2023-as trendek az üzleti repülésben

A 2019 és 2022 közötti időszakban az üzleti repülési ágazat történelmi éveket él át. A magánrepülés új ügyfeleket vonzott a Covid alatt. Az üzleti repülés ágazatra vonatkozó számadatok 2023-ban soha nem látott szinteket mutatnak. A turbulens időszakot és a 2022. év végi tevékenység lassulását követően az üzleti repülés piacának valamennyi szereplője a 2023-as trendekre szegezi a tekintetét. vajon 2023 az üzleti repülés felszálló éve lesz, vagy a folyamatos növekedés éve? Mi lesz a 2022-es év kimenetele ezen a hiánypótló piacon? Milyen kihívások várnak a repülőgépgyártókra, a légitársaságokra és a brókerekre? AAEROAFFAIRES visszatekint 2022-re, és megosztja a 2023-as üzleti repülést alakító trendeket.

2022 atipikus év volt az üzleti repülés számára:

Rekordkereslet a magánrepülések iránt 2022-ben.

A WingX, a repülési adatok specialistája most hozta nyilvánosságra az üzleti repülés globális adatait. 2022 végére a globális üzleti repülési piac 10%-kal fog növekedni. Európában az üzleti repülés piaca nagyon jól teljesít. AEBAA (Európai Üzleti Légiközlekedési Szövetség) ugyanis 11,8%-os növekedést jelentett be 2021-hez képest. Európában idén összesen 793 152 járatot regisztráltak. E jó teljesítmény ellenére az iparág szereplői (légiközlekedési brókerek és légitársaságok) lassulást észlelnek. A becslések szerint 2022 októbere óta 13,6%-os a növekedés. E lassulás miatt nem kell aggódni. Ez egy olyan jelenség, amely az előző 3 évben is jellemző volt. Nem, a magánrepülőgép nem halott.

A párizsi Le Bourget repülőtér vezeti Európa legdinamikusabban fejlődő repülőtereinek listáját. A EBAA szerint 24,1%-os forgalomnövekedést regisztrált. London (Farnborough és Luton) és Svájc (Genf Cointrin és Zürich) szintén a leggyorsabban növekvő repülőterek közé tartozik 2022-ben. Végül az Isztambul-Atatürk repülőtér a 10. helyen áll, 17,6%-os forgalomnövekedéssel 2022-ben.

Az üzleti repülés piacát megrázta a „jet bashing”:

Miközben Európában javában tart a nyár, a jet bashing meghívta magát az idei 2022-es nyári partira. A magánrepülőgépek használata körüli vita figyelmeztetés nélkül fellángolt. Egyes politikusok a magánrepülőgépek szabályozására, megadóztatására vagy akár betiltására tett javaslataikkal szították fel a lángokat. Az üzleti repülési ágazat szereplői felszólaltak, hogy megvédjék ezt a termelési eszközt. Ez remek alkalom volt arra, hogy elmagyarázzák az ilyen típusú repülés előnyeit, és nemet mondjanak a „Flygskam”-ra, a repülés szégyenére. Ilyen volt aIsabelle Clerc, aAEROAFFAIRES vezérigazgatója, akit a nagy médiumok meghívtak. Az M6, a TF1 és a BFM adta át neki a szót. El tudta magyarázni, hogy az üzleti repülésnek továbbra is a termelékenység forrásaként kell működnie azok számára, akik használják.

A jet bashing a magánrepülőgépek használatának bírálatát jelenti, általában környezetvédelmi okokból. A kritikusok szerint a magánrepülőgépek túlzott használata hozzájárul az üvegházhatású gázok kibocsátásához és a légszennyezéshez, és ez különösen felelőtlen egy olyan időszakban, amikor a környezetvédelmi szempontok egyre fontosabbá válnak.

A feszült gazdasági és politikai környezet, a turbulenciák forrása 2022 végén:

• Az ukrajnai konfliktus, amely negatív hatással van a légiközlekedési ágazatra:

A rombolás aAntonov-225legendás és stratégiai fontosságú ukrán teherszállító repülőgép elpusztítása Oroszországgal szembeni szankciók sorozatához vezetett.

Február 2022 óta megszaporodtak a berepülési tilalmak. A britek által kezdeményezett, majd az USA, Európa és Kanada által követett légtérzárat fokozatosan minden orosz repülőgép előtt lezárták. a szankciókért cserébe megakadályozták, hogy ezek az országok és kontinensek fölött átrepüljenek. Oroszország gyorsan visszavágott, és megtiltotta a saját területe feletti átrepülést.

Ez a nyílt légtérháború egyre nagyobb fejfájást okoz az üzleti repüléssel foglalkozó vállalatoknak. Folyamatosan át kell alakítaniuk repülési útvonalaikat. Egyes útvonalakat meghosszabbítanak, ami a magánrepülőgépes utazások árának növekedéséhez vezet.

• Az ingadozó árfolyamok nem tesznek jót az üzleti repülésnek.

A légitársaságok nagymértékben ki vannak téve az árfolyam-ingadozásoknak. A költségeik külföldi valutában, a bevételeik pedig helyi valutában vannak. Az üzemanyagköltségek, a repülőgépek beszerzési költségei és a karbantartási költségek mind-mind példák erre. Az árfolyam-ingadozások jelentős hatással vannak a légitársaságok költségeire és árréseire.

Idén, 2022-ben az árfolyam kedvezőtlen volt a légitársaságok számára. Ennek következtében nőttek a működési költségeik, ami csökkentette a haszonkulcsukat.

• Az üzemanyagárak rendkívüli emelkedése 2022.

Az üzemanyag a légitársaságok működési költségeinek mintegy 30%-át tesziki. Az üzleti légiközlekedési ágazatban 2022-ben a paraffin ára az egekbe szökik. A kereskedelmi repüléshez hasonlóan ez az ágazat sem tudja majd kivonni magát a magánrepülőgépes járatok árára gyakorolt növekedés hatása alól.

Becslések szerint a kőolaj ára 2022-re 80%-kal fog emelkedni. Az olaj hordónkénti ára 75 dollárról a legmagasabb szintre, 135 dollárra emelkedett. Ehhez jön még az orosz hordókra vonatkozó európai embargó, amely felhajtja az üzemanyagárakat. És ez a tendencia 2023-ban is folytatódhat.

2023-ban az üzleti repülés számos kihívással néz szembe:

Az innovatív projektekre való összpontosítással nyerje vissza a nagyközönség szívét:

A repülőgépek szidalmazása és a repülés szégyene a légiközlekedési piacot, és különösen a magánrepülést sújtotta. Ennek eredményeképpen egy egész ágazatnak kellett igazolnia a helyzetét, és visszahódítania azt a közönséget, amely nem az ügyfélköréhez tartozik. Ez egy veszélyes stílusgyakorlat, amelyet csak kommunikációval és példamutatással lehet elérni.

A nagyközönség nem az üzleti repülés ügyfélköre. Ugyanakkor az általa gyakorolt nyomás révén képes befolyásolni az üzleti és magánügyfelek magatartását. Az olyan légitársasági brókerek, mint a AEROAFFAIRES és a légitársaságok jól tudják ezt. Isabelle Clerc aAEROAFFAIRES vezérigazgatója elmondta, hogy „a magánrepülőgép-tulajdonlás már nem a levegőben van. Egy új trendet látunk. Néhány tulajdonos lemond a repülőgépeiről a lízing javára a nagyobb bizalmasság érdekében ”

A nagyközönség visszahódítása érdekében a légiközlekedési ágazat szereplői nem fukarkodnak a kommunikációval. Így kerülnek napvilágra a repülőgépgyártók kezdeményezései és kötelezettségvállalásai a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére. Az egész repülési ipar az erdőtelepítési és szén-dioxid-visszavásárlási programokba való befektetéssel javítja imázsát. A AEROAFFAIRES élen járt ezen a téren, szoros partnerséget alakított ki a EcoTree címmel.

A jet bashingnek van egy jótékony oldala is, mégpedig az innováció felgyorsítása. A jövő repülőgépei egyre inkább megjelennek. Számos „zöld repülőgép” projekt, mint például az eVtol projekt, népszerűnek bizonyul, vagy 10 autres projets innovants. A környezetbaráttá válás és a CO2-kibocsátás csökkentése a repülőgépgyártók előtt álló legnagyobb kihívások 2023-ban és azon túl.

A SAF légi közlekedésben való alkalmazásának felgyorsításának fontossága 2023-ban.

A SAF (szintetikus repülőgép-üzemanyag) egy alternatív üzemanyag. Megújuló erőforrásokból, például növényekből, algákból és szerves hulladékból készül. A biomassza üzemanyaggá történő átalakításával állítják elő. Ez olyan lépéseket foglalhat magában, mint az erjesztés, a desztilláció és a katalízis. Az FAS egyik legfontosabb előnye, hogy a légi közlekedésben használt hagyományos üzemanyagokhoz képest jelentősen csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását.

Számos oka van annak, hogy a SAF használata a figyelem középpontjába került. Ideális megoldásnak tekintik a légi közlekedés környezeti hatásainak csökkentésére. Az egész iparág reményeket fűz ehhez az új energiához. Először is, a SAF megújuló erőforrásokból állítható elő. Ez azt jelenti, hogy nem járul hozzá a hagyományos üzemanyagok kitermelésével és finomításával járó CO²-kibocsátáshoz. Ráadásul a FAS-t olyan helyettesítő üzemanyagnak tekintik, amely kompatibilis a meglévő motorokkal. Így nincs szükség drága technológiába történő beruházásra a használatához. A repülőgépgyártók ezt értékelik.

Becslések szerint2050-re az üzemanyag 63%-a SAF-alapú lesz. Ez a növekedés az Európai Bizottság által a légiközlekedési ágazatra rótt kötelezettségeknek köszönhető.

Meg kell azonban jegyezni, hogy az FAS-gyártás még nem elég fejlett ahhoz, hogy teljesen felváltja a hagyományos üzemanyagokat. Az előállítási költségek még mindig magasabbak, mint a hagyományos üzemanyagoké. Ezért fontos a kutatásba és fejlesztésbe való további beruházás. A cél a FAS-gyártás növelése, valamint ennek az alternatívának a hozzáférhetőbbé és versenyképesebbé tétele.

A zöld repülés felé fordulás szükségessége: az üzleti repülés jövőjének biztosítása.

A magánrepülőgépek üzleti célú használata hozzájárul az üvegházhatású gázok kibocsátásához és a légszennyezéshez. A magánrepülőgépeket használó vállalatok és magánszemélyek egyre inkább tudatában vannak ennek a hatásnak. Környezetbarátabb repülőgépek használatával és a felesleges repülések számának korlátozásával igyekeznek csökkenteni szénlábnyomukat. Ezért a légiközlekedési ágazatnak alkalmazkodnia kell ehhez a kihíváshoz, mégpedig a „zöld” légi közlekedés biztosításával. A zöld magánrepülés olyan magánrepülőgépek használatára utal, amelyeknek kisebb a környezeti hatása, mint a hagyományos repülőgépeknek. E cél elérésének több módja is van:

1. Alternatív üzemanyagok használata: Az alternatív üzemanyagok, például a FAS vagy a villamos energia használata jelentősen csökkentheti az üvegházhatású gázok kibocsátását.
2. Az üzemanyag-hatékonyság javítása: A zöld repülőgépek olyan technológiákat alkalmazhatnak, amelyek javítják az üzemanyag-hatékonyságot. Ezek közé tartozik a hatékonyabb hajtóművek, a könnyű anyagok használata a repülőgép-építésben és a fejlett energiagazdálkodási rendszerek alkalmazása.
3. Útvonal-optimalizálás: A zöld repülőgépek olyan technológiákat alkalmazhatnak, amelyek optimalizálják a repülési útvonalakat. Ez lehetővé teszi számukra a repülési idők és távolságok csökkentését.
4. Repülőtéri optimalizálás: A repülőtéri iparág nagy nevei, mint például az EDEIS AEROPORTS és a Vinci AEROPORT, a környezetvédelem előmozdításán dolgoznak a repülőtereken. Az infrastruktúrákat úgy alakítják át, hogy azok teljes mértékben megfeleljenek a környezetvédelmi kihívásoknak. Az Edeis létrehozott egy GREEN BUILD’ing szolgáltatást a zöld repülőterek fejlesztésére.

2023-ban az EU és az Egyesült Államok üzleti repülésének eltérő tendenciái.

Az üzleti ügyfelek várhatóan továbbra is igénybe veszik az üzleti repülést.

Nehéz teljes bizonyossággal megjósolni, hogy 2023-ban kik lesznek az üzleti repülés ügyfélköre. Ez számos tényezőtől függ, például a világgazdasági helyzet alakulásától és a COVID-19 világjárványhoz kapcsolódó utazási korlátozásoktól. Arra azonban számíthatunk, hogy az üzleti repülés ügyfélköre tovább diverzifikálódik. Hogyan fog ez történni? Ahogy a különböző ágazatokban működő és különböző méretű vállalatok felfedezik a magánrepülőgépek üzleti utazásokhoz való használatának előnyeit.

Valószínű, hogy a nagyvállalatok továbbra is magánrepülőgépeket fognak használni üzleti utazásra. Ez időt takarít meg és növeli a termelékenységet. A kisebb vállalatok is hajlamosabbak lehetnek a magánrepülőgépek használatára. A hűségprogramok fejlődése felgyorsul, mint például a Flying Jet Card aAEROAFFAIRES oldalon. Más gyakorlatok, mint például a magánrepülőgépek törtrészesedése és a magánrepülőgépek megosztása egyre népszerűbbé és elérhetőbbé válnak. 2023-ban az üzleti repülési ágazat egyik kialakulóban lévő trendje az üzleti ügyfelek folyamatos kereslete lesz, akik meg vannak győződve e mobilitási eszköz előnyeiről.

A külföldi ügyfelek visszatérése Európába.

Számos ágazat, köztük az idegenforgalom, a szállodaipar és az üzleti repülés, abban bízik, hogy 2023-ban az ázsiai és amerikai vásárlók nagymértékben visszatérnek Európába.

Az országból való kiutazást 3 évig tartó szigorú covid politika után Kína határainak újbóli megnyitása kiváló hír az üzleti repülés számára. Ennek eredményeképpen ezen a piacon várhatóan megnő a kereslet ezekről a területekről és ezekre a területekre. Ezt az adatot óvatosan kell kezelni, tekintettel a Coviddal kapcsolatos jelenlegi kínai helyzetre. A kínaiak költenek a legtöbbet a turizmusra (csak 2019-ben 255 milliárd dollár), szemben az amerikaiak 127 milliárd dollárjával.

Az üzleti repülés szereplői szilárdan erre a két kontinensre szegezik a szemüket, ami felpörgetheti a magánrepülőgépek piacát. A következő hónapok döntő fontosságúak lesznek az üzleti repülés ezen 2023-as trendjeinek megerősítésében.

Az üzleti repülési piac szereplőinek koncentrációja és átszervezése.

A légiközlekedési ágazatot kiszolgáló több mint 2000 szereplővel és 449 000 álláshellyel (2021-ben), valamint a bizonytalan globális kontextusra tekintettel a jelenleg széttöredezett magánrepülési piacnak 2023-ban tovább kell változnia. A VistaJet 2022-es Air Hamburg felvásárlásának példáját követve a felvásárlások és csoportosulások száma 2023-ban várhatóan megnő. A szereplők ilyen koncentrációja hozzájárul majd egyes légitársaságok jövedelmezőségének biztosításához. Így a növekvő költségek, valamint a repülőgépek üzemeltetési és karbantartási költségeinek optimalizálása jobban felfoghatóvá válna.

A légitársaságok gyártói keményen dolgoznak azon, hogy egyre innovatívabb, egyre hatékonyabb repülőgépeket kínáljanak.

Legyen szó a Boeing, a Dassault vagy a Gulfstream, a légiközlekedési ipar e három óriása megduplázza erőfeszítéseit, hogy kitűnjön a tömegből. Ez teszi lehetővé számukra, hogy 2023-ban is versenyben maradjanak a magánrepülőgépek piacán. Alkalmazkodnak a jövő kihívásaihoz, és bemutatták :

• innovatívabb
• hatékonyabb
• amelyek egyre messzebbre mennek
• miközben kevesebb üzemanyagot fogyasztanak és kevesebb szén-dioxidot bocsátanak ki.

2021-ben jelent meg a Falcon 10X, amelyet szorosan követett a versenytársa, a G800 a Gulfstream. 2022-ben a Bombardier került előtérbe a Global 8000 bejelentésével. A magánrepülőgépek gyártása és szállítása tehát olyan tendencia, amely 2023-ban várhatóan megerősödik az üzleti repülés piacán. Ennek eredményeként várhatóan egyre több technológiai gyöngyszem csatlakozik a magánrepülőgép-ágazat rendelkezésére álló repülőgépflottához.

Az amerikai üzleti repülés piacának növekvő előrejelzése.

A Meeting Spotlight szerint a ACJ (Airbus Coporate Jet) 100 amerikai felsővezetőt kérdezett meg az üzleti repülés 2023-as trendjeiről. Ezek a vállalatok 500 millió dollár feletti bevétellel rendelkeznek. A válaszadók között voltak vezérigazgatók, pénzügyi igazgatók, igazgatótanácsi tagok és felsővezetők. A tanulmányból kiderül, hogy az üzleti repülés piacának 2023-ban is jól kell teljesítenie. A megkérdezettek 89%-a ugyanis úgy véli, hogy 2023-ban is igénybe fogja venni az üzleti repülés szolgáltatásait. Elismerik, hogy a Covid 19 válsága óta „függővé” váltak ettől a mobilitási eszköztől, amely a hagyományos kereskedelmi repüléshez képest valódi termelékenységnövekedést kínál számukra. Az Egyesült Államokban a magánrepülések iránti kereslet alakulása egyértelműen kedvező lesz az üzleti repülés számára.

Milyen következtetéseket vonhatunk le a 2023-as üzleti repülési trendekből?

Ahogy ezek a trendek is mutatják, 2023 számos meglepetést tartogat az üzleti repülés számára. A feszült geopolitikai helyzet, a problémás világgazdaság és az emelkedő nyersanyagárak mellett Európa az ázsiai és amerikai ügyfelek visszatérésétől reméli, hogy 2023-ban megnöveli a magánrepülőgépek iránti keresletet. Az üzleti repülésnek több trükk is van a tarsolyában, hogy helyreállítsa imázsát, és továbbra is része legyen a jövő mobilitási tájképének. A AEROAFFAIRES számára 2023 a „zöld” felgyorsulásának éve lesz. A légiközlekedési közvetítő cég fokozni fogja erőfeszítéseit azzal, hogy szisztematikusan környezetbarátabb repülőgépek (turboprop vagy FAS-t használó repülőgépek) kínálatát fogja javasolni. Végezetül a környezet iránti elkötelezettségében úttörő szerepet játszó vállalat továbbra is elkötelezi majd ügyfeleit a EcoTree program és a francia erdőkbe történő ügyfélberuházások révén.

Magánrepülést szeretne bérelni? Csapatunk a nap 24 órájában áll rendelkezésére, hogy minden kérésére válaszoljon. Kérjen gyorsan árajánlatot a devis en ligne oldalon található űrlap segítségével, vagy lépjen velünk közvetlenül kapcsolatba a +33 (0)1 44 09 91 82-es telefonszámon vagy e-mailben a következő címen charter@aeroaffaires.com.