A repüléstechnikai ipar előtt álló kihívások a fenntartható fejlődéssel összefüggésben

Ahogy a magánrepülőkkel kapcsolatos legutóbbi vita is emlékeztetett bennünket arra, hogy a fenntartható fejlődés a 21. század egyik legfontosabb kérdése. Egész egyszerűen mindannyiunkat érint a fenntartható fejlődés és az, hogy társadalmunk hogyan hat a környezetünkre. A repüléstechnikai ipar számára a környezet tiszteletben tartása fontos tényező a jövő repülőgépeinek technológiai fejlesztése során. De hogyan érhetjük el a 2050-re kitűzött szén-dioxid-mentesítési célokat? Milyen kihívásokkal kell szembenéznie a repülőgépiparnak a fenntartható fejlődés szempontjából?

A repüléstechnikai ipar jelenlegi helyzete

A repüléstechnikai ipar számokban

A GIFAS szerint a franciaországi repülőgépipar forgalma 55,2 milliárd euró. Január 1-től 2022. szeptember 8-ig, azaz 2022. szeptember 8-ig a repüléstechnikai ipar 34,79 milliárd euró értékű forgalmat bonyolított le. Emellett évente 170 millió utast szállítanak Franciaországban.

Ami a környezeti hatását illeti, az iparág évente 660 millió tonna CO2-t termel, ami a globális kibocsátások 3%-át teszi ki. Ebből a számadatból tudjuk, hogya légitársaságok kibocsátásának mintegy 99%-a és a repülőterek kibocsátásának mintegy 50%-a az üzemanyag-fogyasztáshoz kapcsolódik.

A repülés célkitűzései a fenntartható fejlődés szempontjából

A 2050-re kitűzött cél a légi közlekedés szén-dioxid-mentessé tétele. Más szóval, a tét nagy. A repülőgépeknek másfajta üzemanyagot kell találniuk a meghajtásukhoz. Ma a polgári repülés minden járatát fosszilis tüzelőanyaggal hajtják. Mindannyian ismerjük a klasszikus paraffint. A kerozin az elmúlt hónapokban súlyos adóztatás alá került, és ez kétségtelenül így lesz az elkövetkező években is.

A fenti számok alapján az első megoldás a SAF: fenntartható repülőgép-üzemanyag használata. A hagyományos fosszilis üzemanyagoknak ezt az alternatíváját már kifejlesztették és tesztelték kereskedelmi repülőgépeken. De a többség még nem használja. Akkor miért nem használják széles körben?

A SAF használata a repülőgépiparban

A SAF alkalmazásának előnyei

A FAS jelentős előnyt jelent a fenntartható fejlődés szempontjából a légiközlekedési ágazatban. Ezt az üzemanyagtípust már kifejlesztették, és kockázat nélkül használható. Ez csak néhány az előnyök közül:

1. A SAF előállítása újrahasznosítja a CO2-kibocsátást.
2. A használat során kibocsátott mikroszemcsék csökkenése: a SAF használata esetén a részecskék száma 90%-kal csökken, ami a levegőminőség szempontjából pluszpontot jelent.
3. Energiahatékonyság: az FAS használatának energiahatékonysága 3-1,5%-kal magasabb, mint a hagyományos üzemanyagé.
4. megújuló anyagok használata: a FAS előállításához használt fő anyagok a következők:

• Növényiétolaj
• Települési hulladék
• Cukor
• Biomassza
• Fahulladék
• Tengeri moszat

A FAS hátrányai

A FAS fő hátránya az ára. Mint fentebb említettük, bár a FAS funkcionális, nem használják nagy mennyiségben. A termék nagymértékű használata azonban lehetővé tenné a méretgazdaságosság előnyeinek kihasználását és a hagyományos üzemanyagokkal versenyképes árat biztosítana.

Sajnos ez nem így van. A SAF drágább, mint a hagyományos paraffin, így az utasok számára áremelkedés következik be. Hacsak a légitársaságok nem hajlandók csökkenteni árrésüket, túl nagy a kockázata annak, hogy – különösen a fapados piacon – csökken a versenyképességük. A FAS-t leginkább a magánrepülőgépek piaca fogadhatná be. A magánrepülőgépek fogyasztói nagyobb valószínűséggel fizetnek magasabb árat a repülésért, mint a fapados légitársaságok fogyasztói.

A FAS másik nagy hátránya a forgalmazás. Nem minden repülőtéren forgalmazzák. Főleg az észak-amerikai és az európai repülőtereken használják. Bár sok nagy repülőtér rendelkezik FAS-rendszerrel, mivel a FAS használata még nem népszerű az összes nagy légitársaság körében, elkerülhetetlenül kevesebb ilyen rendszer van a repülőtereken és a légiközlekedés-ellenőrző központokban. Akik nem rendelkeznek velük, azoknak át kell alakítaniuk a struktúrájukat a terjesztés érdekében. Ráadásul a SAF nem tárolható ugyanúgy, mint a hagyományos üzemanyag. Mindezekre a hátrányokra nincs varázslatos megoldás. Több légitársaságnak kell átállnia a FAS-ra, és megnyitni az utat a nagymértékű fogyasztás előtt.

A fenntartható fejlődés kihívásainak megfelelő légiközlekedés

Bár a repülés terén a fenntartható fejlődés fő kihívása az üzemanyag-kibocsátás, az infrastruktúra, a fedélzeti berendezések, a pilótamódszerek stb. terén is léteznek fenntarthatóbb megoldások.

A fenntartható fejlődés kihívásainak megfelelő infrastruktúrák

Először is, az infrastruktúra.

A repülés szénlábnyoma valójában az infrastruktúrát és általában az épületeket is figyelembe veszi, amelyek segítik a forgalom mozgását.

Például az aszfalton ma már sokkal több olyan járművet használunk, amelyek zöld gázzal vagy elektromos árammal működnek az utasok, bőröndök és egyéb, járművet igénylő közlekedési módok szállítására. A fenntarthatóbb anyagokból készült, energiafüggetlenebb repülőtéri infrastruktúrák megjelenését is látjuk. Hasonlóképpen, a repülőtereket körülvevő növény- és állatvilág megőrzésére is vannak programok. A AEROAFFAIRES oldalon partnerünk, a ecotree, akivel szorosan együttműködünk, ilyen fenntartható intézkedéseket hajt végre.

A technológia szerepe a fenntartható repülésben

az ökopilótázás egy másik megoldás a túlzott kibocsátásra. Ez a technológia egy egyszerű koncepción alapul: a repülőgép kevésbé szennyező módon történő repülésének biztosítása. Ennek eléréséhez az ökopilotálás olyan technológiát használ, amely kiszámítja a külső környezet ingadozásait, és meghatározza a kevésbé üzemanyag-fogyasztó repülési módot. Más szóval, kevesebb erőfeszítést igényel a repülőgéptől a környezetében való manőverezés.

A technológiát magában foglaló egyéb fejlesztések közé tartoznak a hibrid elektromos vagy hidrogénüzemű repülőgépek projektjei, mint például a Alice, a Voltaero vagy a FlyZero.

Kevesebb súly kevesebb kibocsátást eredményez

A légiközlekedésben a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez néha logikusan kell gondolkodni. A súly nehezebbé teszi a repülőgépeket, és elkerülhetetlenül megnöveli az üzemanyag-fogyasztást, hogy ezt kompenzálja a repülés során. Ezért az ülések súlyát ma már úgy tervezik, hogy jelentősen csökkentsék. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépek építésénél jelenleg használt anyagok 20%-kal könnyebbek, mint a korábban használtak.

Mindent egybevetve, a fenntartható fejlődés kihívásaival kapcsolatos változások egyre inkább láthatóvá és kézzelfoghatóvá válnak a repülési iparban. Az előrelépés különösen a kormányzat, a befektetők, a légitársaságok és a fogyasztók beruházásainak eredménye lesz.

A AEROAFFAIRES weboldalon a nap 24 órájában állunk rendelkezésére, hogy válaszoljunk repülési kéréseire a jet privé. További várakozás esetén foglalja le következő útját most. Csapatunk készséggel áll rendelkezésére a 33144099182 telefonszámonvagy e-mailben : charter@aeroaffaires.com. Ön is megteheti devis en ligne árkalkulációt kérni a magánrepülésére vonatkozóan.