Bevezetés

Azüzleti repülésben még a legtapasztaltabb utazók körében is újra és újra felmerül ugyanaz a kérdés: vajon tényleg van-e ideális időpont arra, hogy a legjobb áron foglaljunk magánrepülőt?

A válasz sokkal árnyaltabb, mint a kereskedelmi repülésben. A magánrepülőgépes járatokat nem egy automatizált hozamkezelő rendszer szerint értékesítik. A viteldíjak nagyon konkrét működési tényezőkön alapulnak: az AOC-engedéllyel rendelkező repülőgépek tényleges rendelkezésre állása, menetrendi korlátok, időjárás, újrapozícionálási követelmények, a repülőterek telítettsége, szezonalitás.

Az AEROAFFAIRES-nél minden nap ugyanazt látjuk: egy azonos út esetében az ár akár egy-hatszor is változhat attól függően, hogy mikor történik az igénylés. Nem egy algoritmus miatt, hanem azért, mert a flotta és a személyzet szervezése folyamatosan változik.

Ez a cikk az alábbiakon alapul:
– hogyan működnek valójában az üzleti légitársaságok
– az újrapozícionálás mechanikája
– az üres légitársaságok dinamikája
– több ezer üzemeltetett járat megfigyelései
– az Európában, a Közel-Keleten és Afrikában működőAEROAFFAIRES szakértelme.

Mikor a legjobb időpont a magánrepülésre a legjobb áron történő foglalásra?

Q: Igaz, hogy a korai foglalás szinte mindig kedvezőbb viteldíjat eredményez?

A legtöbb esetben igen. A korai foglalással több repülőgéphez juthat hozzá, elkerülheti a felesleges átcsoportosításokat, és a legjobb repülőtéri résidőkhöz juthat hozzá. Az üzemeltetők integrálhatják járatát a meglévő menetrendbe, ami csökkenti a személyzet éjszakai vagy másodműszakos munkájának költségeit. Minél későbbre esik az időpont, annál könnyebb optimalizálni, és annál következetesebb a viteldíj.

Q: Mi az az üres szakasz, és miért olcsóbb gyakran?

Az üres szakasz olyan járat, ahol a repülőgépnek egy küldetés után utasok nélkül kell újrapozícionálnia magát. Mivel erre a járatra mindenképpen sor kerülne, az üzemeltető általában jóval alacsonyabb viteldíjat fogad el, hogy ellensúlyozza a költségek egy részét. A kedvezmények 30 és 70 százalék között mozoghatnak. Az üres szakasz azonban teljes mértékben a fő járattól függ, és előrehozható, módosítható vagy törölhető.

Q: Honnan tudhatom meg, hogy egy ajánlat valódi üres járat vagy csak kereskedelmi promóció?

Egy valódi üres járat mindig négy elemet tartalmaz: egy egyértelműen azonosított repülőgépet, egy AOC tanúsítvánnyal rendelkező üzemeltetőt, egy becsült dátumot és időpontot, valamint egy pontos útvonalat, amely megfelel a tényleges átcsoportosításnak. Ha az ajánlat azt sugallja, hogy az úti cél rugalmas, vagy hogy a menetrend szabadon választható, akkor nem üres járatról van szó, hanem egy klasszikus kereskedelmi ajánlatról.

Q: Miért van a repülőtér megválasztása olyan nagy hatással a járat árára?

A repülőtér kiválasztása befolyásolja a rendelkezésre álló résidőket, a repülőgépek parkolási költségeit, a kifutópálya hosszát és az időjárástól függő megközelíthetőséget. Egyes repülőterek, mint például Nizza, Olbia, Ibiza vagy Courchevel, a szezonban nagyon korlátozottak, ami csökkenti a lehetőségeket és növeli a költségeket. Ezzel szemben egy alternatív repülőtérre történő indulás vagy érkezés elfogadása teljesen kiküszöbölheti az átpozícionálás szükségességét.

Q: Mik a legjobb gyakorlati módszerek a magánrepülőgépes repülés költségeinek csökkentésére?

A három leghatékonyabb mozgatórugó a következő: az egy-két órás időbeli rugalmasság, a több közeli repülőtér használatának lehetősége és a korai foglalás a telített célállomásokra. Aztán ott van a kompatibilis üres légitársaságok aktív figyelemmel kísérése. Ezek azok az elemek, amelyek lehetővé teszik a közvetítő számára, hogy csökkentse vagy kiküszöbölje az átpozícionálást, ami a valódi megtakarítások fő forrása.

Az árképzési logikát három alapelv vezérli:

A legjobb ár akkor jelenik meg, amikor egy repülőgép már az Ön útvonalán tartózkodik.
Minél korábban foglal, annál több lehetősége van.
Már csekély időbeli rugalmasság is optimalizálhatja a küldetést.

Miért változnak ennyire a magánrepülések árai?

A magánrepülőgépek valós óradíja

Minden repülőgépnek közvetlen üzemeltetési költsége van (üzemanyag, karbantartás, személyzet, biztosítás). Néhány piaci viszonyítási alap :
– Turboprop: 5 000-8 000 euró óránként.
– Középkategóriás magánrepülőgép: 9 000 és 12 000 EUR/óra között.
– Hosszú távú járatok: 30 000 EUR óránként.

Ez a költség az időponttól, az utasok számától és a repülőgép rendelkezésre állásától függően változhat.

Repozícionálás

Ha a repülőgép még nem érkezik meg az indulási repülőtérre, akkor újrapozícionálásra van szükség. Ez az egyik fő tényező, amely az árat megnöveli. Ezzel szemben, ha a repülőgép már a repülőtéren van, a viteldíj sokkal alacsonyabb lesz.

Személyzeti korlátozások (EASA)

A személyzetre maximális szolgálati idő vonatkozik. Ez hatással van a következőkre
– éjszakai járatok
– pihenőidők
– a második személyzet esetleges szükségessége

A korai foglalás lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy hatékonyabban szervezzék menetrendjüket.

A repülőterek telítettsége

Olbia, Ibiza, Mykonos, Cannes, Nizza, Courchevel, Genf: ezek mind olyan repülőterek, ahol kevés a résidő és a parkolóhely. Minél később jelentkezik a kereslet, annál nagyobbak a korlátok.

A magánrepülőjegyek korai lefoglalása: a legjobb módja annak, hogy a lehető legkedvezőbb árat kapja

További repülőgépek állnak rendelkezésre

Ha az igénylés korán történik, a közvetítő több AOC-üzemeltetővel tud konzultálni. A verseny ilyenkor természetesen a stabilizált viteldíj javára válik.

Kevesebb átcsoportosítás

Az előrejelzéssel a járat beilleszthető egy meglévő turnusba, így csökkentve az üresjáratok számát.

Jobb repülőtéri résidők

Az olyan túlzsúfolt repülőtereken, mint Nizza, Linate, Bern, Ibiza, Olbia vagy Santorini, a korai foglalás lehetővé teszi, hogy :
– nappali indulás
– parkolóhelyet
– szabványos kezelést

Az ár kiegyenlítése a küldetések láncolásának köszönhetően

Egy repülőgép több egymást követő küldetést is teljesíthet. Ha egy járat ilyen típusú sorozat része, a kínált viteldíj versenyképesebbé válik.

A késői foglalás is előnyös lehet (de nem rendszeresen)

Ha a repülőgép üresen tér vissza

Ez az üres szakasz tipikus esete.

Amikor az üzemeltető el akarja kerülni a drága parkolást

Egyes repülőtereken a parkolás ára arra ösztönözheti az üzemeltetőt, hogy optimális tarifával fogadjon el egy küldetést.

Amikor az időjárás elzár egy régiót

Az Alpokban vagy az Egyesült Királyságban az átmenetileg földön álló repülőgépek lehetőséget teremthetnek, amint a körülmények javulnak.

Az előszezonban

Côte d’Azur a nyári szezonon kívül, Ibiza a szezonon kívül, Courchevel az iskolai szünet idején: kisebb nyomás nehezedik a flottára, néha rugalmasabbak az árak.

🇧🇪 Bruxelles National – 🇨🇭 Genève Cointrin

26 november 2025

Phenom 300

-ig 7 utasok

Üres útvonalak: a legjobb módja annak, hogy nagyon alacsony viteldíjat kapjunk

Soha nem menetrend szerinti járat

Az üres szakasz egy fő egyirányú küldetéstől függ. Módosítható vagy törölhető, ha az eredeti megrendelő megváltoztatja a menetrendjét.

Jelentős kedvezmények

A kedvezmények gyakran 30 és 70 százalék között vannak.

Egy jó bróker a kulcs a megbízható üres szakaszhoz

AEROAFFAIRES ellenőrzések :
– a menetrend
– a gépet
– az AOC
– működési kockázatok
– rugalmassági tartalékok

Hogyan ismeri fel a valódi üres lábat?

A valódi üres láb a következőkből áll :
– azonosított eszköz
– tanúsított üzemeltető
– dátum
– tényleges újrapozícionálási útvonal

A „rugalmas célállomás” ajánlat nem üres szakasz.

A legjobb foglalási időpontok a szezontól függően

Tavaszi

Nagy keresletű hétvégék. Korai foglalás ajánlott.
Hétköznapokon: késői foglalási lehetőségek.

Nyár

A legforgalmasabb időszak.
Foglalás ajánlott: 3-6 héttel előre.
Gyakoriak az üres hagyatékok, de nagyon változékonyak.

Ősz

Stabilabb árak.
Az utolsó pillanatban történő foglalások néha jobban megvalósíthatók.

Tél

Konferenciák, év végi ünnepségek, síközpontok.
Courchevel, Gstaad, Zermatt, Saint-Moritz esetében elengedhetetlen a korai foglalás.
Az időjárás miatt a last minute foglalások kockázatosak és gyakran drágábbak.

Árajánlatra van szüksége?

Kérjen árajánlatot

Hogyan optimalizálja az AEROAFFAIRES a magánrepülés árát?

Több üzemeltető keresése

Több tucat AOC-üzemeltetővel való konzultáció a legkedvezőbb helyzetben lévő repülőgépek azonosítása érdekében.

Személyzeti tervezési elemzés

A járat integrálása egy optimalizált menetrendbe a túlterhelés elkerülése érdekében.

Repülőtéri résidők ellenőrzése

A résidők és a parkolás előrejelzése az utolsó pillanatban felmerülő korlátozások elkerülése érdekében.

Integráció a meglévő járatokba

Közeli küldetések, átcsoportosítások vagy költséges repülőterekről való indulások azonosítása.

A tényleges üres szakaszok nyomon követése

A tényleges átpozícionálások napi elemzése megbízható lehetőségek javaslata érdekében.

Ellenőrző lista a magánrepülés költségeinek csökkentéséhez

– Egy-két órás időbeli rugalmasság
– Több repülőtérről való felszállás vagy leszállás lehetősége
– A szezonális csúcsidőszakok elkerülése, amikor csak lehetséges
– Korán foglaljon a telített úti célokra
– Ellenőrizze, hogy az üres légitársaságok valóban kompatibilisek-e

Összefoglalva: a legjobb időpont a céltól függ

Célkitűzés	Ideális időpont	Logika
Legjobb ár	2-6 héttel korábban	Több flotta áll rendelkezésre
Rugalmasság	48-72 órával előre	Repülőgépek újrapozícionálása
Telített célállomás	Korai foglalás	Ritka résidők
Üres szakasz	Utolsó pillanatban	Üresen visszatérő repülőgép
Pro esemény	Amint a dátum ismert	Stabil viteldíjak és elérhetőség

Következtetés

A jó üzleti repülési viteldíj alapja :
– várakozás
– a repülőgép tényleges helyzete
– a személyzet optimalizálása
– a flotta mozgásának ellenőrzése
– piaci lehetőségek, például üres járatok

A magánrepülőgépek személyre szabott szolgáltatást jelentenek. Ahogy az ár is.

Magánrepülések: ár, foglalás, elérhetőség

Miért változhat ennyire egyik napról a másikra egy magánrepülőgépes járat ára?

Egy magánrepülőgépes járat ára nagyon is operatív tényezők függvényében változik: a repülőgép tényleges helyzete, a személyzet rendelkezésre állása az EASA előírásainak megfelelően, az időjárási körülmények, a repülőterek telítettsége és az átpozícionálási követelmények. Ugyanaz az út sokkal többe kerülhet, ha a repülőgépnek üresen kell érkeznie, vagy ha a repülőtéri résidők szűkösek. Az ár soha nem a marketing logikán alapul, hanem a mérhető korlátozásokon.

Igaz, hogy a korai foglalás szinte mindig kedvezőbb viteldíjat eredményez?

A legtöbb esetben igen. A korai foglalással több repülőgéphez juthat hozzá, elkerülheti a felesleges átcsoportosításokat, és a legjobb repülőtéri résidőkhöz juthat hozzá. Az üzemeltetők integrálhatják járatát a meglévő menetrendbe, ami csökkenti a személyzet éjszakai vagy másodműszakos munkájának költségeit. Minél későbbre esik az időpont, annál könnyebb optimalizálni, és annál következetesebb a viteldíj.

Megéri-e még az utolsó pillanatban foglalni?

Bizonyos helyzetekben a késői foglalás előnyös lehet, különösen akkor, ha a repülőgépnek üresen kell visszatérnie, vagy olyan repülőtérről kell távoznia, ahol a parkolás drága. Az utolsó pillanatban történő foglalással olyan repülőgépekhez is hozzáférhet, amelyek az időjárás miatt földet értek. Ez azonban kiszámíthatatlan. Árcsökkentésre csak akkor van lehetőség, ha az Ön útvonala pontosan megfelel egy már tervezett flottamozgásnak.

Mi az az üres szakasz, és miért olcsóbb gyakran?

Az üres szakasz olyan járat, ahol a repülőgépnek egy küldetés után utasok nélkül kell újrapozícionálnia magát. Mivel erre a járatra mindenképpen sor kerülne, az üzemeltető általában jóval alacsonyabb viteldíjat fogad el, hogy ellensúlyozza a költségek egy részét. A kedvezmények 30 és 70 százalék között mozoghatnak. Az üres szakasz azonban teljes mértékben a fő járattól függ, és előrehozható, módosítható vagy törölhető.

Honnan tudhatom meg, hogy egy ajánlat valódi üres járat vagy csak kereskedelmi promóció?

Egy valódi üres járat mindig négy elemet tartalmaz: egy egyértelműen azonosított repülőgépet, egy AOC tanúsítvánnyal rendelkező üzemeltetőt, egy becsült dátumot és időpontot, valamint egy pontos útvonalat, amely megfelel a tényleges átcsoportosításnak. Ha az ajánlat azt sugallja, hogy az úti cél rugalmas, vagy hogy a menetrend szabadon választható, akkor nem üres járatról van szó, hanem egy klasszikus kereskedelmi ajánlatról.

Miért van a repülőtér megválasztása olyan nagy hatással a járat árára?

A repülőtér kiválasztása befolyásolja a rendelkezésre álló résidőket, a repülőgépek parkolási költségeit, a kifutópálya hosszát és az időjárástól függő megközelíthetőséget. Egyes repülőterek, mint például Nizza, Olbia, Ibiza vagy Courchevel, a szezonban nagyon korlátozottak, ami csökkenti a lehetőségeket és növeli a költségeket. Ezzel szemben egy alternatív repülőtérre történő indulás vagy érkezés elfogadása teljesen kiküszöbölheti az átpozícionálás szükségességét.

Mennyi idővel előre kell foglalni egy nagyobb eseményre (fesztivál, vásár, konferencia)?

Amint az időpont ismert. A nagyon forgalmas rendezvények, például a cannes-i filmfesztivál, az Art Basel vagy a nagy nemzetközi konferenciák esetében a résidők és a parkolókapacitás gyorsan betelnek. A korai foglalással a lehető legjobb időpontot, megerősített parkolóhelyet és nagyobb repülőgépválasztékot kap. Az utolsó pillanatban még a repülőgép rendelkezésre állása sem garantálja a peronra való feljutást.

Miért növelheti az időjárás a magánrepülés árát?

Az időjárás átmenetileg földre kényszerítheti a repülőgépeket, különösen télen az Alpokban, ami arra kényszeríti a légitársaságokat, hogy módosítsák menetrendjüket. Ha egy repülőgép nem tud csatlakozni a következő küldetéshez, az üzemeltetőnek gyakran át kell szerveznie a személyzetet, bázist kell váltania, vagy hosszabb áthelyezést kell kérnie. Ezek a kiigazítások többletköltségekkel járnak, amelyek az árajánlatban tükröződnek, ha a kérés későn érkezik vagy a menetrendet illetően merev.

Egy több hónappal előre lefoglalt magánrepülőgépes járat garantáltan ugyanannyiba kerül?

Igen, ha a repülést szerződéssel erősítik meg, és a repülőgépet lefoglalták a küldetésre. Az ár fix költségszerkezeten alapul: üzemanyag, karbantartás, személyzet és tervezés. Az árajánlat aláírását követően az üzemeltető leköti a repülőgépet és a személyzetet. Árváltozások csak akkor fordulnak elő, ha az ügyfél módosítja a paramétereket, például a menetrendet, a repülőteret vagy az utasok számát.

Mik a legjobb gyakorlati módszerek a magánrepülőgépes repülés költségeinek csökkentésére?

A három leghatékonyabb mozgatórugó a következő: az egy-két órás időbeli rugalmasság, a több közeli repülőtér használatának lehetősége és a korai foglalás a telített célállomásokra. Aztán ott van a kompatibilis üres légitársaságok aktív figyelemmel kísérése. Ezek azok az elemek, amelyek lehetővé teszik a közvetítő számára, hogy csökkentse vagy kiküszöbölje az átpozícionálást, ami a valódi megtakarítások fő forrása.