Alice, a jövő elektromos magánrepülőgépe?

2017 óta a magánrepülés világában Alice-ról, a felelős magánrepülőgépről hallunk. Egy elektromos magánrepülőgép, amely forradalmasítja a regionális járatok környezeti hatását azáltal, hogy felelősségteljessé teszi azokat. Tudta, hogy a 3000 km-nél rövidebb repülések teszik ki a magánrepülőgépes utazások többségét? Az Alice célja, hogy elérje a legendás repülőgépek teljesítményét Citation 1az amerikai gyártó által gyártott Cessna Aircraft!

Milyen előrelépés történt az Alice Responsible Private Jet projektben? Hogyan kívánnak megfelelni a gyártásáért felelős mérnökök ennek az üzleti repülőgépek történetében példátlan repüléstechnikai kihívásnak?

Az Alice, a felelős magánrepülőgép története

Egy olyan világban, ahol az ökológiai vita az élet minden területén egyre fontosabbá válik, itt az ideje, hogy felvállaljuk a kihívást. Az üzleti repülés ágazatában nagyon kevés olyan projekt van, amelyiknek sikerül kitűnnie a felelős repülőgépek gyártásával. Ezek közé tartozik az Alice. Ez egy repülési projekt, amely idővel a következő 100%-ban elektromos magánrepülőgép körül alakul ki. Az izraeli EViation start-up által megvalósított Alice célja, hogy 2021-re piacra dobja első járatait.

Az EViation elnöke, Omer Bar-Yohay több mint 21 országban működő partnerekkel dolgozik szorosan együtt. Ahhoz, hogy ez a kolosszális projekt működőképes legyen, a világ legjobb innovációit kell összefognia. Különösen, ha Európán belüli regionális járatokat akar üzemeltetni. Ezeknek a járatoknak többek között szükségük van a kereskedelmi forgalomba hozatalukhoz szükséges tanúsítványokra. Az EViation együttműködik az FAA-val(Szövetségi Légügyi Hatóság), egy amerikai intézménnyel is.

Mi több, a projekt technológiai ambícióin túlmenően az EViation jelentősen csökkenteni kívánja a magánrepülőgépen történő regionális repülés árát. Milyen titkokat tartogat Alice a tarsolyában, hogy ezt az élvonalbeli projektet megvalósítsa?

Hogyan működik és épül Alice

Az Alice energiaellátását két 980 kWh kapacitású akkumulátor, úgynevezett „lítium-alumínium-fúziós” akkumulátor biztosítja. Ez a két akkumulátor önmagában három motort működtet. A fő turbólégcsavaros hajtómű a repülőgép hátsó részén található. Két másik hajtómű mindkét szárnyon található. A repülőgép motorjai, három MagniX által gyártott Magni250-es, a Siemens által gyártott légcsavarokat forgatják 1900 fordulat/perc sebességgel. Az elektromos motorokat gyártó MagniX a motorjait „könnyűnek és erősnek” írja le.

A könnyűség és a teljesítmény kombinációja elengedhetetlen kihívás az izraeli start-up számára. A készülék akkumulátorai ugyanis jelentősen növelik a súlyát. A tervezési folyamat tehát a gép súlyának optimalizálása érdekében kezdődött. Az akkumulátorok a repülőgép leglényegesebb részei, de egyben a legnehezebbek is. A magánrepülőgép könnyítése érdekében a szerkezetét egy egyedülálló kompozit felhasználásával tervezték meg. Ezt az anyagot úgy tervezték, hogy megfeleljen a repülésbiztonsági előírásoknak. Emellett csökkenti a repülőgép súlyát a hagyományos törzshöz képest.

Végül a futurisztikus magánrepülőgép pilótafülkéje a Honeywell által programozott egyik legújabb operációs rendszerrel van felszerelve. Ugyanaz a cég, amely a Dassault repülés pilótafülkéinek operációs rendszereit is készíti. A Honeywell szoftverét a pilóták nagyra értékelik hatékonysága és ergonómiája miatt. A pilótafülke egy autonóm pilótarendszerrel is fel van szerelve. Ez egy intelligens pilótaprogram, amelyet az Alice fedélzetén lévő két pilóta felügyel.

Az Alice, az elektromos magánrepülőgép műszaki újításai

Ennek a 100%-ban elektromos magánrepülőgépnek a műszaki jellemzői a Cessna Aircraft által tervezett Citation 1 műszaki jellemzőihez hasonlítanak. Az izraeli magánrepülőgép hatótávolsága 1000 km, 440 km/h utazósebesség mellett. Így képes non-stop repülni Párizsból Nizzába vagy Genfből Londonba. Emellett 9 utas szállítására is alkalmas. Ennél a teljesítménynél a legfontosabb a kétórás hatótávolság. Az akkumulátorok feltöltéséhez szükséges idő a használat felének felel meg. Ha 440 km-t, azaz valamivel többet tesz meg, mint a Paris Genève, a készüléknek 30 percre van szüksége a feltöltéshez. Ráadásul az óradíjakat tekintve az EViation 200 eurót kínál óránként. Ez rendkívül versenyképes ár. Végül pedig az elektromos turboprop motorok nyugodt és csendes repülést garantálnak, az utasok nagy örömére.

Összehasonlításképpen itt vannak ugyanezek a műszaki részletek, ezúttal egy Citation 1. Ez a magánrepülőgép a CESSNA oldalról 1200 km-t repül 640 km/órás sebességgel 5 utas számára. Viszont az óránkénti ára 7-10-szer magasabb, mint egy Alice magánrepülőgépé.

De hogyan lehet ez az árkülönbség ilyen nagy? Először is, az EViation beszerzési ára sokkal alacsonyabb: a jelenleg jegyzett katalógusár 1,4 millió dollár körül van. Egy ilyen méretű és teljesítményű jetért legalább 2,5 millió dollárt kellene fizetni.

Az Alice ígéretes jövője az üzleti repülésben

Az EViation ezzel párhuzamosan egy Orca nevű teherszállító drón-projekten is dolgozik. Ez a pilóta és utasok nélküli repülőgép 30 méteres kifutópályáról szállna fel. Emellett 250 kg súlyú lenne, és legfeljebb 50 kg rakományt szállítana. Összesen 850 km-es távolságot tennének meg. Ez a projekt már csak arra vár, hogy napvilágot lásson.

Ilyen versenyképes viteldíjakkal egy Paris Genève Alice-ban mindössze 22 euróba kerülne utasonként. Ez az ár csak akkor lehetséges, ha a 200 €/órás óradíj elérhető. Köszönet az ilyen ígéretes járatoknak, a finanszírozás és az ökológiai felelősség szempontjából. Nyitva áll az ajtó az Uberizáció előtt a repülő Tesla előtt? Legalábbis az EViation ezt sugallja, mivel nem cáfolták azokat a pletykákat, amelyek szerint olyan cégek is érintettek, mint az Uber.