AirCar: forradalminak minősítették a szlovákiai repülő autót

A két üzemmód közötti átmenet teljesen automatizált, és nem igényel bonyolult kézi beavatkozást. Egy gombnyomással a szárnyak és a farok percek alatt kinyílnak vagy behúzódnak.

A fedélzeti érzékelők és vezérlőrendszerek biztosítják, hogy minden lépés biztonságosan történjen, anélkül, hogy a pilótának korrigálnia kellene a manővert. Ez a technológia fejlett műszaki megoldásokon alapul, amelyeket szigorúan teszteltek a maximális megbízhatóság érdekében.

Mint minden repülőgép, az AirCar is időjárási korlátozásoknak van kitéve. Tiszta időben, minimális látótávolsággal és mérsékelt széllel repülhet.

A pontos feltételek a hitelesített modell végleges specifikációitól függenek majd, de a jelenlegi prototípusokat úgy tervezték, hogy a kis könnyű repülőgépekhez hasonló normál körülményeknek is ellenálljanak. A repülések erős esőben, sűrű ködben vagy erős szélben biztonsági okokból nem javasoltak.

Igen, az AirCar használatához közúti vezetői engedély és magánpilóta-engedély (PPL) vagy magasabb szintű engedély szükséges, a helyi előírásoktól függően. Szlovákiában, ahol a légi jármű rendelkezik tanúsítvánnyal, a légügyi hatóságok bizonyos feltételek mellett engedélyezték a használatát.

Más országok további követelményeket írhatnak elő, például a hibrid járművekre vonatkozó speciális képzést. A Klein Vision partnerségeket fontolgat, hogy a jövőben egyszerűsítse ezt a folyamatot.

A hitelesített kétüléses változat hatótávolsága a BMW optimalizált motorjának köszönhetően 300 km/h utazósebesség mellett mintegy 1000 km.

Közúti üzemmódban a hatótávolság hasonló, mint egy hagyományos, azonos motorral felszerelt autóé, azaz kb. 500-600 km teljes tankolással. A jövőbeni változatok, különösen az elektromos vagy hibrid hajtással felszereltek, még tovább javíthatják ezeket a számokat.

Igen, az AirCar képes fel- és leszállni a kisebb repülőterek hagyományos kifutópályáin, ami azt jelenti, hogy külön infrastruktúra nélkül is használható.

A városi területeken való használata azonban a szabályozás változásától és a „vertiportok” (platformok a légi járművek számára) lehetséges létrehozásától függ. Egyelőre ugyanolyan tereket használnak, mint a könnyű repülőgépek.

Az AirCar ballisztikus ejtőernyőt tartalmaz, amely a könnyűrepülésben bevált biztonsági rendszer, és amely vészhelyzet esetén képes lefékezni a repülőgép zuhanását.

Emellett aerodinamikai kialakítása lehetővé teszi, hogy meghajtás nélkül is jelentős távolságot siklik a biztonságos leszállásig. A tesztek hibaforgatókönyveket is tartalmaznak e protokollok érvényesítésére.

Az árát hivatalosan még nem jelentették be, de szakértők becslése szerint 800 000 dollár körül lehet, ami a belépő szintű magánrepülőgépek szegmensébe sorolja.

A Klein Vision kezdetben korlátozott gyártást tervez, és már 2026-ban kiszállíthatják az első ügyfeleknek. További megfizethető árú modellek követhetik.

A jelenlegi benzinmotorral a szén-dioxid-kibocsátása egy kis egymotoros repülőgépéhez hasonló. A Klein Vision azonban dolgozik hibrid és elektromos változatokon, hogy csökkentse a környezetre gyakorolt hatását.

A szén-dioxid-kompenzációt, amelyet néhány üzemeltető (például az AEROAFFAIRES) már kínál, be lehetne építeni a kereskedelmi ajánlatokba.

Autó üzemmódban, a szárnyak lehajtása után az AirCar mérete egy hagyományos közúti járműhöz hasonló (kb. 5 méter hosszú). Ezért normál parkolókban is le lehet parkolni, feltéve, hogy van elegendő belmagasság (kb. 2 méter). Az érzékeny repüléstechnikai alkatrészek védelme érdekében magángarázs használata ajánlott.

Mint minden repülőgépnek, az AirCarnak is van hasznos teherbírási korlátja, amely magában foglalja az utasokat, az üzemanyagot és a poggyászt. A kétüléses repülőgép esetében a maximális teherbírást körülbelül 200 kg-ra becsülik, plusz a pilóta. A pontos részleteket a használati utasítás tartalmazza, de a hatótávolság maximalizálása érdekében könnyedén kell utaznia.

A belső teret úgy tervezték, hogy az egy felső kategóriás autóéval vetekedjen, ergonomikus ülésekkel, részleges hangszigeteléssel és intuitív kezelőszervekkel.

Azonban, mint egy könnyű repülőgépben, a turbulenciák jobban érezhetők, mint egy magánrepülőgépben. Az utastér nem nyomás alatt van, ami korlátozza az alacsony magasságú repüléseket.

Egyelőre nem. Bár az ötlet vonzó, a városi légi közlekedés szabályozása, a zaj és a kifutópályák szükségessége miatt ez egy bonyolult javaslat.

A Klein Vision kezdetben a városok közötti útvonalakat célozza meg (pl. két egymástól 300 km-re lévő város összekötése), de a fejlesztések később ezt a piacot is megnyitják.

Az AirCar rendszeres műszaki ellenőrzést igényel majd, mind az úton (mint egy autó), mind a levegőben (mint egy repülőgép).

A Klein Vision jóváhagyott központok hálózatát tervezi, de a logisztikát még ki kell dolgozni. A kettős funkció miatt a karbantartás valószínűleg drágább lesz, mint egy hagyományos jármű esetében.

Jelenleg az AirCarhoz képzett pilóta szükséges, de a vállalat nem zárja ki annak lehetőségét, hogy a jövőben részleges vagy akár teljes automatizált rendszereket fejlesszen ki, ha a jogszabályok változnak.

Ez a drónok és az autonóm taxik technológiai fejlődésétől is függ majd.

A Klein Vision időről időre nyilvános bemutatókat szervez, elsősorban Szlovákiában. A légi bemutatók (például a Párizsi Légi Szalon) és az innovatív mobilitással foglalkozó rendezvények szintén potenciális lehetőségeket jelentenek. A menetrendről közvetlenül a vállalatnál tájékozódhat.

Ez a kereslettől és a partnerségektől függ. Egyes vállalatok, például az AEROAFFAIRES, bérlést kínálhatnak, ha a modell vonzó az üzleti ügyfelek számára.

A kettős képesítés (közúti + légi) szükségessége azonban a kezdeti szakaszban korlátozhatja ezt a lehetőséget.