A SkyDrive repülőgép az Osaka World Expo 2025 kiállításon

2025. április 9-én,az oszakai világkiállítás helyszíne fölött egy futurisztikus külsejű repülőgép emelkedik a levegőbe. Három ülés, elektromos rotorok, a Thales-szel közösen tervezett pilótafülke: ez nem egy modell, hanem egy valódi repülésben lévő prototípus a SkyDrive-tól, az eVTOL-ok(elektromos függőleges fel- és leszálló repülőgépek) feltörekvő piacának egyik legígéretesebb szereplőjétől.

Ez a repülés nem reklámfogás. Ez egy világújdonság: egy háromüléses eVTOL nyilvános bemutatója, amelyet egy jelentős intézményi keretek között, a japán kormány kifejezett támogatásával és egy vezető európaiavionikai gyártó technológiai támogatásával hajtanak végre. Egyértelmű célt testesít meg: Japán a szén-dioxid-mentes városi légi mobilitás egyik vezető országává váljon.

A légi közlekedés tájékozott megfigyelői számára ez egy sorsfordító pillanat. Már nem csak projektekről, 3D-s látványtervekről vagy koncepciókról van szó. Egy egyre gyorsuló paradigmaváltásról van szó: a csendes, tiszta, ultra-lokalizált légi közlekedésről, amely percek alatt képes összekötni egy repülőtéri terminált egy városi helikopterleszállóval, közvetlen CO₂-kibocsátás nélkül. Ez a megoldás még inkább stratégiai jelentőségű egy olyan időszakban, amikor a nagy metropoliszok a szárazföldi útvonalak zsúfoltságának enyhítésére és mobilitási politikájuk zöldítésére törekednek.

A SkyDrive nincs egyedül ebben a piaci résben. De az innováció, az ipari együttműködés és az állami támogatás ötvözésének képessége ideális esettanulmánnyá teszi mindazok számára, akiket érdekel a légi közlekedés fejlődése – legyen szó városi, regionális vagy üzleti közlekedésről.

A AEROAFFAIRES oldalon már évek óta figyelemmel kísérjük a légi közlekedés új formáinak fejlődését. Nemcsak azért, mert ezek a jövő légi közlekedését vetítik előre, hanem azért is, mert a jelenlegi küldetésünk kiterjesztését jelentik: megbízható, gyors és személyre szabott légi szállítási megoldásokat kínálunk ügyfeleinknek – vezetőknek, VIP személyeknek, projektcsapatoknak – akár magánrepülőgépek,helikopterek vagy a jövőbeneVTOL-ok formájában.

Ebben a cikkben hátralépünk egy kicsit, és alaposan megvizsgáljuk, hogy mit is jelent valójában a SkyDrive az üzleti repülés és a globális repülési ökoszisztéma számára. A függőleges felszállás látványos képe mögött egy piac van kialakulóban, üzleti modelleket kell finomítani, és be kell tartani az ígéretet: a tisztább, mozgékonyabb és intelligensebb légi közlekedést.

SkyDrive, a városi légi mobilitás japán úttörője

A SkyDrive-ot egy Cartivator nevű önkéntes mérnökökből álló csoport alapította. Ambíciójuk 2012-ben az volt, hogy repülő járművet tervezzenek. Nem egy sci-fi utópia, hanem a városi közlekedési dugók reális alternatívája, gyakorlati alkalmazásokkal a mindennapi közlekedésben. 2018-ban a projekt stratégiai fordulatot vett: hivatalosan is megalapították a SkyDrive Inc. vállalatot, amelynek feladata egy függőleges fel- és leszállással rendelkező elektromos eVTOL kifejlesztése.

Japán bázis, nemzetközi finanszírozás

A SkyDrive a kezdetektől fogva élvezte a japán magánszektor érdeklődését. Olyan csoportok, mint a Toyota, a NEC és a Fujitsu technikai, ipari és pénzügyi támogatást nyújtottak. A japán kormány az olyan ügynökségeken keresztül, mint a METI és az MLIT, elősegíti a kísérletezést, és hozzájárul a célzott szabályozási keretrendszer kialakításához. 2020-ban a SkyDrive sikeresen teljesítette első, emberes tesztrepülését, ami megnyitotta az utat a nagyobb léptékű nyilvános bemutatók előtt.

A vállalat gyorsan több, összesen több mint 100 millió dolláros finanszírozási kört gyűjtött be, ami lehetővé tette a fejlesztés iparosítását. Székhelyét a Toyota Cityben alakította ki, ami erősen jelképezi az autóipar világával való kapcsolatát – és azt a törekvését, hogy a légi mobilitást ugyanúgy demokratizálja, mint annak idején az autó.

Az SD-05: a városi környezethez tervezett repülőgép

A SkyDrive projekt szíve az SD-05 modell. Egy kompakt , 100%-ban elektromos meghajtású eVTOL, amelyet két utas és egy pilóta szállítására terveztek rövid távolságokra (a jelenlegi változatban körülbelül 10-15 km, de a cél, hogy végül 40 km-t is meghaladja). Tizenkét rotorral van felszerelve, amelyek nyolc karra vannak elosztva, ez a konfiguráció maximalizálja a repülés közbeni stabilitást és biztonságos redundanciát biztosít részleges meghibásodás esetén.

Az áttekinthetetlen kabin az ergonómiára és a láthatóságra összpontosít. A pilótafülke a Thales-szel közösen kifejlesztett avionikai rendszert tartalmaz, amely a pilóta számára az intuitivitást a kibertámadások elleni fejlett védelemmel kombinálja. Az SD-05zajterhelése kisebb, mint egy könnyű helikopteré, így természetes jelölt a sűrű városi környezetbe való integrálásra.

Világos jövőkép 2025-re

A SkyDrive nem elégszik meg a prototípusokkal. A vállalat célja, hogy 2025-től tömegesen forgalmazza az SD-05-öst, elsőbbséget élvezve a japán piac, különösen Oszaka, ahol a világkiállítás idejére eVTOL-vonalakat terveznek felállítani. A cél az elektromos légi közlekedés életképességének bemutatása valós körülmények között, a nyilvánosság és a döntéshozók számára.

Ez része egy szélesebb körű japán nemzeti stratégiának, amelynek élén a Földügyi, Infrastrukturális, Közlekedési és Idegenforgalmi Minisztérium (MLIT) áll, és amelynek célja, hogy Japán a fejlett légi mobilitás (AAM) kísérleti terepévé és világelsővé váljon.

Bemutatórepülés Oszakában: fordulópont az elektromos repülés számára

2025. április 9-én, mindössze néhány héttel az Expo 2025 Osaka hivatalos megnyitója előtt a SkyDrive megtette azt, amit eddig csak kevés eVTOL-játékos mert megtenni: tökéletesen kivitelezett, nyilvános, emberes repülést hajtott végre egy kiemelt jelentőségű helyszín felett, a japán kormány képviselői, a nemzetközi légiközlekedési szereplők és szakújságírók jelenlétében. Az üzenet egyértelmű: az SD-05 készen áll arra, hogy belépjen a való életbe.

Példa nélküli 3 üléses konfiguráció

Sok versenytársával ellentétben, akik még mindig a statikus prototípus vagy az automatizált repülés szakaszában vannak, a SkyDrive egy két utassal a fedélzeten, pilóta által vezetett repülőgépet mutat be. Ez a 3 üléses konfiguráció – amely még mindig ritka az eVTOL-piacon – konkrét felhasználási lehetőségeket nyit meg a VIP-szállításban vagy a prémium városi járatokban, az üzleti repülés és az új mobilitás határán.

A repülés körülbelül tíz percig tartott, 30 méteres stabilizált magasságban, az Expo helyszínén, a Yumeshima Parkban található biztonságos területen belül. A felszállásról, a repülés közbeni stabilitásról és az ellenőrzött leszállásról készült képeket világszerte közvetítették, és a szaksajtó és a légiközlekedési iparág megfigyelői széles körben beszámoltak róluk.

Stratégiai technológiai együttműködés a Thales-szel

A projekt kulcsfontosságú partnereként a francia Thales csoport szállította az SD-05fedélzeti avionikáját. Ez a választás nem elhanyagolható. A kereskedelmi és katonai repülésből származó technológiák integrálásával a SkyDrive biztosítja, hogy a legszigorúbb biztonsági előírásoknak is megfeleljen. A rendszer különösen a segédpilóta-felületet, a szenzoradatok fúzióját alkalmazó navigációt és a fedélzeti kiberbiztonságot foglalja magában, mindazokat a területeket, amelyeken a Thales történelmileg vezető szerepet tölt be.

Ez a partnerség egy alapvető tendenciát is megtestesít: afiatal eVTOL-gyártók és a repülőgépipar elismert szereplőiközötti szövetségek növekedését. Ez már nem csupán az agilitás vagy az innováció kérdése, hanem a technológiai hitelességé is, ami elengedhetetlen a szabályozó hatóságok, a finanszírozók és végső soron a végfelhasználók meggyőzéséhez.

A bemutatót politikai mérföldkőnek tekintik

Az SD-05 oszakai repülése nem elszigetelt sikertörténet volt. A japán hatóságok által támogatott útiterv része, mivel afejlett légi mobilitást (AAM ) stratégiai fontosságúnak tekintik. A Közlekedési Minisztérium az MLIT-tel együttműködve aktívan szorgalmazza a vertiportok fejlesztését, a műszaki szabványok kidolgozását és az eVTOL-okra vonatkozó különleges engedélyezési rendszer létrehozását.

Azzal, hogy a SkyDrive-ot az Expo 2025 egyik kiemelt témájává tette, Japán határozott jelzést küld: az eVTOL kiemelt nemzeti technológia. Ez egyben a közvélemény felkészítését is szolgálja azáltal, hogy láthatóvá, megnyugtatóvá és elérhetővé tesz egy olyan innovációt, amelyet még mindig távolinak tartanak.

Egy globális piac zavarosban: hol áll a SkyDrive a Liliumhoz, a Volocopterhez, az Archerhez és a Jobyhoz képest?

Az eVTOL-k fejlesztése nem korlátozódik Japánra. Világszerte több mint száz projekt van folyamatban, amelyeket kockázati tőke által finanszírozott startupok és hagyományos űrkutatási óriások egyaránt vezetnek. Közülük néhány név uralja a média figyelmét és a pénzgyűjtést: Lilium (Németország), Volocopter (Németország), Joby Aviation (USA), Archer Aviation (USA) – mindegyikük sajátos megközelítéssel.

A SkyDrive kiemelkedik a tömegből városi, kompakt és pragmatikus pozícionálása miatt, de azért is, mert úgy döntött, hogy a nemzetközi terjeszkedés előtt egy strukturált nemzeti piacra összpontosít. Míg mások a jóváhagyás előtt kommunikálnak, a SkyDrive tesztel, biztosít, majd demonstrál.

Műszaki összehasonlítás: autonómia, kapacitás, infrastruktúra

Gyártó	Modell	Kapacitás	Céltartomány	Maximális sebesség	Hajtás	Megcélzott tanúsítás
SkyDrive	SD-05	1 pilóta + 2 utas	~15 km (cél 40 km)	~100 km/h	Elektromos	Japán (MLIT)
Joby Aviation	Joby S4	4 fő + 1 pilóta	~240 km	~320 km/h	Elektromos	FAA (USA)
Lilium	Lilium Jet	6 személyes	~250 km	~280 km/h	Elektromos tolóerő	EASA (EU)
Volocopter	VoloCity	1 utas + 1 pilóta	~35 km	~110 km/h	Multirotor	EASA (EU)
Archer	Midnight	4 fő + 1 pilóta	~160 km	~240 km/h	Elektromos	FAA (USA)

A SkyDrive – egyelőre – nem célozza meg a hosszú távú vagy nagy utazósebességet. Stratégiája a szárazföldi közlekedés kiegészítésén alapul, különösen a japán nagyvárosi területeken, ahol a vasúti infrastruktúra telített, és a sűrűség miatt nehéz új útvonalakat felvenni a földön.A rövid utak hatékonysága, az egyszerűsített karbantartással kombinálva, a legfőbb gazdasági ösztönzője.

Változó versenyképes ökoszisztéma

Néhány versenytárs gyorsan halad előre, de jelentős kockázatokkal. A Nasdaq-on SPAC-kon keresztül jegyzett Joby és Archer értékeltségei vadul ingadoznak. A Lilium, innovatív vektoros tolóerő-technológiája ellenére, visszavette termelési ambícióit. A Daimler által támogatott Volocopter a 2024-es olimpiai játékok idején szeretné elindítani első kereskedelmi szolgáltatását Párizsban, de továbbra is erősen korlátozott útvonalakra összpontosít.

Ebben az összefüggésben a SkyDrive komoly kívülállónak számít: kevésbé látványos, de annál koherensebb. A Thales-szel való együttműködése, az állam által irányított nemzeti stratégiája és az egyszerű, tanúsítható termékre való összpontosítása olyan ipari mélységet kölcsönöz neki, amely nem mindig található meg a versenytársainál.

Elsősorban ázsiai ambíciók, de jelzések Európa felé

A SkyDrive elsősorban a nagy ázsiai metropoliszokat, Tokiót, Oszakát, Szöult és Szingapúrt célozza meg, ahol a városi zsúfoltság és a technofil közönség könnyen elfogadhatóvá teszi az eVTOL-okat. Mindazonáltal a Thales-szel való partnerség, valamint az európai repülőterekkel (nevezetesen Zürich és Nizza) folytatott közelmúltbeli eszmecserék arra utalnak, hogy a vállalat hajlandó nyitniEurópa felé – feltéve, hogy a tanúsítási szabványokat harmonizálják.

A gyártó ugyanis kijelentette, hogy végül kettős MLIT/EASA tanúsítást szeretne szerezni, ami lehetővé tenné az interoperabilitást a nyugati piacokkal. Ez ritka, de stratégiai lépés egy olyan ágazatban, ahol a szabályozási elismerés mindent meghatároz.

Szabályozási, infrastrukturális és társadalmi kihívások

Az eVTOL kifejlesztése csak a kezdet. A sűrű városi környezetben, szabályozott körülmények között, utasokkal a fedélzeten történő repülés már egy másik feladat. A fejlett légi mobilitás (AAM ) nem egyszerűen a repülőgépek, hanemaz ökoszisztéma kérdése: szabványok, infrastruktúra, forgalmi koordináció, közmegegyezés.

Tanúsítás: az igazi szűk keresztmetszet

Egyetlen eVTOL sem léphet kereskedelmi forgalomba teljes körű tanúsítás nélkül. Egységes nemzetközi szabványok hiányában a gyártóknak különböző megközelítésű szabályozókkal kell megküzdeniük:

• MLIT (Japán): a városi forgatókönyvek terén a gyártókkal együttműködve a korábbinál előrébb jár.

• EASA (Európa): úttörő az eVTOL-keretben, egyértelmű tanúsítási programmal.

• FAA (Egyesült Államok): óvatos, igényes, gyakran lassan dönt.

A SkyDrive úgy döntött, hogy a nemzeti tanúsítással kezd (MLIT), kihasználva Japán politikai támogatását. Működésének kiterjesztéséhez azonban elengedhetetlen lesz az EASA vagy a kétoldalú tanúsítás, különösen, ha a vállalat európai piacokat vagy nemzetközi partnereket céloz meg.

Vertiportok, feltöltés, karbantartás: az infrastruktúra kiépítése

Egy eVTOL egyben indulási és érkezési pont is. A vertiportok ma még ritkák. Japán egy tucatnyi helyszínt tervez Oszakában az Expo 2025-re, de ezek még kísérleti jellegűek. Európában a Groupe ADP és a Volocopter moduláris infrastruktúrákat tesztel Pontoise-ban és Párizs-Charles-de-Gaulle-ban. Dubai, Szöul és Los Angeles a háztetőkbe vagy bevásárlóközpontokba integrált vertikális csomópontokat tanulmányozza.

Mindezek mellett szükség vangyors töltő infrastruktúrára, ultrakönnyű karbantartó állomásokra és alacsony magasságú forgalomirányítási rendszerekre(UTM – Unmanned Traffic Management), amelyek képesek kommunikálni a hagyományos légiforgalmi irányítással, miközben a sűrűbb és széttagoltabb forgalmat is felfogják.

Az eVTOL elfogadása: kulturális és zajvédelmi kihívás

Még ha csendes is, az eVTOL akkor is egy repülőgép, ha pilótafülkében van. A tömeges elfogadás reményében három ponton kell meggyőződni:

• Zaj: alacsonyabb, mint egy helikopteré, de még mindig hallható. A SkyDrive 50 dB-es küszöbértéket céloz meg 50 méteren, ami egy normál beszélgetésnek felel meg.

• Biztonság: a rendszerek (rotorok, akkumulátorok, szoftverek) redundanciája központi szerepet játszik a nyilvános kommunikációban.

• Bizalom: kevesen hajlandóak alacsony magasságban beszállni egy kis elektromos repülőgépbe anélkül, hogy előzetesen meg ne ismerkednének vele, meg ne nyugtatnák és ne kísérnék.

Az első repüléseknek otthont adó városoknak és településeknek ezért az oktatás, a jó tervezés és a várostervezés szempontjait is figyelembe kell venniük a telepítés során. Ez legalább annyira mérnöki, mint szociológiai projekt.

Sürgős nemzetközi koordinációra van szükség

Minden gyártó, minden város, minden ország a saját tempójában halad előre. Az eredmény egy széttöredezett tájkép. Az eVTOL-oknak azonban interoperábilis szabványokra lesz szükségük: akkumulátorformátumok, csatlakozók, repülési protokollok, kiberbiztonsági szabványok… különben a modell helyi és elszigetelt marad.

Léteznek kezdeményezések – GAMA, NASA AAM, EUROCAE -, de még mindig hiányzik az erős nemzetek feletti irányítás. A SkyDrive a Thales-szel való összefogással mutatja az utat az induló vállalkozások és a már működő gyártók közötti partnerség felé, hogy előmozdítsa ezt a szabványosítást.

Következtetés: az intelligensebb, fenntarthatóbb égbolt felé?

Az SD-05 Oszaka feletti repülése nem csupán egy mérnöki bravúr. Ez egy diszkrét, de mélyreható változás tünete:a légi közlekedés új szakaszba lép, ahol az innovációt már nem kizárólag a sebesség vagy a hatótávolság alapján mérik, hanem az ökológiai lábnyom csökkentésének, a városi korlátokhoz való alkalmazkodásnak és az összekapcsolt ökoszisztémákba való integrációnak a képességével.

A SkyDrive, amelyet megbízható ipari partnerek és a valóságban gyökerező stratégia támogat, azt mutatja, hogy ez a jövőkép ma már megvalósítható. A japán gyártó a józanságra, a biztonságra és a tanúsíthatóságra összpontosítva a „tech-show” logikájával ellentétes logikát követ: a hasznos, konkrét és alkalmazásra kész repülés logikáját.

A következő években az eVTOL-ok nem fogják felváltani a magánrepülőgépeket vagy a nagy hatótávolságú helikoptereket. De a mobilitás egy új rétegét fogják megnyitni: a rövid távolságok, a nagyvárosokon belüli összeköttetések, a helikopterek és a repülőterek közötti kapcsolatokét, diszkrétebb, tisztább és zökkenőmentesebb környezetben.

Az üzleti repülés számára ez egy olyan fejlődés, amelyet szorosan figyelemmel kell kísérni – nem fenyegetésként, hanem stratégiai kiegészítésként, amelyet be kell illeszteni egy magas szintű multimodális megközelítésbe.