megváltoztathatja röppályáját.

Repülési szakértőink segítségével elmagyarázzuk, hogyan befolyásolhatja az időjárás a magánrepülőgép repülését.

Az IFR és VFR repülések közötti különbségtétel

Ahhoz, hogy teljes mértékben megértsük az időjárás hatását egy magánrepülőgépes repülésre, először is különbséget kell tennünk az IFR és a VFR repülések között.

Az IFR (Instrumental Flight Rules) repülések azok a repülések, amelyek kizárólag műszerekkel képesek repülni. Tehát a látási viszonyok romlása ellenére ezek a járatok képesek éjszaka is leszállni és felszállni. A VFR-járatok végrehajtásához az érkező repülőtérnek engedélyt kell kapnia a fogadásukra. A repülőtérnek tehát rendelkeznie kell a szükséges felszereléssel. Ez a felszerelésre vonatkozó követelmény csökkenti az IFR szerint megközelíthető repülőterek számát.

A VFR-járatok (Visual Flight Rules) ezzel szemben olyan járatok, amelyeket vizuálisan lehet repülni. Ez a repülési rendszer kizárólag a pilóta látása alapján működtethető. A vizuális repülések több repülőtérhez férnek hozzá, mint a VFR repülések.

Röviden, a repülési látási viszonyok könnyebben befolyásolhatók a VFR-járatokon, mint az IFR-járatokon.

A különböző időjárási körülmények

Eső és zivatarok

A magánrepülőgépeket úgy tervezték, hogy esős időben is tudjanak repülni. Az eső azonban még így is hatással lehet a repülési körülményekre. Ugyanúgy, mint az autóban, az eső is befolyásolhatja a pilóták látási viszonyait. A magánrepülőgépek azonban rendelkeznek a szélvédő tisztítására szolgáló rendszerekkel. Az üzleti repülőgépek ablaktörlőkkel vagy nagynyomású rendszerekkel rendelkeznek, amelyek a vizet nyomás alatt lévő levegővel távolítják el.

A Gulfstream példáját követve a repülőgépgyártók a repülőgépeket vízlepergető anyagokból építik. Ez a technológia javítja a látási viszonyokat nedves időben.

Váratlanul heves esőzések esetén az IFR-járatoknak célállomást kell változtatniuk. Így elkerülhetik a szélsőséges csapadékot, és jobb körülmények között szállhatnak le.

Zivatar vagy jégeső esetén célszerű az útvonalat megváltoztatni a zavarás elkerülése érdekében.

Milyen hatással van a szél a repülésre?

A szél kétségtelenül a leggyakoribb meteorológiai tényező, amely több okból is befolyásolja a magánrepülőgépek repülését.

• A szél befolyásolhatja a repülőgép sebességét. Szeles körülmények között a magánrepülőgép sebessége csökkenhet. Másrészt a szél egy üzleti repülőgépet is tolhat, ami növeli a sebességét és korlátozza az üzemanyag-fogyasztását.
• A szél a turbulenciáért is felelős. Ez ártalmatlan, de nyugtalaníthatja az utasokat, és befolyásolhatja a fedélzeti kényelmet.
• A repülőgépeket fel- és leszálláskor a széllel szemben kell elhelyezni. Az oldalról fújó erős szél akadályozhatja a manővereket. Ezért vannak a repülőtereken különböző irányba néző kifutópályák.

Mínuszok és hó

A fagypont alatti hőmérséklet felelős a jegesedésért. A jegesedés károsíthatja a repülőgép műszereit, különösen a törzsön elhelyezett szondákat. A procédures de dégivrage szolgáltatás a felszállás előtti utolsó pillanatban, a személyzet döntése alapján történik. Ezek a szolgáltatások ezért nem szerepelnek a repülőjegy árában. A jégtelenítés jelentős költséget jelenthet egy magánrepülésen. Ha az Ön járatán valószínűleg jégtelenítésre lesz szükség, repülési szakértőink tájékoztatni fogják Önt, és biztosítási fedezetet kínálnak Önnek.

A hó nem a repülőgépeket, hanem a kifutópályákat érinti. Az erős havazás késleltetheti a járatát. Az üzleti repülésre kijelölt repülőterek rövidebb kifutópályákkal rendelkeznek. Ezért a definíció szerint gyorsabban megtisztíthatók a hótól. A késések ezért kevésbé súlyosak, mint a nemzetközi repülőtereken közlekedő utasszállító repülőgépek járatai esetében.

Ezek a hideg miatti fennakadások elsősorban az olyan altiportokon fordulnak elő, mint a Courchevel vagy a Gstaad.

Köd

A köd az egyik olyan elem, amely leginkább befolyásolja a látási viszonyokat a repülés során. A köd ellenére a magánrepülőgépek túlnyomó többsége képes leszállni a köd ellenére is. A légiforgalmi irányítók azonban kötelesek korlátozni a repülőgépek számát a ködös kifutópályákon. Ez a korlátozás a kifutópályákon bekövetkező balesetek elkerülése érdekében van érvényben.

A kifutópályákon tartózkodó repülőgépek csökkentett száma késésekért lehet felelős.

A Paris le Bourget,, a Caen és a Deauville repülőtereket például érintheti a köd.

A hőség

Az extrém hőség, 60°C-ig, nincs hatással a készülékre. Befolyásolhatja azonban a repülőgép teljesítményét. Mivel a forró levegő kevésbé sűrű, a repülőgép aerodinamikáját befolyásolja. A motor teljesítményét is csökkentheti a magas hőmérséklet.

Bizonyos körülmények között a hő befolyásolhatja a repülőgép felszállását. Különösen a Saint-Tropez la Môle oldalon.

Repülésszakértőink a nap 24 órájában, a hét minden napján állnak rendelkezésére magánrepülésével kapcsolatban a +33 (0) 1 44 09 09 91 82-estelefonszámon . Ne habozzon meglátogatni devis en ligne hogy árajánlatot kapjon magánrepülésére.